Blitzkarren
| Przegląd | |
|---|---|
| Blitzkarren | |
| Producent | Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH, Brema , Niemcy |
| Produkcja | Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH, Brema , Niemcy |
| Lata modelowe | 1924–1927 |
| Projektant | Carla FW Borgwarda |
| Nadwozie i podwozie | |
| Budowa ciała | otwarty trójkołowy wózek |
| Układ | Układ MR |
| Układ napędowy | |
| Silnik | Silnik dwusuwowy 1,6 kW 1R |
| Przenoszenie | nic |
| Napęd | Pasek klinowy |
| Wymiary | |
| Masa własna | Maksymalne obciążenie: 0,25 t |
| Chronologia | |
| Poprzednik | nic |
| Następca | Goliath Rapid i Goliath Standard |
Blitzkarren (niemiecki tłumacz błyskawica ) był trójkołowym wózkiem towarowym bez kabiny, opartym na motocyklu . Został wyprodukowany w 1924 roku jako pierwszy kompletny pojazd produkcyjny wyprodukowany przez Bremer Kühlerfabrik Borgward & Co. GmbH . Firma z siedzibą w Sebaldsbrück , osadzie w Hemelingen , Brema , Niemcy , produkowała wcześniej chłodnice i błotniki dla Hansa-Lloyd . W latach 1929-1931 firma Hansa-Lloyd została przejęta przez Carla Borgwarda i jego współinwestora Wilhelma Tecklenborga. Borgward zmienił również nazwę swojej firmy produkującej grzejniki na Goliath-Werke Borgward & Co. GmbH .
W 1924 roku, odpowiadając na skargę projektanta na transport materiałów do produkcji chłodnic między warsztatami ręcznym wózkiem, Borgward skonstruował tę lekką ciężarówkę. W trudnych ekonomicznie czasach przed Wielkim Kryzysem Borgward odkrył lukę na rynku. Było duże zapotrzebowanie ze strony handlowców i właścicieli małych firm na niedrogie zmotoryzowane wózki towarowe, którymi można było jeździć bez prawa jazdy . Blitzkarren kosztował 980 marek . W 1929 roku jedna czwarta licencjonowanych pojazdów użytkowych została wyprodukowana w Bremie. Carl Borgward opatentował dywizję Blitzkarren. Patenty zostały przyznane 20 czerwca 1925 roku w Niemczech i 11 marca 1926 roku w Anglii. Wcześniej podobne trójkołowce były używane jako transportery pasażerskie, zwykle jednomiejscowe .
Blitzkarren nie miał ani sprzęgła , ani rozrusznika . Dwusuwowy silnik motocykla, umieszczony pod platformą, był połączony paskiem klinowym na lewym tylnym kole i był pchany, aby uruchomić, i ssał, aby zatrzymać, co nie było trudne z siedzenia kierowcy z tyłu 250 kg ładunku pojazd na płaskiej drodze. Pojedyncze przednie koło zostało zamontowane w widelcu motocykla , który był sterowany z tyłu.