Blenheim (statek z 1783 r.)
Historia | |
---|---|
lub Massachusetts | |
Nazwa | Brytania |
Budowniczy | Filadelfia |
Wystrzelony | 1776 |
przemianowany | tatar amerykański |
Złapany | sierpień 1777 |
Wielka Brytania | |
Nazwa | HMS Hinchinbrook |
Nabyty | 9 października 1777 poprzez zakup nagrody |
Los | Sprzedane 1783 |
Wielka Brytania | |
Nazwa | Blenheim |
Nabyty | 1783 przez zakup |
Los | Zdobyty i spalony 1806 |
Charakterystyka ogólna | |
Tony ciężaru | 300 lub 318 lub 321 lub 331 ( bm ) |
Komplement |
|
Uzbrojenie |
|
Notatki | Zbudowany z żywego dębu i cedru |
Blenheim mógł zostać zwodowany w 1776 roku w Filadelfii jako Britannia . W 1777 roku była korsarzem amerykańskim Tatarem z siedzibą w Massachusetts i zdobyła kilka nagród. Brała również udział w nierozstrzygniętej akcji jednego statku z brytyjskim kupcem. Brytyjska Królewska Marynarka Wojenna zdobyła amerykański Tatar pod koniec 1777 roku i stała się HMS Hinchinbrook . Królewska Marynarka Wojenna sprzedała ją w 1783 roku i stała się West Indiaman Blenheim . W latach 1785-86 został grenlandzkim wielorybnikiem i kontynuował tę działalność, dopóki dwie francuskie fregaty nie schwytały go i nie spaliły w 1806 roku.
Amerykański korsarz
Dokładne pochodzenie statku jest niejasne. Lloyd's Register ( LR ) opisał ją jako pochodzącą z Filadelfii w 1776 roku. Register of Shipping nadał jej pochodzenie po prostu jako „BrPlant”, tj. Brytyjskie Plantacje (kolonie brytyjskie) w 1777 roku.
Granville Hough stwierdził, że amerykańskim tatarem był Britannia z Nowego Jorku, ale potem został korsarzem z listem kaperskim z Massachusetts.
Dowódca John Grimes zamówił tatar amerykański 29 listopada 1776 r. Jej właścicielami byli Dean i Joseph Barrell oraz inni inwestorzy.
W dniu 21 maja 1777, American Tatar popłynął w towarzystwie dwóch amerykańskich fregat, USS Boston i Hancock na rejs po Północnym Atlantyku . Wkrótce potem amerykański Tatar odłączył się od dwóch fregat i popłynął na wody północnej Europy.
Po drodze American Tatar schwytał 150-tonową brygantynę Sally i wysłał ją do Bostonu, gdzie 17 lipca została zniesławiona.
Amerykański Tatar napotkał brytyjskiego kupca Polaka , Maddocka, kapitana, 12 lipca o godzinie (lub ). Polak płynął z Nowego Jorku do Liverpoolu z 40-osobową załogą i pasażerami. Amerykański Tatar zbliżył się i otworzył ogień. Maddock tak manewrował Polakiem , że był w stanie trzykrotnie ominąć dziobówkę amerykańskiego Tatara . Po prawie trzech i pół godzinie amerykański Tatar wycofał się. Pole , z szesnastoma 6-funtowymi działami, odniósł rany pasażera i dwóch kolegów.
Następnego dnia amerykański Tatar zdobył dwa brygi u wybrzeży Szetlandów. Pierwszy niósł drewno i skóry. Amerykanie wynieśli jej skóry, sprzęt i wyposażenie, a potem ją spalili. Drugi bryg niósł smołę. Amerykanie zatrzymali ją u siebie.
15-go amerykański Tatar zdobył Royal Bounty o masie 300 ton (bm), kapitan William Kerr. Płynęła z Grenlandii do Leith. Grimes umieścił na jej pokładzie załogę, a także skóry zabrane z pierwszego brygu przechwyconego poprzedniego dnia oraz 30 beczek smoły z drugiego brygu. Następnie Grimes wypuścił drugi bryg swojemu kapitanowi i załodze.
Tego samego dnia amerykański Tatar zdobył statek Janet u wybrzeży Szetlandów. Pięć dni później schwytał statek Nautilus , kapitan George Corney, u wybrzeży Isle of Lewis . 28 lipca American Tatar był u wybrzeży Norwegii, gdzie zdobył statki Peggy , Thomas i Elizabeth oraz bryg Fanny .
Około 4 sierpnia Grimes wysłał Royal Bounty do Bostonu. Jednak okręt HMS Diamond odbił Royal Bounty 22 września u wybrzeży Cape Ann i wysłał go do Halifax . Ofertą był amerykański korsarski szkuner Buckram , kapitan John Cross, który Diamond zdobył 17 września w Zatoce Bostońskiej.
Schwytanie: HMS Bienfaisant schwytał American Tatar 28 sierpnia i wysłał ją do St. John's, Nowej Fundlandii i Labradoru . Lloyd's List ( LL ) poinformował, że amerykański Tatar był uzbrojony w 28 dział i miał załogę liczącą 200 ludzi.
Admirał John Montague kupił American Tatar w Nowej Funlandii 9 października 1777 i przemianował go na HMS Hinchinbrook (lub Hinchinbroke ).
W pewnym momencie w latach 1777-1788 Hinchinbrook na krótko znalazł się pod dowództwem porucznika Isaaca Schomberga .
Dowódca John Brudenel (lub Bradenel) we wrześniu zlecił Hinchinbrook , ale formalnie zarejestrowano go i zmieniono nazwę dopiero 25 lutego 1778 r. W październiku nadal przebywał na stacji Newfoundland. Jej kapitanem był komandor John Wainwright.
Hinchinbrook przybył do Woolwich 18 stycznia 1780 r. Następnie 5 marca został przeniesiony do Sheerness w celu dopasowania. Jednak jej remont został przerwany i stał się „statkiem pomyjowym”, czyli statkiem służącym do przechowywania odzieży (pomyj) dla marynarzy, około lipca 1781 r., Kiedy to porucznik James Screech ponownie skierował go do służby.
Zbycie: Marynarka sprzedała Hinchinbrook w Sheerness 21 marca 1783 za 960 funtów.
Kariera kupiecka
Blenheim wszedł do Lloyd's Register ( LR ) w 1783 r. Wraz z G.Kitsonem, mistrzem, E.Snerdonem, właścicielem i handlowcem Londyn – Jamajka. Gruntowny remont przeszedł w 1783 r. Wpis w tomie LR z 1784 r . powtarzał tę samą informację. Jednak wpis zawierał również adnotację, że Blenheim był byłym okrętem wojennym Hinchinbrookiem .
Blenheim został wielorybnikiem grenlandzkim (północnym wielorybem). W 1786 roku pojawiła się w LR z J. Metcalfem, mistrzem, W. Walkerem, właścicielem i handlem Londyn-Grenlandia. Przeszła dobrą naprawę i naprawę uszkodzeń w 1786 roku.
W latach 1788-89 łowiła ryby w Cieśninie Davisa . W dniu 20 lipca 1787 r. Lloyd's List poinformował, że znajdował się w cieśninie Davisa i złowił dwie „ryby”. Ona również przeszła remont w 1788 roku. LR dla 1797 pokazał mistrza Blenheima zmieniającego się z J. Metcalfa na R. Maxwella. LR z 1798 roku pokazał Blenheim z Maxwellem, mistrzem, Blaydesem, właścicielem i handlarzem Hull-Davis Strait. W 1796 roku przeszedł gruntowną naprawę. Odręczna adnotacja zawierała nazwisko mistrza zastępczego. „Mitchensona”.
W dniu 30 lipca 1797, Blenheim , William Mitchenson, kapitan, wrócił do Hull z Cieśniny Davisa . Kiedy przybyła, okręt strażniczy HMS Nonsuch oddał strzał, aby zasygnalizować Blenheimowi przybycie. Mitchenson zignorował ten sygnał i kilka innych strzałów. Kiedy Blenheim przybył do portu, otoczyły go łodzie z Nonsuch , Reduta i Nautilus. Gdy łodzie zbliżały się z zamiarem wejścia na pokład, załoga Blenheima obrzuciła je włóczniami, kabestanami, ręcznymi pikami i inną bronią ofensywną, a także kilkoma dużymi żelaznymi śrutami. Łodzie wycofały się, ale nie wcześniej niż trzech mężczyzn z Nonsuch zostało rannych, dwóch śmiertelnie. Załoga Blenheima dotarła do brzegu i uciekła. Rząd obiecał ułaskawić wszystkich członków załogi poza tymi, którzy faktycznie zamordowali dwóch mężczyzn z Nonsuch . Powodem, dla którego wielorybnicy stawiali opór, było to, że chcieli uniknąć wrażenia Royal Navy. Załogi wychodzących statków handlowych i wielorybników były generalnie zwolnione z prasy; załogi powracających statków były jednak pod wrażeniem.
Poniższe dane pochodzą z bazy danych rejsów wielorybniczych wielorybników z Hull.
Rok | Tuns olej z wieloryba | Rok | Tuns olej z wieloryba |
---|---|---|---|
1797 | 62 | 1802 | 57 |
1798 | 110 | 1803 | 34 |
1799 | 95 | 1804 | 89,5 |
1800 | Uwaga: w trakcie przebudowy | 1805 | 120 |
1801 | 34,5 | 1806 | Uwaga: schwytany i spalony |
Rok | Gospodarz | Właściciel | Handel | Źródło i notatki |
---|---|---|---|---|
1805 | J. Welburna | Blaydesa | Hull – Grenlandia | LR ; przebudowany w 1800 r |
1805 | J. Welburna | T. Barnaby | Hull – Grenlandia | RS ; przebudowany w 1800 r |
Los
W dniu 2 sierpnia 1806 r. Sirène , capitaine de frégate Le Duc, i Revanche , capitaine de frégate Lambert, schwytali grenlandzkie wielorybniki Holderness , Swan, kapitan i Blenheim , Welburn, kapitan, zarówno z Hull, jak i dla Hull. Francuzi spalili zdobycze.
Notatki, cytaty i odniesienia
Notatki
Cytaty
Bibliografia
- Coltish, William (ok. 1842). Opis sukcesów statków na łowiskach Grenlandii i Cieśniny Davisa w latach 1772-1842 włącznie .
- Sąd Wiceadmiralicji, Halifax (1911). Amerykańskie okręty zdobyte przez Brytyjczyków podczas rewolucji i wojny 1812 roku . Salem, Massachusetts: Essex Institute.
- Williams, Gomer (1897). Historia korsarzy z Liverpoolu i listów marki: z opisem handlu niewolnikami w Liverpoolu . W. Heinemanna.
- Winfield, Rif (2007). Brytyjskie okręty wojenne w epoce żagli 1714–1792: projektowanie, budowa, kariera i losy . Seaforth. ISBN 978-1844157006 .