PARE (lotnictwo)

W lotnictwie PARE jest mnemonikiem ogólnej techniki wyprowadzania z korkociągu , stosowanej w wielu typach stałopłatów .

Przegląd

PARE oznacza:

• Moc jałowy : bieg
• Ilerons ) : neutralny (i klapy do góry
• Ster : całkowicie przeciwny do rotacji i utrzymywany w tej pozycji
• E dźwigacz : do przodu

Przytrzymaj te wejścia, aż obrót się zatrzyma, a następnie:

• Ster : neutralny
• Winda : łatwe pociągnięcie do pozycji prostej i poziomej lub podejście do wspinaczki

Detale

Pierwszym krokiem w sekwencji odzyskiwania wirowania PARE jest zmniejszenie mocy do biegu jałowego. Drugim krokiem jest zneutralizowanie lotek (i schowanie klap, jeśli są uruchomione). Trzecim krokiem jest przyłożenie i trzymanie pełnego steru kierunku w kierunku przeciwnym do obrotu wirowania. Czwarty krok polega na przesunięciu steru wysokości w kierunku pozycji neutralnej (ruch do przodu podczas wyprowadzania z korkociągu pionowego; ruch do tyłu podczas wyprowadzania z korkociągu odwróconego).

Działanie steru wysokości musi nastąpić po całkowitym wysunięciu steru kierunku i trzymaniu go w kierunku przeciwnym do kierunku obrotu. W wielu samolotach jest to kombinacja całkowicie przeciwnego steru plus ruch steru wysokości, który zakończy obrót (sam całkowicie przeciwny ster może nie wystarczyć do zatrzymania obrotu). To, jak daleko należy przesunąć ster wysokości, zależy od wielu czynników, może się różnić w zależności od samolotu, a nawet może różnić się w tym samym samolocie w różnych warunkach wirowania.

akronimem PARE są stosowane sekwencyjnie, aż do wykonania wszystkich czterech podstawowych działań.

Kiedy obrót się zatrzyma, najpierw neutralizuje się ster kierunku, po czym następuje kontrolowane pociągnięcie drążka/jarzma, aby przywrócić samolot do lotu poziomego.

Środki ostrożności

Lista kontrolna PARE zapewnia wygodną metodę nauczania i przypominania kroków w standardowej procedurze wychodzenia z korkociągu NASA dla typowych, lekkich, jednosilnikowych samolotów lotnictwa ogólnego. Standardowe działania naprawcze NASA zostały po raz pierwszy wprowadzone w 1936 r., a te działania naprawcze zostały ponownie zweryfikowane podczas intensywnego programu testów spinowych przeprowadzonego przez NASA w latach 70.

Jednak wiele samolotów może mieć nieodwracalne tryby wirowania, zwłaszcza te samoloty, które są specjalnie oznaczone przed celowymi wirowaniami. Na przykład, niezależnie od czynności wyprowadzania podjętych przez pilota (standard NASA lub inny), nie ma gwarancji, że wyprowadzenie z korkociągu może mieć wpływ poza pierwszym zakrętem w korkociągu w samolocie kategorii Normal.

Zobacz też

• Kręcić się
• Ewolucje

Dalsza lektura

• „Przewodnik po niezamierzonym wirowaniu” . Szkolenie manewrów awaryjnych APS . Źródło 2012-09-09 .