Bulwar Sama Coopera

Bulwar Sama Coopera
Sam Cooper Blvd E 4.jpg
Utrzymywany przez Miasto Memphis i TDOT
Długość 9,3 km
West End US 64 / US 70 / US 79 ( East Parkway N )
Wschodni kraniec Węzeł I-40 / I-240

Sam Cooper Boulevard to miejska autostrada w Memphis, Tennessee , Stany Zjednoczone. Nowszy zachodni odcinek drogi ma konstrukcję parkową, podczas gdy starsza część wschodnia, która została zaproponowana i zbudowana jako odcinek autostrady międzystanowej 40 (I-40), jest zbudowana jako autostrada , bez skrzyżowań na poziomie równi i sygnalizacji świetlnej . Zachodni koniec Sam Cooper Boulevard znajduje się przy East Parkway North . Na zachodnim końcu drogi znajduje się krótka zbieżność East Parkway North z US Route 64 (US 64), USA 70 i USA 79 . Od zachodniego krańca Sam Cooper Boulevard biegnie dalej na wschód przez 9,3 km, aby dotrzeć do wschodniego końca przy węźle I-40/ I-240 .

Pierwotnie trasa była planowana w latach pięćdziesiątych XX wieku. Zaproponowano jako odcinek autostrady I-40, który miałby przecinać centrum Memphis i biegać dalej na zachód do Arkansas . Proponowana trasa przebiegałaby przez Overton Park , stary leśny park publiczny w Memphis. W następstwie Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych z 1971 r. Trasa została zmieniona, I-40 została poprowadzona wokół Memphis na północy, a plany poprowadzenia autostrady międzystanowej przez miasto zostały porzucone. Własność ukończonych odcinków autostrady została przeniesiona na miasto Memphis. Ponieważ droga jest własnością miasta Memphis i jest przez nie utrzymywana, Sam Cooper Boulevard nie ma przypisanego numeru trasy.

Historia

Proponowana trasa

Planowane trasy I-40/I-240 (1955)

W latach pięćdziesiątych XX wieku planowano I-240 jako kompletną pętlę wokół Memphis, składającą się z odcinka południowego i odcinka północnego. Zaproponowano, aby autostrada I-40 przebiegała przez centrum miasta Memphis i biegła dalej na zachód do Arkansas przez most Hernando de Soto , który został otwarty w 1973 roku i obsługuje ruch po nowoczesnej I-40 nad rzeką Mississippi . Pętla I-240 została zaplanowana tak, aby poprowadzić ruch nieprzeznaczony do Memphis wokół miasta i usprawnić płynność rosnącego ruchu. Proponowana pętla I-240 połączyłaby ruch w kierunku zachodnim i wschodnim z I-40 oraz ruch w kierunku południowym i północnym z I-55 .

To, co obecnie znane jest jako Sam Cooper Boulevard, zostało zaplanowane jako odcinek autostrady I-40 przecinający Memphis i rozdzielający ruch w kierunku wschodnim i zachodnim z punktem docelowym w Memphis w obrębie miasta. Po tym, jak orzeczenie Sądu Najwyższego Stanów Zjednoczonych wstrzymało plany ukończenia odcinka I-40 przecinającego Memphis w 1971 r., trasa I-40 została zmieniona. Trasa nowoczesnej I-40 pokrywa się z proponowanym przebiegiem północnej nitki I-240. Zamiast proponowanej pętli I-240 wokół Memphis, nowoczesna trasa wyznacza I-240 jako południowy odcinek pętli i I-40 jako północny odcinek pętli.

Z zachodu na wschód proponowany przebieg bulwaru Sam Cooper pokrywa się z trasą nowoczesnej autostrady I-40 od ​​mostu Hernando de Soto w centrum Memphis do nowoczesnego węzła przesiadkowego I-40/I-240 na zachód od North Bellevue Boulevard w centrum miasta Memfis . Na wschód od węzła I-40/I-240 proponowana trasa Sam Cooper Boulevard przebiegałaby niemal dokładnie na wschód przez około 1,2 mili (1,9 km), równolegle do i na południe od Overton Park Avenue oraz na północ od Peach Avenue, aż do dotarł do Evergreen Street. Stamtąd biegłby dalej na północny wschód przez około 0,5 mili (800 m), aby dotrzeć do skrzyżowania Galloway Avenue i North McLean Boulevard. Stamtąd trasa biegłaby mniej więcej na wschód, równolegle do North Parkway i około 0,2 mili (320 m) na południe, na południe od Zoo w Memphis i przecinającą północną część Overton Park , aby połączyć się z zachodnim końcem nowoczesnego bulwaru Sama Coopera przy East Parkway North. Na zachodnim końcu Sam Cooper Boulevard znajduje się zbieżność East Parkway North z US 70 , US 79 przez 1,2 mili (2 km) na południe od Summer Avenue i na północ od Union Avenue. East Parkway North pokrywa się również z drogą stanową 277 .

Imiennik

W 1968 roku droga została nazwana na cześć Sama Coopera, biznesmena z Memphis i wieloletniego prezesa Humko Corporation, rafinerii olejów roślinnych. Był także wiceprezesem Banku Rezerw Federalnych w Memphis. Cooper wykorzystał swój majątek, aby wesprzeć Szpital Badawczy Dziecięcy St. Jude i Szkołę Medyczną Uniwersytetu Tennessee .

Obywatelskie protesty

Proponowana trasa Sam Cooper Boulevard przez Memphis
(przewiń, aby zobaczyć więcej)

W 1971 roku Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych w sprawie Citizens to Preserve Overton Park przeciwko Volpe wstrzymał rozbudowę I-40 przez Overton Park. Sam Cooper Boulevard był pierwotnie planowany jako przedłużenie autostrady I-40 przecinającej miasto Memphis. Proponowana trasa została ukończona zgodnie z propozycją na wschód od North Highland Street i na zachód od I-240 w Berclair , w północno-wschodniej ćwiartce Memphis. Część Sam Cooper Boulevard na zachód od North Highland Street nigdy nie została zbudowana zgodnie z planem.

Niezabudowana część na zachód od East Parkway North nie została ukończona, ponieważ zaproponowano, aby przebiegała przez Overton Park, zoo w Memphis i kilka historycznych dzielnic Memphis. Obywatele mieszkający w dzielnicach śródmieścia Memphis wzdłuż trasy proponowanej autostrady mogli w procesie sądowym zatrzymać trasę przecinającą stary las Overton Park.

Po rozstrzygnięciu sprawy przez Sąd Najwyższy Stanów Zjednoczonych, własność ukończonych odcinków Sam Cooper Boulevard została przekazana miastu Memphis. Zamiast podążać zaplanowaną trasą przecinającą centrum Memphis, I-40 została poprowadzona wokół Memphis na północy. Nowa trasa I-40 na północ od Memphis przebiega zgodnie z proponowanym północnym odcinkiem pętli I-240.

Budowa odcinka Sam Cooper Boulevard na zachód od North Highland Street i na wschód od East Parkway North rozpoczęła się w 2001 r. i została ukończona w 2003 r. Budowa nie była zgodna z pierwotnie proponowanym projektem autostrady dla drogi, ale wdrożono projekt drogi parkowej z at- skrzyżowania, podwyższony pas rozdzielający, sygnalizacja świetlna i chodniki dla pieszych.

21. Wiek

Przedłużenie East Parkway

Skrzyżowanie z ulicą Tillman (2009)

W 2001 roku miasto Memphis rozpoczęło budowę przedłużenia Sam Cooper Boulevard na zachód od zjazdu North Highland Street. Po zakończeniu pierwszego etapu budowy Sam Cooper Boulevard przeszedł w Broad Avenue pomiędzy North Holmes Street i Vandalia Street, około 640 m na zachód od North Highland Street. Trasa zbiegająca się z Broad Avenue miała kilka skrzyżowań z sygnalizacją świetlną i dwa główne przejazdy kolejowe, co powodowało zatory w ruchu w godzinach szczytu. Przedłużenie Sam Cooper Boulevard poprowadzono około 300 do 400 stóp (91–122 m) na południe od Broad Avenue. Zlikwidowano kilka skrzyżowań, zbudowano wiadukt, aby ominąć przejazdy kolejowe, a trasę przedłużono do East Parkway North.

Pierwotna trasa na wschód od North Highland Street została zaprojektowana jako sześciopasmowa autostrada bez skrzyżowań, sygnalizacji świetlnej i chodników dla pieszych, dopuszczająca na drodze wyłącznie ruch zmotoryzowany. Przedłużenie Sam Cooper Boulevard na zachód od zjazdu z North Highland Street zostało zbudowane jako sześciopasmowa droga parkowa z kontrolowanym dostępem. Piesi mogą poruszać się po trasie po chodnikach zainstalowanych po obu stronach jezdni parkowej na zachód od Vandalia Street, położonej około 1400 stóp (430 m) na zachód od North Highland Street. Mediana jest podwyższona, a na jezdni znajdują się skrzyżowania jednopoziomowe wyposażone w sygnalizację świetlną i przejścia dla pieszych. Odcinek Sam Cooper Boulevard na zachód od North Highland Street i na wschód od East Parkway North został ukończony w 2003 roku.

Losowe strzelaniny do samochodów

W 2004 roku lokalne media doniosły, że kilka samochodów jadących bulwarem Sam Cooper Boulevard zostało przypadkowo ostrzelanych na odcinku na zachód od Tillman Street i na wschód od North Hollywood Street w dzielnicy Binghampton . Departament Policji w Memphis (MPD) zgłosił 13 strzelanin w okresie od sierpnia do października tego roku. Rzecznik MPD stwierdził, że doszło jedynie do uszkodzenia pojazdów i że w strzelaninach nikt nie odniósł obrażeń. Policja znalazła kulę 9 mm z przednich drzwi jednego pojazdu. Do sprawy przydzielono specjalną policyjną grupę zadaniową. Nie wiadomo, czy strzelca udało się złapać.

Próby rewitalizacji

Szeroka Aleja (2010)

W 2006 roku obywatele dzielnicy Binghampton w Memphis wyrazili obawy dotyczące negatywnych skutków, jakie dla społeczności ma ukończenie zachodniej części bulwaru Sama Coopera. Twierdzono, że budowa drogi między North Highland Street i East Parkway North przecięła obszar Binghampton na pół, tworząc „ruch o dużej prędkości” i „zagmatwane wzorce ruchu”. [ potrzebne źródło ] Wspomniano, że poprowadzenie Sam Cooper Boulevard na południe od Broad Avenue „skutecznie uczyniło” odcinek Broad Avenue o długości około 1,4 mili (2,3 km) „miastem duchów”, tworząc puste działki w częściowo przemysłowym obszarze i niebezpieczna okolica.

„Memphis Flyer” cytuje Roberta Montague, dyrektora wykonawczego Binghampton Development Corporation: „Kiedy zbudowali Sama Coopera, ten obszar naprawdę został pogrzebany”. [ potrzebne źródło ] Obywatele zasugerowali zmiany w zagospodarowaniu przestrzennym i przeprojektowanie obszaru Broad Avenue na północ od Sam Cooper Boulevard i na południe od Summer Avenue, aby ożywić tę część okolicy i przyciągnąć biznes i mieszkańców. W następnym roku drzewa i krzewy posadzono wzdłuż bulwaru Sama Coopera oraz po środkowej stronie zachodniej ulicy North Highland Street. Na środkowej części drogi zainstalowano także kilka ozdobnych kwietników, aby uwydatnić projekt pasa drogowego.

Lista wyjść

Proponowane wyjścia

Wyjście 8 na Graham St (2009)

Sam Cooper Boulevard jest własnością miasta Memphis i jest przez nie utrzymywany. Do Sam Cooper Boulevard nie jest przypisany żaden numer trasy i nie jest to wyznaczona trasa biznesowa dla ruchu międzystanowego w kierunku Memphis. Numeracja wyjść system na Sam Cooper Boulevard nie uległ zmianie od czasu planowania trasy. Zjazdy są nadal ponumerowane, tak jakby I-40 biegła wzdłuż bulwaru Sama Coopera, ponieważ zaproponowano, aby prowadziła prosto przez Memphis i łączyła się z Arkansas przez most Hernando de Soto. W rzeczywistości znaki na suwnicach nadal informowały kierowców jadących na zachód, że zmierzają w stronę Little Rock, dopóki napis nie został usunięty ze znaków w marcu 2016 r. [ potrzebne źródło ]

Zjazdy na I-40 na proponowanym odcinku trasy przez centrum Memphis, na zachód od East Parkway North, które nigdy nie zostały ukończone, zaplanowano w centrum Memphis (planowane jako zjazd 1), przy Danny Thomas Boulevard (planowane jako zjazd 2), na zachód od North Bellevue Boulevard jako węzeł przesiadkowy z nowoczesną I-240 (planowaną jako zjazd 3) oraz przy Stonewall Street w dzielnicy Evergreen w centrum Memphis (planowanej jako zjazd 4). Zjazdy I-40 zaproponowano na East Parkway North (planowane jako zjazd 5) i Tillman Street (planowane jako zjazd 6).

Planowany zjazd 1 wzdłuż Sam Cooper Boulevard istnieje jako zjazd 1 i zjazd 1A współczesnej I-40 w centrum Memphis, na południe od Pyramid Arena . Wyjście 1 obsługuje ruch do i z North Riverside Drive i Front Street; przy zjeździe 1A ruch w kierunku zachodnim zjeżdża na North 2nd Street, a ruch w kierunku wschodnim wjeżdża na I-40 z North 3rd Street. Planowany zjazd 2 pokrywa się z nowoczesnymi zjazdami 1B – D na I-40 przy Danny Thomas Boulevard. Planowany zjazd 3 istnieje jako zjazd 1E na nowoczesnej I-40 przy węźle I-40/I-240 na zachód od North Bellevue Boulevard w dzielnicy Medical z Memphis. Planowane zjazd 4 na Stonewall Street nigdy nie został zbudowany. Planowany zjazd 5 to skrzyżowanie na poziomie z sygnalizacją świetlną na zachodnim końcu Sam Cooper Boulevard w East Parkway North, a planowany zjazd 6 to skrzyżowanie na poziomie z sygnalizacją świetlną na Tillman Street. Wyjścia 7–9 oraz wyjścia 10A i 10B zbudowano zgodnie z propozycją.

Istniejące wyjścia

Zachodni koniec (2010)

W poniższej tabeli wymieniono istniejące zjazdy i skrzyżowania Sam Cooper Boulevard od 2017 r. Z zachodu na wschód. Cała trasa przebiega w Memphis w hrabstwie Shelby .

mi km Wyjście Miejsca docelowe Notatki
0,0 0,0 5 US 64 / US 70 / US 79 ( East Parkway North ) / SR 277 Zachodni koniec; skrzyżowanie na poziomie z sygnalizacją świetlną; planowane wyjście
1.2 1.9 6 Ulica Tillmana Skrzyżowanie na poziomie z sygnalizacją świetlną; planowane wyjście
2.1 3.4 7 Górska ulica
3.1 5,0 8 Ulica Grahama
4.2 6.8 9 Droga Perkinsa
5.5 8.9 10 A
I-240 na zachód – Jackson, Mississippi 		Wyjście w kierunku wschodnim i wejście w kierunku zachodnim; I-40 zjazd 12C. (Historycznie rzecz biorąc, I-40 na wschód był zjazdem 12C z I-240.)
5.8 9.3 10B
I-40 na zachód – Little Rock 		Tylko zjazd w kierunku wschodnim; dojazd drogą I-240 na wschód; I-40 i I-240 zjazd 12B
US 64 / US 70 / US 79 (Summer Avenue, SR 1 ) Tylko zjazd w kierunku zachodnim; podpisany jako I-40 (i I-240), zjazd 12A

I-40 na wschód – Nashville 		Wschodni koniec; I-40 zjazd 12B
1,000 mil = 1,609 km; 1,000 km = 0,621 mil

Ciekawe miejsca

Sam Cooper Blvd. przejście na Broad Ave. (Źródło: USGS , 1986)

Ciekawe miejsca wzdłuż bulwaru Sama Coopera (z zachodu na wschód).

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Sam_Cooper_Boulevard&oldid=1120076127 ”