CBSIFTBEC
W szybownictwie w Wielkiej Brytanii CB SIFT BEC jest standardowym mnemonikiem , który monituje o serię kontroli przed startem .
CB SIFT BEC oznacza:
- kontrole _
- B allast
- Pułapki S
- I instrumenty
- okrążenia F
- obręcz T
- grabie B
- E możliwości
- C anopia
Przez wiele lat lista kontrolna była CB SIFT CBE, ale została zmieniona pod koniec 2018 roku, tak aby czasza była ostatnią rzeczą przed startem. W ten sposób lista kontrolna była zgodna z powszechną praktyką i potwierdzono, że piloci często chcą pozostawić otwartą czaszę w słoneczne letnie dni, aby uniknąć przegrzania, a także w zimne i wilgotne zimowe dni, aby uniknąć zaparowania czaszy.
Pod koniec lat siedemdziesiątych szkoły szybowcowe RAF Cadet Gliding Schools w Wielkiej Brytanii używały CB SIT CB .
Sterownica
Poruszaj każdą kontrolką indywidualnie, sprawdzając pełne i swobodne ruchy, bez żadnych ograniczeń.
Sterowanie ma pełne i swobodne ruchy. Piloci zwykle używają ruchu 4 rogów. kierując joystick w każdy róg za pomocą krawędzi obszaru kontrolnego. Jeden limit z tym może zależeć od nóg drugiego pilota.
Balast
Sprawdź, czy samolot leci w granicach wagi tabliczki.
Balast służy do sprawdzenia wagi pilotów. Im większa waga, tym większa zwrotność, ale większa utrata wysokości z powodu wagi. Piloci zawsze zobaczą małą kartkę papieru z boku swojego samolotu, aby pokazać, kogo musi zważyć pilot z przodu, a kto z tyłu. im bliżej wagi, tym lepiej. Jeśli pilot jest zbyt lekki, może dodać specjalny ciężar do spodu siedzenia.
Paski
Upewnij się, że paski obu pilotów są założone i zabezpieczone. Jeśli lecisz sam samolotem, upewnij się, że pasy znajdują się w tylnym kokpicie i nie będą przeszkadzać w żadnym z elementów sterujących.
Zapinane i zabezpieczone. Pasek G, paski w talii i paski na ramię. Pasek G pomaga pilotowi (pilotom) radzić sobie z wysokimi G. Są one również używane do ochrony głowy przed urazami. Wszystkie paski można odpiąć za pomocą obrotowego pokrętła, które znajduje się nad obszarem krocza
Instrumenty
Upewnij się, że tam, gdzie jest to właściwe, instrumenty są ustawione na zero, tj. wysokościomierz. Sprawdź, czy przyrządy odczytują prawidłowo, czy nie ma stłuczonego szkła i czy panel jest zabezpieczony. Sprawdź również, czy zasilanie elektryczne jest włączone.
Wysokościomierz ustawiony na zero, przyrządy wskazują poprawnie i nie ma stłuczonego szkła. Panel jest bezpieczny.
Klapy
Nie wszystkie szybowce mają klapy. Jeżeli klapy są zamontowane, należy przesunąć je w pełnym zakresie ruchu, a następnie ustawić do startu.
Klapy niedopasowane lub klapy pełne mają pełny i swobodny ruch i są ustawione do startu
Przycinać
Dźwignia trymera, często zielona, powinna być przesunięta w pełnym zakresie ruchu, a następnie ustawiona do startu.
Wytnij całkowicie do przodu, całkowicie do tyłu i przygotuj się do startu.
Hamulce
Hamulce, często niebieska dźwignia, powinny być całkowicie otwarte i sprawdzić, czy są symetryczne. Następnie zamknij do połowy hamulce, a następnie sprawdź, czy są symetryczne. Zaciągnij hamulce i sprawdź, czy są zamknięte po obu stronach. Na koniec zablokuj hamulce.
Hamulce pełne i symetryczne, połówkowe i symetryczne. Hamulce zamknięte i zablokowane.
ewentualności
Sprawdzenie polega na tym, że w przypadku niepowodzenia startu uzyskam minimalną prędkość podejścia
50kt, 55kt, 60kt itd. (Musisz zdecydować o prędkości podejścia w zależności od aktualnej prędkości wiatru)
i wyląduj przed siebie, jeśli to możliwe. Jeśli nie uda mi się wylądować z przodu, skręcę z wiatrem, który dzisiaj jest lewo/prawo i wykonam przerwany krąg. Jeśli skrzydło opadnie, uwolnię linkę i wyląduję przodem.
Daszek
Opuść budkę, zamknij ją i zablokuj. Zastosuj siłę skierowaną do góry na czaszę, aby upewnić się, że jest bezpieczna.
Baldachim opuszczony i zablokowany.