Blokada pasa Tuel
 Dolny zestaw wrót śluzy
| |
| Arteria wodna | Kanał Rochdale |
|---|---|
| Hrabstwo | Zachodni Yorkshire |
| Utrzymywany przez | Canal & River Trust |
| Pierwszy zbudowany | 1996 |
| Długość | 72 stopy (22 m) |
| Szerokość | 14 stóp (4,3 m) |
| Jesień | 19 stóp 8 cali (6 m) |
Tuel Lane Lock to śluza kanałowa położona na kanale Rochdale w Sowerby Bridge w Anglii. Został zbudowany w 1996 roku w ramach renowacji kanału i zastępuje dwie poprzednie śluzy, śluzy 3 i 4, z pierwotnego systemu kanałów. Ze spadkiem 19 stóp 8,5 cala (6 m) jest to najgłębsza śluza w Wielkiej Brytanii .
Historia
Kanał Rochdale został otwarty w 1804 roku, pierwszy z trzech ukończonych kanałów trans-Pennińskich i okazał się bardzo udany, aż do pierwszej wojny światowej , kiedy zaczął się stały spadek ruchu. Cały ruch ustał do 1937 r., A większość kanału została zamknięta dla żeglugi i oficjalnie porzucona ustawą parlamentu z 1952 r. Części jego linii w moście Sowerby zostały wypełnione w celu poszerzenia dróg.
W 1965 r., kiedy firma próbowała zrezygnować z ostatniego odcinka kanału, Stowarzyszenie Śródlądowych Dróg Wodnych złożyło przeciwko niemu petycję, a zainteresowanie przywróceniem kanału rozwinęło się, co doprowadziło do powstania Rochdale Canal Society w 1974 r. Towarzystwo zobowiązało się do zobaczenia kanał został ponownie otwarty. Pomimo Manpower Services Commission prac renowacyjnych w ramach programu tworzenia miejsc pracy od 1975 r., Planowano przeciąć trasę przejazdem niskopoziomowym przez proponowaną autostradę M66 w 1979 r. i supermarket na nim przy Sowerby Bridge w 1980 r., z których oba były przeciwne. Postęp był kontynuowany, a wschodni odcinek od mostu Sowerby do szczytu Longlees został otwarty do 1990 r., Chociaż pozostawał odizolowany od sieci kanałów, ponieważ brakowało połączenia z Calder i Hebble Navigation .
Po raporcie Ecotec na temat kosztów i korzyści ukończenia renowacji w 1991 r., Dotacje na opuszczone grunty zostały zidentyfikowane jako potencjalne źródło finansowania, a dotacja w wysokości 2,5 miliona funtów z tego źródła utorowała drogę do przywrócenia ostatecznego połączenia. Początkowe plany przewidywały tylko śluzę o długości 57,5 stopy (17,5 m), mimo że wszystkie inne śluzy na kanale miały 72 stopy (22 m) długości, ale przeróbka stworzyła miejsce na śluzę o standardowej długości.
drogowym A58 zbudowano tunel . Pierwsza łódź, która skorzystała ze śluzy i przepłynęła między odrestaurowanym kanałem Rochdale a nawigacją Calder and Hebble, zrobiła to 11 kwietnia 1996 r., A oficjalne otwarcie miało miejsce 3 maja.
Operacja
Ze względu na jej ekstremalną głębokość obsługa śluzy przez załogi łodzi jest zabroniona. Przejście jest kontrolowane przez dozorcę śluzy . Śluza znajduje się bezpośrednio na zachód od tunelu Tuel Lane o długości 114 jardów (104 m), a załogom łodzi zaleca się czekanie poza tunelem, aż przejście do śluzy będzie wolne, ponieważ tunel jest narażony na turbulencje, gdy śluza jest opróżnianie.
Przed otwarciem śluzy Tuel Lane najgłębszą śluzą w Wielkiej Brytanii była śluza Bath Deep na kanale Kennet i Avon . Ten ma numer 8/9, ponieważ zastępuje dwa oryginalne zamki. W tym przypadku plan poszerzenia drogi wymagał jednej śluzy, która ma spadek 19 stóp 5 cali (5,92 m).
Zobacz też
Bibliografia
- Cumberlidge, Jane (2009). Śródlądowe drogi wodne Wielkiej Brytanii (wyd. 8) . Imray Laurie Norie i Wilson. ISBN 978-1-84623-010-3 .
- Hadfield, Karol; Biddle, Gordon (1970). Kanały północno-zachodniej Anglii, tom 2 (s. 241–496) . Dawid i Karol. ISBN 0-7153-4992-9 .
- Nicholsona (2006a). Nicholson Waterways Guide (tom 5): North West and the Pennines . Harpera Collinsa. ISBN 0-00-721113-9 .
- Nicholsona (2006b). Nicholson Waterways Guide (tom 7): Tamiza i południowe drogi wodne . Harpera Collinsa. ISBN 0-00-721115-5 .
- Giermkowie, Roger (2008). Odrestaurowane kanały w Wielkiej Brytanii . Wydawnictwo przełomowe. ISBN 978-1-84306-331-5 .
Bibliografia
Linki zewnętrzne
-
Media związane z blokadą Tuel Lane w Wikimedia Commons
