Buscaylet-de Monge 7-5

Buscaylet-de Monge 7-5
Rola	Eksperymentalny samolot
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Ateliers Buscaylet père et fils, Bobin et Louis de Monge
Pierwszy lot	1925
Opracowany z	Buscaylet-de Monge 7-4

Buscaylet -de Monge 7-5 był dwusilnikowym samolotem z podwójnym wysięgnikiem bez kadłuba , ale z pilotem, pasażerem i paliwem umieszczonymi w pogrubionej środkowej części skrzydła. Został zaprojektowany przez belgijskiego pioniera Louisa de Monge i zbudowany we Francji w połowie lat dwudziestych XX wieku.

Projektowanie i rozwój

Buscaylet -de Monge 7-4 został zbudowany w 1923 roku jako model lotu w skali jednej trzeciej proponowanego trójsilnikowego de Monge 72 (lub 7-2) . De Monge 7-5 był rozwinięciem samolotu z 1923 roku, zachowując swoją konfigurację, ale z nowymi silnikami i poprawionymi skrzydłami, ogonem, pomieszczeniami i podwoziem .

Strukturalnie de Monge 7-5 był całkowicie drewnianym samolotem. Nie miał kadłuba, ale zamiast tego pogrubioną część skrzydła między dwoma bomami, które podtrzymywały ogon. Ten prostokątny panel wewnętrzny miał płata i zwiększoną rozpiętość 2,3 m (7 stóp 7 cali), o 15% większą niż w 7,4, ale z tym samym cięciwą 3,0 m (9 stóp 10 cali) i grubością 650 mm (26 W). Zwiększenie rozpiętości pozwoliło na umieszczenie silników, nowych silników rzędowych Bugatti typu samochodowego 1,50 l (92 cu in), 34 kW (45 KM) na tyle daleko od siebie, aby tarcze śmigła nie zachodziły na siebie, eliminując potrzebę pochylanie silnika. Każdy silnik miał pod sobą prostokątną chłodnicę . Tak jak poprzednio, sekcja środkowa zawierała dwa siedzenia obok siebie , ale ich kokpity były teraz oddzielne i wyposażone w przednie szyby i owiewki zagłówków. Tak jak poprzednio, zostały umieszczone między dwoma drzewcami skrzynkowymi ze świerku i sklejki , ze zbiornikami paliwa po obu stronach. Przed kokpitem środkowa część była pokryta warstwami, aw pokryta tkaniną .

wspornikowych o znacznie cieńszej sekcji poza bomami miały mocny prosty stożek swojego poprzednika, ale z eliptycznymi zamiast prostych, przyciętych końcówek. Niosły lotki długie, ale nie o pełnej rozpiętości . Podobnie jak część środkowa, skrzydła zewnętrzne zbudowane były na parach drzewców.

Podwójne wysięgniki 7-5 zostały przymocowane do wsporników w tylnych rogach sekcji środkowej; wysięgniki były dłuższe niż w 7-4, umieszczając windy około 1 m (3 stopy 3 cale) dalej za tylną krawędzią sekcji środkowej . Zakrzywione, wyważone powierzchnie sterowe zastąpiły wcześniejsze niezrównoważone. Jego winda miała eliptyczny plan z prostym statecznikiem sterowym wystającym do przodu.

Miał podwozie z płozą ogonową z niezależnie zamontowanymi kołami oddalonymi od siebie o 1,665 m (5 stóp 5,6 cala). Każde koło było zamontowane na własnej osi o długości około 700 mm (28 cali) i przymocowane zawiasowo na swoim wewnętrznym końcu do pionowej rozpórki od wewnętrznego spodu kadłuba i drugiej, pochylonej na zewnątrz nad osią do środkowej części w pobliżu jej krawędzi. Ogolona pionowa noga z rdzeniem z rury stalowej od strony krawędzi wspierała końcówkę osi zewnętrznej na gumowym amortyzatorze . Cztery kable zapewniały sztywność z przodu iz tyłu.

De Monge 7-5 został wystawiony na IX Salonie Paryskim w 1924 roku jako typ eksperymentalny. Dokładna data jego pierwszego lotu nie jest znana, ale próby w locie trwały w lipcu 1925 r. W styczniu 1926 r. typ był napędzany silnikami Vaslin o mocy 34 kW (45 KM) i osiągał prędkość maksymalną 180 km/h (110 mph). ) i wytrzymałość przy pełnej mocy 3,50 godz. Można go było „łatwo zamienić” na samolot sanitarny z miejscem dla jednego rannego i pielęgniarki lub dla dwóch rannych. Nie wiadomo, czy kiedykolwiek zamontowano te silniki, ani czy ukończono jakiekolwiek egzemplarze wykraczające poza prototyp.

Mimo że jego głównym celem była pomoc w projektowaniu de Monge 72, ze względu na małą moc i czystość aerodynamiczną de Monge 7-5 był, podobnie jak wcześniej de Monge 7-4, postrzegany jako rywal w dziedzinie oszczędności paliwa zawodów oraz rekordów w lotach długodystansowych i długodystansowych. W maju 1926 roku kapitan Cousin przygotowywał się do próby bicia rekordu długodystansowego, latając nieprzerwanie między Paryżem a Rouen . W lipcu 1926 roku 7-5, sponsorowany przez producenta śmigieł Lumière, był jednym z siedemnastu samolotów z sześciu krajów zgłoszonych do konkursu Concours d'Avions Economique, który odbył się w sierpniu. W grudniu 1926 r. Pojawiła się sugestia, że ​​7-5, przebudowany z Salmson o mocy 30 kW (40 KM) i przewożący 700–800 l (150–180 galonów IMP; 180–210 galonów amerykańskich) paliwa może mieć zasięg 5000–6 000 km (3100–3700 mil). Brak dalszych raportów sugeruje, że żaden z tych projektów nie zakończył się sukcesem.

Specyfikacje

Buscaylet-de Monge 7-5 3-view rysunek z Aero Digest czerwiec 1926

Dane z Les Ailes, czerwiec 1925, jeśli nie zaznaczono inaczej

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Pojemność: Jeden pasażer
• Długość: 5,97 m (19 stóp 7 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 11,50 m (37 stóp 9 cali)
• Wysokość: 1,49 m (4 stopy 11 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 21 m ² (230 stóp kwadratowych)
• Masa własna: 485 kg (1069 funtów)
• Masa całkowita: 784 kg (1728 funtów)
• Pojemność paliwa: 50 l (11 galonów IMP; 13 galonów amerykańskich)
• Silnik: 2 x 4-cylindrowy rzędowy Bugatti chłodzony wodą , pojemność skokowa 1,5 l (92 cu in) , 34 kW (45 KM) każdy (niektóre źródła podają niższe moce)
• Śmigła: 2-łopatowe Lumière, średnica 1,30 m (4 stopy 3 cale)

Wydajność

• Maksymalna prędkość: 170 kilometrów na godzinę (110 mph, 92 PLN)
• Prędkość przelotowa: 153 km/h (95 mph, 83 kn)
• Czas do wysokości: 24 min do 2000 m (6600 stóp)