Boleh (jacht)
 „Boleh” w 2019 roku, Portsmouth Harbour i naprzeciwko Spinnaker Tower
|
|
| History | |
|---|---|
 England
| |
| Nazwa | Boleh |
| Właściciel | Zaufanie Boleha |
| Operator | Zaufanie Boleha |
| Budowniczy | Dowódca Robin Kilroy DSC, RN |
| Położony | wrzesień 1948 r |
| Wystrzelony | 23 października 1949 r |
| Sponsorowane przez | Pani Douglas Young |
| Czynny | 1949 |
| Status | Operacyjny |
| Charakterystyka ogólna | |
| Typ | Jacht śmieciowy |
| Przemieszczenie | 32 tony |
| Długość | 39,83 stóp (12,14 m) |
| Belka | 12,5 stopy (3,8 m) |
| Projekt | 6,75 stopy (2,06 m) |
| Zainstalowana moc | Napęd spalinowo-elektryczny |
| Napęd | Podwójne silniki elektryczne LMC Marlin 13kW; Śmigła Kiwiprop 430mm |
| Plan żagla | Przesuwny dziedziniec Guntera |
Boleh (nazwa oznacza „można zrobić” w języku malajskim) to złomowy jacht zbudowany w Singapurze w latach 1948-9 przez komandora Robina Kilroya DSC Royal Navy , a obecnie stacjonujący w porcie Chichester i obsługiwany wzdłuż południowego wybrzeża Anglii przez Boleh Trust.
projekt i konstrukcja
Kilroy, zapalony żeglarz i malarz, został wysłany do Chin w 1932 roku i był pod wrażeniem projektów kadłubów lokalnych dhow i dżonki. Był także fanem śródziemnomorskich żaglowych ; i miał na celu połączenie tych elementów w statek, który był bezpieczny, zdolny do przenoszenia ciężkiego ładunku, wygodny, szybki z wiatrem, łatwy do zbudowania, przystojny i, jeśli to możliwe, do żeglowania w pojedynkę. Kilroy doszedł do wniosku, że rzeczywiście był to szybki statek, jednak badania przeprowadzone w 2013 roku na Uniwersytecie w Southampton wykazały, że „praktyczność i wydajność unikalnej platformy Boleha być może nie jest tym, na co liczył kmdr Kilroy, kiedy projektował statek. wszelkie ograniczone zalety [są] przeważone przez istotne problemy z pasożytniczym oporem i praktycznością”; na przykład optymalny kąt żeglowania około 50 stopni od prawdziwego wiatru, w porównaniu do 40 stopni bardziej wydajnych zestawów.
Kilroy, pilot Fleet Air Arm Swordfish , który dowodził 815 dywizjonem podczas drugiej wojny światowej , skorzystał z okazji, jaką dała mu powojenna nominacja do Singapuru , aby zbudować swój statek. Zatrudnił trzech wykwalifikowanych malajskich rzemieślników do pomocy w budowie, wykorzystując przestrzeń udostępnioną w stoczni brytyjskiej Admiralicji. Został zbudowany przy użyciu tradycyjnych umiejętności i lokalnie dostępnych materiałów: ciężkiego chengal i przednich świateł pokładowych, przednich szyb japońskich myśliwców. Statek ma takielunek przesuwny, czworoboczny maszt bez podpory i pierwotnie zbudowane wysięgniki z wahaczami: układ, który zapobiega otarciom żagla, tak jak miałoby to miejsce w przypadku ustawienia na nawietrznej tradycyjnego masztu. Podczas pierwszego spotkania z tym „ekscentrycznym” żeglarzem, pisarz Huw Williams opisał jej maszt („lub przynajmniej konstrukcję podtrzymującą żagiel”) jako „dwie zwężające się drewniane drabinki nachylone do wewnątrz i połączone u góry… Nigdy nie widziałem niczego Podoba mi się. Nadal nie. Kilroy zaprojektował i skonstruował również wczesną wersję wewnętrznego/zewnętrznego , zdolnego do napędzania statku z prędkością około czterech węzłów.
Budowa w latach 1948–1949 trwała 16 miesięcy i kosztowała 3000 funtów.
Historia
W 1950 roku Kilroy z czteroosobową załogą (trzech do pomocy w prowadzeniu statku i kucharz) popłynął nią do Wielkiej Brytanii; przybył do Salcombe 1 września. Załoga składała się z Johna Rushera i Petera Aplina (obaj oficerowie Royal Navy); George Jarvis (urodzony i wychowany w Salcombe), stoczniowiec Admiralicji, który pomagał budować statek; i Chang Hay Kun, kucharz. 14 000 mil morskich trwał siedem miesięcy i 12 dni i obejmował żeglowanie przez Sabang (Sumatra), Sri Lankę, Seszele, Madagaskar, Republikę Południowej Afryki, Wyspę Świętej Heleny, Wyspę Wniebowstąpienia i Wyspy Zielonego Przylądka. Trzech oficerów marynarki wojennej otrzymało połowę wynagrodzenia za czas trwania podróży.
Kiedyś w Wielkiej Brytanii Boleh początkowo miał siedzibę w Salcombe, zanim przeniósł się do Solent w 1961 roku.
Po śmierci Kilroya łódź opuściła rodzinę i przeszła w posiadanie Junior Leaders Regiment Royal Engineers w Dover, gdzie była używana przez kadetów morskich i młody personel wojskowy do szkolenia żeglarskiego. Pod koniec lat 70. Boleh został sprzedany niemieckiemu biznesmenowi: wydał 16 000 funtów na jej remont, ale prawie natychmiast została poważnie uszkodzona w wyniku podpalenia. W lutym 1978 roku stolarz i przedsiębiorca Roger Angel kupił ją jako odpis z ubezpieczenia; zabrał ją do błotnej nabrzeża w porcie Rye i odnowił; zakończenie pracy w 1981 roku i odbycie dziewiczego rejsu do Brighton Marina. W 1984 roku Angel i jego żona popłynęli łodzią na Morze Śródziemne jako live-aboard; podróż opisana (życzliwie) przez Hastings and St Leonards Observer jako „Barmy”.
Kolejne 20 lat później George i Henry Middleton, dwaj siostrzeńcy Kilroya, szukali jachtu i ostatecznie byli w stanie go kupić: następnie założyli fundusz charytatywny, aby przywrócić i ostatecznie obsługiwać statek; mający na celu zaoferowanie inspirujących doświadczeń żeglarskich tym, którzy stoją przed wyzwaniami życiowymi. Renowacja w Old Pumping Station w Eastney, nadzorowana przez architekta marynarki wojennej Grahama Westbrooka, projektanta układu napędowego barki Royal Gloriana , kosztowała ponad 500 000 funtów, trwała siedem lat i obejmowała szkolenie sześciu praktykantów stoczniowców pod kierunkiem głównego szkutnika i mistrza rzemiosła Richarda Uttleya. Oprócz nowych masztów i rozległych napraw kadłuba i pokładów, Boleh otrzymał dwuśrubowy pomocniczy układ napędowy z silnikiem wysokoprężnym i elektrycznym. Dotacje obejmowały kwoty przekazane przez National Lottery Heritage Fund i Garfield Weston Foundation .
W 2015 roku Boleh wrócił do służby i po raz pierwszy wziął udział w corocznych regatach Small Ships Race Stowarzyszenia Organizacji Szkolenia Żaglowego. Później tego samego roku popłynął do Falmouth, doznając drobnej awarii mechanicznej, która została naprawiona w Yarmouth na Isle of Wight. Następnie spędziła 12 miesięcy, będąc wykorzystywana przez organizację charytatywną Sea Sanctuary.
Statek był tematem wielu artykułów w prasie żeglarskiej, w tym głównego artykułu w miesięczniku Yachting w grudniu 1950 r .; po zakończeniu podróży do Wielkiej Brytanii.
Galeria
Boleh, oglądany z dziobami, ukazującymi dolną część jej czworonożnego masztu.
Bibliografia
- Kilroy, Robin Aleksander (1951). Boleh: Relacja z podróży malajskiego jachtu śmieciowego . Londyn, Anglia: Hodder & Stoughton.