Binghamton (prom)

Binghamton w Edgewater, New Jersey
Historia
Nazwa	Binghamton
Operator	Hoboken Ferry Co., spółka zależna DL&W RR
Budowniczy	Newport News Shipbuilding and Drydock Company
Położony	1904
Wystrzelony	20 lutego 1905
Czynny	3 kwietnia 1905
Nieczynne	22 listopada 1967
Los	Sprzedany do przebudowy restauracji, 1969 Złomowany w 2017 roku
Charakterystyka ogólna
Tonaż	1462 gr
Długość	231 stóp (70,4 m)
Projekt	10,5 stopy (3,2 m)
Napęd	Dwuskładnikowy tłokowy silnik parowy, mający cztery cylindry, moc znamionową 1400 koni mechanicznych, pobierający parę z dwóch jednokierunkowych kotłów szkockich opalanych węglem (usunięty) pod ciśnieniem roboczym 150 funtów i napędzający śrubę napędową na każdym końcu na ciągłym wale
Pojemność	986 pasażerów (plus pojazdy)
Ferryboat Binghamton
Krajowy rejestr miejsc o znaczeniu historycznym USA
Rejestr miejsc o znaczeniu historycznym New Jersey
Lokalizacja	725 River Rd, Edgewater, New Jersey
Współrzędne
Wybudowany	1904-05
Architekt	Gardner & Cox
Styl architektoniczny	9 lipca 1982
Nr referencyjny NRHP	82003262
NJRHP nr.	464
Wyznaczony NJRHP	11 maja 1982

Binghamton był promem, który przewoził pasażerów przez rzekę Hudson między Manhattanem a Hoboken od 1905 do 1967 roku. Zacumowany w 1971 roku w Edgewater w hrabstwie Bergen w stanie New Jersey w Stanach Zjednoczonych, statek działał jako pływająca restauracja od 1975 do 2007 roku. W 2017 roku, po dziesięciu latach uszkodzeń, które skutecznie uniemożliwiły naprawę łodzi, prom został zdemontowany. Nie zachowały się żadne elementy konstrukcyjne.

Binghamton został zbudowany dla Hoboken Ferry Company z Delaware, Lackawanna i Western Railroad, aby przewozić 986 pasażerów i ich pojazdy. Dodany do Krajowego Rejestru miejsc o znaczeniu historycznym 9 lipca 1982, Binghamton był prawdopodobnie ostatnim zachowanym promem parowym zbudowanym do obsługi portu w Nowym Jorku , gdzie rozpoczęła się komercyjna żegluga parowa i dwustronne promy parowe, i który został głęboko ukształtowany przez statki tego typu.

Tło

John Stevens z Hoboken zainaugurował w 1811 roku pierwszy na świecie prom parowy między Hoboken a Manhattanem.

Dopóki Pennsylvania Railroad nie zbudowała stacji Pennsylvania Station na Manhattanie i nie przekopała tunelu pod rzeką Hudson , wszystkie zachodnie linie kolejowe prowadzące do Nowego Jorku kończyły się na linii brzegowej portu New York Harbor w New Jersey . W związku z tym wiele niezależnych i powiązanych z koleją firm promowych świadczyło usługi pasażerskie i lekkie towary w porcie. Jeden szczególny typ promu, „podwójny koniec”, był szczególnie powszechny w porcie w Nowym Jorku.

Nawigacja parowa odniosła swój pierwszy komercyjny sukces w porcie w Nowym Jorku, podczas rejsu North River Steamboat (Clermont) Roberta Fultona z Nowego Jorku do Albany w 1807 roku. Cztery lata później, w 1811 roku, John Stevens zainaugurował coś, co uważa się za pierwszy na świecie prom parowy na rzece Hudson między Hoboken a Manhattanem ze statkiem Juliana . Pierwsze amerykańskie dwustronne promy pojawiły się w następnym roku wraz z jednośladami Jersey i York firmy Robert Fulton 's York & Jersey Steamboat Ferry Company. Doskonałe do transportu pojazdów, dwukołowce były dobrze przystosowane do portu w Nowym Jorku, gdzie istniało duże zapotrzebowanie na szybkość i wydajność (pojazdy mogły wjeżdżać i wyjeżdżać z obu końców, a czasochłonne zakręty nie były konieczne). Szacuje się, że w XIX i XX wieku w nowojorskim porcie pływało ponad 400 dwustronnych promów. Szczytowe lata przypadały na lata 1906-1908, kiedy w Porcie pływało około 150 promów dwustronnych.

Hoboken Ferry Company była spółką zależną Delaware, Lackawanna i Western Railroad (DL&W). Firma posiadała flotę sześciu promów, kiedy zaprzestała działalności w 1967 roku. Statki te wzięły swoje nazwy od głównych stacji na głównej linii DL&W RR z Hoboken w stanie New Jersey do Buffalo w stanie Nowy Jork . Trzy z nich - Elmira , Scranton i Pocono (z domu Skandynawia ) - siostry Binghamton , również zostały zbudowane w 1905 r. (Inny, Itaka , został zniszczony przez pożar w 1946 r.) Spośród nich Binghamton był ostatnim niedobitek.

Silnik Binghamtona: 4-cylindrowy, dwuskładnikowy, morski silnik parowy. Podobnie jak dwustronny prom Binghamton, ten silnik ma konstrukcję osiowo-symetryczną. Silniki dwuskładnikowe zostały zastąpione bardziej wydajnymi silnikami parowymi z potrójnym rozprężaniem .

Historia

Binghamton nosił oznaczenia lejka DL&W (po lewej) przed 1960 rokiem i Erie-Lackawanna RR (po prawej ) pod koniec swojej kariery.

Binghamton (kadłub nr 49) był jednym z pięciu identycznych dwustronnych promów z napędem śrubowym zbudowanych przez Newport News Shipbuilding and Dry-dock Company w Newport News w Wirginii w latach 1904–06 według projektów Gardner & Cox, architektów marynarki wojennej. Został zwodowany 20 lutego 1905 r., A jej sponsorem była panna Charlotte Emery, córka Johna M. Emery'ego, nowo awansowanego superintendenta Hoboken Ferry Company i Ferry Department of DL&W. Binghamton został ukończony miesiąc później i 25 marca opuścił stocznię Newport News, udając się w podróż do Hoboken w stanie New Jersey . Do służby wszedł 3 kwietnia. Jej kapitanem podczas pierwszej przeprawy był Oren D. Relyea.

Jej normalnym biegiem była trasa z Hoboken Terminal na Barclay Street, dwunastominutowa podróż o długości około 1 i 3/4 mili, podróż odbywana nieprzerwanie prawie codziennie przez ponad sześćdziesiąt lat (czasami zastępowała ją na trasie Hoboken – 23rd Street ).

Ponieważ wdrożono alternatywne metody podróżowania przez port, transport promowy zmniejszył się. Otwarcie linii Pennsylvania Railroad do Penn Station na Manhattanie (1907); linia szybkiego transportu Hudson i Manhattan (1907); tunele Holland i Lincoln (1927; 1937) ; i George Washington Bridge (1931) przyczyniły się do upadku promów. W 1960 roku DL&W RR połączyło się z Erie Railroad, tworząc Erie-Lackawanna Railroad . Ostatnia przeprawa promowa firmy Hoboken, działającej od 1821 roku, miała miejsce 22 listopada 1967 roku, kiedy to kolej zamknęła swoją działalność trans-Hudson i wystawiła swoje promy na sprzedaż. Kolej Erie-Lackawanna ostatecznie ogłosiła upadłość, zanim została wchłonięta przez Conrail w 1976 roku .

Usługi promowe na rzece Hudson przeżyły później odrodzenie, począwszy od usług świadczonych przez NY Waterway w grudniu 1986 r. Usługi te są obsługiwane przez małe, jednokierunkowe promy dla pieszych z silnikiem wysokoprężnym, które kontynuują tradycję swoich parowych poprzedników. Tradycyjne dwustronne promy (napędzane olejem napędowym) w międzyczasie nadal kursują w porcie nowojorskim na promie Staten Island .

Wygląd w filmie

W 1948 roku Marathon Pictures wydało dramat kryminalny zatytułowany Zbliżenie . Produkcja klasy B, została w całości nakręcona na Manhattanie. Film zawiera dramatyczną scenę pościgu nakręconą przed terminalem promowym Hoboken, na Barclay Street i na pokładzie samego promu Binghamton . W tej scenie pojawiają się szczegółowe wnętrza i elementy zewnętrzne promu, a także pasażerowie i majtkowie. W filmie wystąpił Alan Baxter .

Konwersja restauracji

Binghamton przeszedł na emeryturę w 1967 roku.

Binghamton został przejęty w 1969 roku przez Edwarda Russo, wykonawcę Edgewater, NJ, w celu przekształcenia go w restaurację. Russo zaplanował duże jadalnie na górnym i głównym pokładzie oraz dwa puby w dawnej maszynowni. Wynajął miejsce do cumowania w Edgewater w stanie New Jersey i zaplanował wielkie otwarcie na Święto Pracy w 1970 r. Ale strajk holownika i opóźnienia w pogłębianiu jej miejsca do cumowania w Edgewater odłożyły te plany na czas nieokreślony.

Binghamton przeniósł się do Edgewater w 1971 r. Nie mogąc znaleźć koncesjonariusza do prowadzenia restauracji, Russo zrzekł się kontroli nad statkiem w 1973 r. Pod koniec 1974 r. Binghamton został sprzedany firmie Ferry Binghamton Inc. z Hackensack w stanie New Jersey w celu konwersji na restauracja i klub nocny. 28 lutego 1975 r. jej nowi właściciele kazali przenieść statek do nowego stałego miejsca do cumowania, około pół mili w dół rzeki. Restauracja została otwarta jeszcze w tym samym roku.

Departament Spraw Wewnętrznych Stanów Zjednoczonych umieścił Binghamton w Krajowym Rejestrze Miejsc Historycznych w 1982 roku. W 1997 roku statek trafił na pierwsze strony gazet, gdy jego właściciel, potentat i były przewodniczący Zgromadzenia New Jersey Nelson Gross , został znaleziony zamordowany na Manhattanie. Restauracja, znana jako „Binghamton's”, działała przez dziesięć lat, ale została zamknięta pod koniec 2007 roku, po czym Binghamton pozostał nieużywany przy jej nabrzeżu w Edgewater. W lipcu 2011 roku właściciel wystąpił o pozwolenie na rozbiórkę. Od maja 2012 roku prom nabrał wody i był częściowo zanurzony. Został dodatkowo zalany podczas huraganu Sandy między 29 a 30 października 2012 r.

Prom uległ pożarowi w niedzielę 19 maja 2013 r., Który był badany przez policję Edgewater i oddział podpalaczy hrabstwa Bergen. Właściciel, Daniel Kim, powiedział, że łódź nie została uszkodzona. Stwierdził ponadto, że zamyka umowę dotyczącą wyburzenia i usunięcia promu przez podnajemcę z terenu budowy, planując otwarcie restauracji na barce w tym miejscu. Rozbiórka miała rozpocząć się w grudniu 2016 roku i została zakończona do połowy 2017 roku. Zastępcza pływająca restauracja o nazwie Binghamton II miała zostać otwarta latem 2018 r., Ale do dziś nie poczyniono żadnych postępów w przypadku przyszłej restauracji.

26 lipca 2017 rozpoczął się demontaż promu. Wysiłki mające na celu uratowanie domów pilotów poszły na marne, gdy ekipa rozbiórkowa uszkodziła domki pilotów podczas usuwania ich z dachu promu.

Galeria

Binghamton w Edgewater, NJ. Zdjęcia TE Rinaldiego, wrzesień 2004.

• 
• 
• 
• 

• 
• 
• 
• 

Binghamton w maju 2012 roku

• 
• 

Binghamton w czerwcu 2015 r

• 

Binghamton w maju 2017 r

• 
• 
• 

Binghamton w czerwcu 2017 roku , w tygodniu jego usunięcia

• 
• 

Zobacz też

• Delaware, Lackawanna i Western Railroad
• Terminal w Hoboken
• Kolej Erie
• Kolej Erie Lackawanna
• Roberta Fultona
• John Stevens (wynalazca)
• Eureka (prom)
• Berkeley (prom)
• Chodnik nad rzeką Hudson
• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w hrabstwie Bergen w stanie New Jersey
• Lista promów przez rzekę Hudson do Nowego Jorku

Dalsza lektura

• Adams, Arthur G. i Raymond J. Baxter. Promy kolejowe na rzece Hudson: i historie marynarza . Nowy Jork: Fordham University Press, 1999.
• Cudahy, Brian J. W kółko iz powrotem: historia promów w porcie w Nowym Jorku . Nowy Jork: Fordham University Press, 1990.
• Scull, Theodore W. Hoboken's Lackawanna Terminal . Nowy Jork: Kwadrant Press, 1986.

Linki zewnętrzne

• Historyczne zdjęcie Binghamtona w służbie na Flickr.
• http://www.nnapprentice.com/alumni/letter/BINGHAMTON_%20NNS_Hull_49.pdf
• http://shipbuildinghistory.com/shipyards/large/newportnews.htm