Bezogonowy dwupłatowiec Boland 1911
|
|
| 1911 Bezogonowy dwupłatowiec | |
|---|---|
| Boland Bezogonowy dwupłatowiec | |
| Rola | Samolot z epoki pionierskiej |
| Pochodzenie narodowe | Stany Zjednoczone |
| Producent | Boland Airplane and Motor Company |
| Projektant | Franka Bolanda |
| Pierwszy lot | 1911 |
| Numer zbudowany | 1 |
| Opracowany z | Dwupłatowiec Greene 1909 |
Boland 1911 Tailless Biplane był amerykańskim samolotem pionierskim .
Pod koniec 1909 roku Wilbur R. Kimball kupił dwupłatowiec dr Williama Greene'a z 1909 roku i zabrał go do Rahway w stanie New Jersey, gdzie wraz z Frankiem Bolandem usunęli ogon i rozpoczęli eksperymenty z nowatorskim systemem sterowania, który ostatecznie doprowadził do powstania pierwszego Bolanda Bezogonowy dwupłatowiec braci „jibbingowany”.
Projektowanie i rozwój
Frank Boland był przekonany, że tradycyjny ster kierunku i wypaczanie lotek / skrzydeł jest niepotrzebne, aby zapewnić kontrolę boczną samolotu. Zaczął eksperymentować z różnymi mechanizmami sterowania w 1908 roku. Bardziej entuzjastyczni i odważni niż wykwalifikowany inżynier, Boland i Kimball spędzili 1910 rok na eksperymentowaniu, rozbijaniu i odbudowie dwupłatowca Greene, podczas gdy opracowali i udoskonalili to, co Boland nazwał sterowaniem „wysięgnikiem”.
Powstały samolot był bardzo łatwy w pilotażu. Aby jechać w lewo lub w prawo, obracałeś kołem w kierunku, w którym chciałeś jechać, a góra i dół były kontrolowane przez pchanie i ciągnięcie pokrętła sterującego. Z opisu jego lotu w Mineola na Long Island w 1911 roku: „Nie ma gry na trybunie o lataniu Bolanda. Po prostu wsiada do maszyny i odlatuje, obracając się, gdy opuszcza ziemię, jeśli mu się podoba, o czym nie myśli żaden inny lotnik robi. Po prostu wyobraża sobie siebie w samochodzie i jedzie zgodnie z nim. Mówi, że nigdy nie przejmuje się równowagą boczną ani innymi drobnymi rzeczami.
Boland był bardzo zainteresowany przygodą odkrywania i latania. Wygląd nie miał dla niego znaczenia. Cytat z tego samego artykułu opisuje stan jego samolotu: „Nie podjęto żadnych prób udoskonalenia maszyny, aby miała ładnie wykończoną stolarkę, czy schludne gniazda i śruby rzymskie. Materiał jest zardzewiały od pogody i był używany przez około rok roku, przez część czasu w ogóle nie przewidziano szopy na maszynę – po prostu ją zostawia, jak leniwy rolnik pług. Niektóre żebra mają jedną krzywiznę, inne inną, czasem są płaskie, ze względu na warunki pogodowe. w windzie wiszą cztery obciążniki skrzydeł, które kiedyś pomagały gospodyni domowej w podnoszeniu okna w kuchni. Boland chce tylko latać i nie dba o wygląd.
Sterowanie wysięgnikiem skrzydła
Z magazynu Aeronautics z listopada 1911 r., opisujący działanie sterowania wysięgnikiem skrzydłowym zilustrowanym po prawej stronie:
„Według pana Bolanda działanie maszyny jest takie samo jak działanie samochodu, z wyjątkiem windy, która działa w przyjęty sposób. Aby skręcić w lewo, koło obraca się w lewo, maszyna łatwo się kołysze i prawidłowo przechyla. Po zakończeniu skrętu koło wraca do środka i „to wszystko”. Wysięgniki mają trójkątny kształt z częścią wyważającą i obracają się w punktach A i B, jak pokazano na tym szkicu, drut C z koła biegnie do dolnego rogu. Kiedy koło jest obracane, dolny róg wysięgnika jest wciągany, tworząc w ten sposób ukośnie nachyloną powierzchnię, która stawia opór po tej stronie.
Specyfikacje
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 20 stóp 6 cali (6,25 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 29 stóp 6 cali (8,99 m)
- Masa własna: 800 funtów (363 kg)
- Silnik: 1 × Boland 60 KM V-8 chłodzony wodą silnik tłokowy, 60 KM (45 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 50 mil na godzinę (80 km / h, 43 węzłów)
Linki zewnętrzne
- „Model, statyczny, bezogonowy Boland” . Narodowe Muzeum Lotnictwa i Przestrzeni Kosmicznej . 23 listopada 2017 . Źródło 26 marca 2018 r .