Cargolink
 | |
| Typ | Pomocniczy |
|---|---|
| Przemysł | Pociągi towarowe |
| Założony | 27 marca 2008 r |
| Siedziba | , |
Obsługiwany obszar |
Norwegia |
| Rodzic | Automatyczne łączenie |
| Strona internetowa | www.cargolink.no |
Cargolink AS to norweska firma kolejowa . Należący do firmy zajmującej się dystrybucją motoryzacyjną Autolink , Cargolink obsługuje zarówno pociągi samochodowe , jak i kontenerowe od listopada 2008 r. Cargolink dysponuje flotą dziesięciu lokomotyw spalinowych, pięciu manewrowców , 100 autoracków i 60 wagonów kontenerowych. Połączone pociągi typu autorack i kontenery są obsługiwane do pięciu razy w tygodniu wzdłuż Sørland- , Bergen- , Rauma- , Røros- i Nordland , a także przez Szwecję.
Autolink, największy dystrybutor samochodów w Norwegii, tradycyjnie kupował usługi kolejowe od CargoNet . W 2007 roku podpisali kontrakt z Ofotbanen i jednocześnie kupili 40% udziałów w firmie. Jednak Ofotbanen był w trudnej sytuacji finansowej, powodując spór między dwoma właścicielami. W rezultacie Autolink formalnie założył Cargolink w marcu 2008 r. bez wiedzy Ofotbanen i rozwiązał umowę z Ofotbanen w lipcu. Cargolink otrzymał licencję operacyjną we wrześniu, a serwis rozpoczął się w listopadzie.
Operacja
Cargolink posiada flotę pięciu pojazdów manewrowych w swoim porcie w Drammen, oprócz trzech lokomotyw spalinowych Di 6 i trzech lokomotyw elektrycznych TRAXX do transportu głównego. Podczas gdy lokomotywy manewrowe są własnością Cargolink, lokomotywy spalinowe są dzierżawione od Dispolok z Niemiec, a lokomotywy elektryczne od Hector Rail . Posiada również ponad 100 zamkniętych autoracków do transportu samochodowego oraz 60 wagonów kontenerowych . Ze Szwecji dostarczanych jest 70 nowych autoracków.
Na zlecenie Autolink, Cargolink obsługuje pociągi typu autorack na dużych odcinkach norweskiej sieci kolejowej , z portów morskich w Drammen i Oslo. Usługi świadczone są wzdłuż linii Sørland do Stavanger , wzdłuż linii Bergen do Bergen , wzdłuż linii Dovre do Trondheim , wzdłuż linii Rauma do Åndalsnes oraz wzdłuż linii Nordland do Mosjøen , Mo i Rana i Bodø . Działa również przez Szwecję , docierając do Narwiku i Malmö . Każda trasa ma do pięciu odjazdów tygodniowo w obu kierunkach z połączonymi pociągami autorack i kontenerowymi. Firma transportuje rocznie 55 000 samochodów 600 pociągami, uzyskując przychód w wysokości 65 milionów kr. Autolink jest odpowiedzialny za około trzy czwarte całej dystrybucji nowych samochodów w kraju. Podczas cotygodniowych podróży powrotnych z północnej Norwegii Cargolink wykorzystuje puste samochody do transportu aluminium z Elkem Mosjøen .
Historia
Autolink i Ofotbanen
Autolink tradycyjnie posiadał dużą pulę automatycznych stojaków. Były one obsługiwane przez Norweskie Koleje Państwowe , a następnie przez ich spółkę zależną CargoNet . W dniu 31 stycznia 2007 r. Autolink kupił 40% udziałów w prywatnej spółce kolejowej Ofotbanen i jednocześnie podpisał z nimi umowę przewozową. To uczyniło Autolink Ofotbanen największym klientem i drugim co do wielkości właścicielem. W marcu Autolink zamówił dodatkowe 70 nowych autoracków za 175 mln NOK.
Ofotbanen od momentu powstania miał trudności finansowe. Pomógł kontrakt z Autolink, ale w lipcu 2008 Autolink anulował kontrakt z Ofotbanen. Dwa tygodnie później Autolink ogłosił, że założy własną firmę kolejową, z którą współpracuje od marca. Stwierdzili, że umowa z Ofotbanen została zerwana, ponieważ właściciel większościowy - Rail Management, z kolei należący do Mons Bolin - nie zezwoli na dodatkowe prywatne lokowanie kapitału ani nie sprzeda swoich udziałów firmie Autolink. Od 29 lipca wszystkie pociągi samochodowe przestały kursować, a przez dziesięć dni nie przewożono żadnych samochodów. Tego samego dnia wszyscy członkowie zarządu w Ofotbanen reprezentujący Autolink wycofali się ze swoich stanowisk.
Sprawa zakończyła się w sądzie, a sprawa miała na celu ustalenie, czy Autolink powinien mieć możliwość przejęcia kontroli nad czterema radiami kolejowymi, które znajdowały się w lokomotywach należących do Autolink, ale obsługiwanych przez Ofotbanen. W umowie akcjonariuszy między Autolink i Rail Management własność radiotelefonów kolejowych została przeniesiona na Autolink, ale umowa zawiera klauzule, które określały, że Autolink nie może założyć konkurencyjnej firmy kolejowej. Stwierdzając, że Autolink był nielojalny w odniesieniu do umowy, Sąd Rejonowy Ofoten orzekł w dniu 17 lipca 2008 r. Przeciw żądaniu Autolink o wydanie tymczasowego nakazu przeniesienia własności radiotelefonów na Autolink. Sąd orzekł, że decyzja tymczasowa nie może zostać podjęta ze względu na złożoność umów i że w celu rozstrzygnięcia sprawy należałoby przeprowadzić normalny proces sądowy. Uzgodniono, że w dniu 13 lutego 2008 r. Autolink kupił od Ofotbanen pięć pojazdów manewrowych za 12 mln NOK, z czego 9,5 mln NOK zostało zapłacone przez Autolink usuwające dług.
Ofotbanen utracił licencję od Norweskiego Inspektoratu Kolei w dniu 7 października 2008 r. Stało się tak, ponieważ Ofotbanen nie udokumentował niezbędnych rachunków za 2007 r. ani nie dostarczył dowodów na niezbędną płynność. 24 października firma ogłosiła upadłość. Następnie Rail Management założył nową firmę Ofotbanen Drift i stwierdził, że przyczyną bankructwa było to, że Autolink nie pozwolił im na dokonanie oferty prywatnej w wysokości 10 mln NOK.
Ustanowienie
Prace nad powołaniem nowej spółki zostały zainicjowane przez Autolink w marcu 2008 roku, a firma została formalnie powołana 27 marca. Otrzymał koncesję na eksploatację od Norweskiego Inspektoratu Kolei w dniu 18 września 2008 r. Pięć manewrowców obsługiwanych przez Ofotbanen, ale należących do Autolink, zostało przeniesionych do Cargolink. Ponadto dziesięć Di 6 zostało wydzierżawionych od Vossloh z opcją późniejszego zakupu. Operacje rozpoczęły się 2 listopada z 22 inżynierami z siedzibą w Drammen. Ponieważ firma posiada flotę wyłącznie z silnikami wysokoprężnymi, kierownictwo pracuje nad przekierowaniem pociągów do Trondheim i północnej Norwegii wzdłuż linii Røros zamiast linii Dovre . CargoNet i Ofotbanen korzystały z linii Dovre, ponieważ jest ona zelektryfikowana, co zapewnia niższe koszty operacyjne pomimo jej wysokości, 350 m (1150 stóp) wyżej niż linia Røros. Po początkowych jazdach próbnych z zaledwie trzema lokomotywami, pełna obsługa została wprowadzona pod koniec listopada.
