CLR 1 do 8
|
Cavan & Leitrim Railway od 1 do 8 GSR klasy DN2 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Cavan and Leitrim Railway 1 do 8 to lokomotywy 4-4-0 T zbudowane przez Roberta Stephensona and Company i były pierwszymi lokomotywami na C&LR. Na fuzji 1925, kiedy kolej stała się częścią Great Southern Railways , zostały one oznaczone jako klasa 1L lub klasa DN2.
Pierwszy odcinek, około 34 mil (55 km), tego, co stało się Cavan and Leitrim Railway (C&LR), z Dromod do Belturbet , został otwarty w październiku 1887 r. Linia odgałęzienia z Ballinamore do Arigna nastąpiła w maju 1888 r., aw 1920 przedłużony do kopalnie węgla za wsią. Linia została zamknięta w maju 1959 roku, pozostawiając jedynie West Clare Railway jako jedyną zachowaną linię wąskotorową w Irlandii. Na otwarciu linia dysponowała flotą 8 lokomotyw parowych, ponumerowanych od 1 do 8.
Historia
W momencie otwarcia C&LR posiadał 8 lokomotyw parowych, wszystkie z tym samym układem kół i zbudowane przez Roberta Stephensona and Company
Lokomotywy o numerach od 5 do 8 zostały dostarczone przez producentów w komplecie z listwami nad kołami, łapaczem, dzwonkiem i reflektorem na końcu bunkra, typowymi dla lokomotyw „tramwajowych” do użytku na otwartym (nieogrodzonym) torze. Lokomotywy te były wyposażone w przekładnię skraplającą, a każda kabina była wyposażona w zduplikowane elementy sterujące jazdą. W odpowiednim czasie wszystkie osiem lokomotyw zostało ponownie wygotowanych, zwiększając ich masę roboczą z 25 do 27 długich ton (25 do 27 ton; 28 do 30 ton amerykańskich).
W momencie dostawy lokomotywy były bezimienne i sugerowano, aby nosiły imiona córek dyrektorów. Lokomotywa nr 1 została nazwana „Isabel” na cześć córki RH Johnstone'a z Bawnboy House, najdłużej pełniącego funkcję dyrektora C&LR.
Nr 8 „Queen Victoria” straciła swoje tabliczki znamionowe w okolicznościach określanych jako „patriotyczne” w 1923 r. Tablice zostały ostatecznie znalezione, a C&L nalegała, aby przywrócono je do lokomotywy, jednak w ciągu kilku dni ponownie zniknęły, tym razem nigdy nie do odnalezienia.
W wyniku połączenia w 1925 r. C&LR stało się częścią Great Southern Railways, a powyższe 8 lokomotyw, tabor i infrastruktura przeszły na nową spółkę (wraz z lokomotywą 0-6-0 T nr 9 z 1904 r.).
| NIE. | Nazwa | Budowniczy | Koło Arr. | Data budowy | Twórcy nr. | Wycofane | Uwagi |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Brunatnożółty | RS | 4-4-0 T | 1887 | 2612 | 1949 | (A) |
| 2 | Kathleen | RS | 4-4-0 T | 1887 | 2613 | 1959 | (a) Zachowane w Ulster F&T Museum |
| 3 | Pani Edyta | RS | 4-4-0 T | 1887 | 2614 | 1959 | (a) Zachowane w New Jersey Museum of Transportation |
| 4 | Fioletowy | RS | 4-4-0 T | 1887 | 2615 | 1959 | (a) Wycięty w Dromod na złom w 1960 roku. |
| 5 | Gertruda | RS | 4-4-0 T | 1887 | 2616 | 1925 | Złomowany przez GSR |
| 6 | Móc | RS | 4-4-0 T | 1887 | 2617 | 1927 | Złomowany przez GSR |
| 7 | Oliwa | RS | 4-4-0 T | 1887 | 2618 | 1945 | (a) Zatrzymany w Inchicore 1939. |
| 8 | królowa Wiktoria | RS | 4-4-0 T | 1887 | 2619 | 1959 | (a) Wycięte w Ballinmore na złom w 1959 roku. |
Wszystkie zostały przebudowane z większymi kotłami w latach 1902–1906.
(a) Odbudowany od 1930 r. Z ceglanym łukiem w palenisku do spalania twardego walijskiego węgla zamiast miękkiego produktu z kopalń Arigna.
Liberia
Lokomotywy pomalowano na zielono z czerwono-białą podszewką. Przymocowano odlewane mosiężne tabliczki, numery do boków kabiny, tabliczki znamionowe do zbiorników bocznych. Po przejęciu przez GSR w 1925 roku, wszystkie lokomotywy były stopniowo malowane na standardowy GSR, gładki, bez podszewki, z cyframi pomalowanymi na bladożółty kolor na bokach czołgu. Jednak nie stało się to z dnia na dzień; dwa zachowały oryginalne malowanie dopiero w 1932 roku.
Ochrona
Zachowały się dwa przykłady; Nr 2 „Kathleen” była zarezerwowana do konserwacji i można ją dziś oglądać w Ulster Folk and Transport Museum wraz z oryginalnym autokarem C&LR. Nr 3 „Lady Edith” została sprzedana w kwietniu 1959 roku nowojorskiemu biznesmenowi i entuzjaście kolei Edgarowi Meadowi i wysłana do Stanów Zjednoczonych. Po raz pierwszy został wystawiony na Pleasure Island (park rozrywki w Massachusetts) wraz z lokomotywami, które później stanowiły część Steamtown w USA . stan eksploatacyjny do 1967 r. w Allaire State Park , gdzie pozostaje do dziś od 2023 r. Nie działa od połowy lat 90. ze względu na zmiany federalnych norm dotyczących lokomotyw parowych w USA.
- Clements, Jeremy & McMahon, Michael (2008). Lokomotywy GSR . Newtownards: Colourpoint Books . P. 212. ISBN 978-1-906578-26-8 .