Brønnøya
 Stary wapiennik na Brønnøya
| |
 Lokalizacja Brønnøya w Oslofjordzie
| |
| Geografia | |
|---|---|
| Lokalizacja | Oslofjord |
| Współrzędne | |
| Archipelag | Vestfjorden |
| Obszar | 1,38 km2 (0,53 2 ) |
| Najwyższe wzniesienie | 52 m (171 stóp) |
| Dodatkowe informacje | |
| Oficjalna strona internetowa | |
Brønnøya to wyspa w zachodniej części Oslofjordu (Vestfjorden), w granicach gminy Asker .
Geografia
Wyspa znajduje się tuż za ekskluzywną podmiejską zabudową Nesøya , do której można dotrzeć przez cieśninę Vendelsund promem linowym latem i mostem pontonowym zimą. Jest jedną z największych wysp archipelagu Vestfjorden i jest otoczona wyspami: na wschodzie jest Ostøya w Bærum , na południu jest Langåra (Asker), a na zachodzie małe wyspy o opisowych nazwach, takie jak Katterompa (Koci Tylny Koniec). , Torbjørnsøy, Furuholmen (wyspa sosnowa) i Spannslokket (pokrywa wiadra). Geologia wyspy ukształtowała się w kambru i jest bogata w wapień.
Historia
Wyspa jest wymieniona z nazwy na mapach morskich z początku XVI wieku. Etymologia „Brønnøya” (różnie pisane Brøndøen, Brønnøen, Brunneyr, Brunøen, Bryøen, Brundøen i Bryndøen) wynika z obecności na studni (norweski: brønn), źródła wody o niezwykłej zdolności do zachowania świeżości w magazynie. Był to towar pożądany podczas wypraw w epoce żaglówek. Pod koniec XVI wieku biskup Jens Nilssøn odnotował, że studnia (obecnie pusta) po wschodniej stronie wyspy została zidentyfikowana dzięki obecności Najświętszej Marii Panny i nadal nosi nazwę Mariakilden. Nazwa studni może pochodzić z XIV wieku. Na wyspie zachowało się kilka innych studni, a niektóre służyły mieszkańcom jako źródła słodkiej wody aż do lat sześćdziesiątych XX wieku.
Na wyspie znaleziono pozostałości dwóch osad z epoki kamienia nordyckiego, które mogą pochodzić z 4000 roku pne (kiedy przypływ był o 40–50 metrów wyższy niż obecnie), a ślady działalności rolniczej sięgają co najmniej 1500 lat wstecz . Wyspa stała się częścią znacznej posiadłości znanej jako Nesøygodset, która powstała pod koniec XIV wieku po czarnej śmierci
Zarejestrowani właściciele wyspy obejmują, w porządku chronologicznym:
- Jon Toraldson (reżyser)
- Olafa Håkonsona Stumpe'a
- Bo Pedersona Flemminga
- Holger Eriksen Rosenkrantz (w rodzinie Rosenkrantzów do 1663)
- Knud Frantzen, który sprzedał większość areału w Nesøygodset, ale wydaje się, że trzymał się Brønnøya (1663-początek XVIII wieku)
- Bartolomeus Adamsen, który był dzierżawcą i był spokrewniony przez małżeństwo z pierwszym znanym dzierżawcą na wyspie, Nilsem Brønøenem (początek XVIII wieku-1710)
- Adam Bartolomeussen, jego syn (1710–1724)
- Hans Christensen Aarhus Oust nabył gospodarstwo za 2000 riksdalerów (1724-1724)
- Christen Hansen Aarhus, jego syn (1745-1781)
- Christian Christensen Aarhus, który oddzielił majątek od gospodarstwa na Ostøya (1783–1814)
- Marte Andersdatter, żona Christena i jej dwoje dzieci (1814–1822), kiedy sprzedano farmę i wyspę
- Haagen Andersen, który poślubił Marte i kupił majątek (1822–1837)
- Christian Haagensen, ich syn (1822–1860)
- Ander Haagensen, jego młodszy brat (1860–1888)
- Maren Dorthea, jego żona i dzieci (1888–1890)
- Donato Brambaniego (1890–1907)
- Marie Plahte, w którym to momencie stała się częścią gospodarstwa w Høvik (1907–1916)
- Wiktor Plahte, jej syn (1916–1928)
- Rudolf Myhre i Alf Monsen przejęli władzę w 1928 roku, kiedy to działki na wyspie zostały sprzedane
W 1826 roku gospodarstwo (znane również jako Brønnøya) posiadało 216 dunamów (53 akrów) pod uprawę.
Na wyspie znajdowały się również wapienniki i piece do wypalania. Istnieją dowody na to, że kamieniołomy wapienia sięgają XIV wieku. Przemysłowiec Donato Brambani założył piec wapienniczy na dużą skalę , który działał w pełni od 1892 do 1899 roku. Został zamknięty w 1902 roku, ale duży piec pozostaje nienaruszony jako jedna z atrakcji wyspy.
Wyspa znajduje się w zasięgu kodu pocztowego Nesøya
Kontrowersje dotyczące stref
Odkąd wyspa została podzielona w latach dwudziestych XX wieku, jej wykorzystanie ewoluowało. W 1928 r. Wyspa została uregulowana przede wszystkim pod kątem „ willowych z kwaterami służby w oddzielnych budynkach”. Ustalono również szereg innych wymagań, w tym minimalną wielkość działki (2 dunamy metryczne) oraz powierzchnie wspólne. W swoim czasie było to postępowe, ale termin „rezydencja willowa” pozostawiał wiele możliwości interpretacji, co z czasem prowadziło do kontrowersji.
Chociaż panuje powszechna zgoda co do tego, że wyspa musi zachować swój wyjątkowy charakter, ogólnie rzecz biorąc, istniały dwa obozy, które sprzeciwiały się sposobom ochrony. Są reprezentowani publicznie przez dwie organizacje: Brønnøyas Venner, znaną jako Venneforeningen (Przyjaciele Brønnøya) i Brønnøya Grunneierforening, znaną jako Grunneierforeningen (stowarzyszenie majątkowe).
Kontrowersje wokół podziału na strefy wyspy osiągnęły najbardziej intensywny poziom w latach 70. XX wieku, ale kontrowersje trwają do dziś. Oprócz 16 działek, które są prawnie zatwierdzone jako stałe miejsca zamieszkania, istnieją 34, które są de facto stałymi domami dla swoich mieszkańców. Centralna kwestia dotyczy zatem tego, czy większa część wyspy powinna zostać zmieniona, aby zezwolić na stałe mieszkania. Venneforeningen sprzeciwia się takim regulacjom, twierdząc, że głównym przeznaczeniem wyspy pozostają mieszkania do wypoczynku. Przysługi Grunneierforeningen pozwalają na bardziej stałe zamieszkanie, ale pod pewnymi ścisłymi warunkami, aby zapobiec urbanizacji i zatorom.
Wydaje się, że panuje zgoda co do tego, że wyspa pozostanie wolna od ruchu pojazdów silnikowych. Niektórzy opowiadają się za stałym mostem, aby ułatwić dostęp; inni uważają, że jest to śliskie zbocze w kierunku dopuszczenia samochodów na wyspę.
Nowy plan zagospodarowania przestrzennego wszedł w życie w 1995 roku, który wydawał się faworyzować konserwatorskie skłonności Venneforeningen. Utrzymują się jednak problemy związane z korzystaniem z infrastruktury komunalnej, utrzymaniem naturalnego krajobrazu i kwestiami środowiskowymi.
Dostęp
Dopóki cała wyspa była własnością jednej strony, dostęp do wyspy odbywał się prywatną łodzią. Zimą zazwyczaj byłyby drogi po lodzie, zarówno dla ruchu pieszego, jak i powozów. Zdarzały się wypadki i odnotowano kilka przypadków utonięć u wybrzeży wyspy. Kiedy Myhre i Monsen zaczęli sprzedawać działki na wyspie, wymagany był publiczny dostęp. Przyjęło to dwie formy: przez cieśninę Vendel i regularne lądowanie promów.
Dostęp do dźwięku Vendel
Do 1928 roku, kiedy Myhre i Monsen zaczęli sprzedawać działki, ukończono również drogę publiczną do południowego krańca Nesøya. W zamian za pokój i wyżywienie oraz opłatę za przejazd, przewoźnik przewoził pasażerów przez cieśninę w razie potrzeby. Okazało się, że trudno jest zarówno obsadzić to stanowisko, jak i zdecydować, kto będzie pracodawcą.
W 1953 roku dom opieki na wyspie został przejęty przez Jensa H. Koefoeda, który był pod wrażeniem promu linowego między Ormøya a Padda w Oslo. W 1955 roku założył pierwszy prom linowy przez cieśninę Vendel. Zainstalował również most pontonowy, który unosił się na podkładach kolejowych , ale bez poręczy. Działało to dobrze, gdy dźwięk był zamrożony, ale kiedy lód topniał i pękał, piesi zwykle musieli przebiegać przez most, aby pozostać suchym. Krawaty zostały obecnie zastąpione pustymi beczkami po oleju . W latach sześćdziesiątych kilka sił połączyło siły, aby poprawić dostęp. Zarówno gmina, jak i prywatni właściciele podjęli kroki w celu nabycia miejsc portowych na wyspie, rosła własność samochodów i ruch drogowy, a także wzrosło zainteresowanie dojazdami do pracy między Oslo a Brønnøya. Gmina wywłaszczyła działkę potrzebną do budowy chodnika od podestu mostu do drogi na Nesøya, a kapitan portu zezwolił na korzystanie z promu linowego.
Szybko okazało się, że zarówno prom linowy, jak i most pontonowy wymagają modernizacji. Wymiana nieszczelnych beczek stała się pilną, ale żmudną rutyną, a prom nie był w stanie obsłużyć ruchu pieszego w okresach szczytu w okresie letnim.
W 1973 roku Jak Haukvik, jeden z długoletnich mieszkańców wyspy, zaprojektował nowy prom linowy oparty na konstrukcji tratwy, a nie łodzi. Chociaż jego obsługa wymagała więcej wysiłku, zwłaszcza przy wietrznej pogodzie, mogła pomieścić znacznie więcej pasażerów i rzadziej się przewracała.
Jednak w dniu przesilenia letniego w 1982 r. prom linowy wywrócił się z powodu już znacznego przeciążenia, gdy pasażer wyskoczył z molo na prom po tym, jak odpłynął. Jedna osoba została poważnie ranna, a stowarzyszenie mieszkańców („vel”) zostało uznane za winne. Od tego czasu prom został zastąpiony nową wersją, a prom jest zamknięty w okresie przesilenia letniego.
Prom publiczny
Przez wieki łatwiej było podróżować po Oslofjordzie drogą morską niż lądową. Do 1835 roku regularnie kursowały promy z Oslo (wówczas Kristiania) do Sandvika . Do 1890 roku promy „Vesta” i „Sartor” zatrzymywały się planowo w Brønnøya, na północnym krańcu, z promami pływającymi przez cieśninę Vendel.
Oprócz podestu północnego na wyspie powstały trzy dodatkowe podesty publiczne: podest zachodni, a następnie podest wschodni i południowy. W pewnym momencie sześć oddzielnych promów regularnie zatrzymywało się na jednym lub kilku z tych przystani. Mimo że na niektórych odcinkach fiordu znajdowały się miny morskie , ruch promowy trwał przez całą II wojnę światową . W szczególności prom D/S Sport został uznany za wiernego sługę społeczności wyspy.
Ale do 1952 roku usługi promowe zostały ograniczone do tego stopnia, że tylko jeden prom zapewniał regularne połączenia, a następnie z mieszaną niezawodnością. Prom „Silius” miał pojemność 150 pasażerów, co było niewystarczające. Dodano kolejny statek, „Trollhaug”. Był szybki, ale notorycznie zawodny, a kilka innych promów później nadal rozczarowywało społeczność. Wiosną 1952 roku przez krótki czas nie było połączenia promowego między Oslo a wyspą.
Jednak do 1955 roku działały trzy dość niezawodne promy. Oprócz „Siliusa” w Brønnøya regularnie zatrzymywały się „Rigmor” i „Vestfjordbussen”.
Usługi między Sandvika i Brønnøya w latach 1948-1968 zapewniał Einar Andersen, który przewoził pasażerów na pokładzie emerytowanej łodzi ratunkowej (ze Stavangerfjord) od 5:30 do 22:00.
W 1952 roku prom Rigmor zaczął zapewniać dodatkową pojemność dla istniejących statków, ale z biegiem lat statek stał się wirtualną instytucją w archipelagu Vestfjorden.
Natura
Wyspa jest również znana ze swojej różnorodnej flory, co jest wynikiem rozładowywania balastu przez żaglowce podczas załadunku wapna niegaszonego . W ciągu ostatnich 150 lat znaleziono 147 z czerwonej księgi , z których 8 jest krytycznie zagrożonych , a 35 zagrożonych . Na wyspie znajduje się kilka rezerwatów przyrody, w tym Viernbukta, gdzie można spotkać czaplę siwą
Powszechnie spotykane rośliny na wyspie to: Valeriana sambucifolia, Geranium sanguineum , Geranium robertianum , Lotus corniculatus , Sedum acre , Hylotelephium maximum, Silene vulgaris , Silene uniflora , Potentilla erecta i inne. Wiosną wyspa jest opanowana przez Hepatica nobilis i Anemone nemorosa .
Brønnøya dzisiaj
Dzisiejsza wyspa składa się z 362 prywatnych działek. Spośród nich 16 jest zarejestrowanych jako mieszkania stałe, a 261 to mieszkania rekreacyjne.
Wyspa jest zamknięta dla ruchu zmotoryzowanego przez cały rok. Po wypadku podczas uroczystości w 1982 r., w noc świętojańską kolej linowa jest zamknięta . Na wyspie znajdują się trzy przystanie promowe, które obsługują sezonowo i sporadycznie. Plaże są publiczne i utrzymywane przez gminną organizację wyspy. Przyszłość wyspy jest kwestią kontrowersji. Niektórzy chcą uczynić go bardziej dostępnym dla większej części stałych mieszkańców i większego ruchu turystycznego i weekendowego; inni uważają, że powinien pozostać nieco odległy i chroniony.