Mistrz (samochód)
Champion Automobilwerke GmbH był niemieckim producentem małych samochodów, początkowo produkowanym w Paderborn . Samochody były produkowane i sprzedawane przez kolejne firmy w latach 1952-1958. Na początku samochody były imponująco proste i niedrogie, ale gdy stały się nieco mniej proste, straciły również wiele ze swojej przewagi cenowej. Gdy więksi producenci zajęli centralne miejsce na niemieckim rynku motoryzacyjnym, producenci Championa nie osiągnęli ilości niezbędnych do uzasadnienia inwestycji niezbędnych do rozwoju i produkcji samochodów: krótka historia marki to jeden z kolejnych kryzysów finansowych i niepowodzenia.
Historia
Samochód pierwotnie opracowany przez ZF z Friedrichshafen był dwumiejscowym samochodem z jednocylindrowym, dwusuwowym silnikiem o pojemności 200 cm3, montowanym z tyłu, wspieranym przez doładowanie . Moc przekazywana była na koła za pośrednictwem trzybiegowej skrzyni biegów: pomimo niskiej masy samochodu był też bieg wsteczny. Pierwszy prototyp został faktycznie zbudowany dalej na południe w Herrlingen niedaleko Ulm w 1948 roku. Samochód był oparty na centralnej stalowej ramie i wykorzystywał silnik montowany z tyłu, wyraźnie inspirowany układem Volkswagena , ale mniejszy i prostszy, biorąc pod uwagę do dostępności urządzeń produkcyjnych i materiałów pod koniec lat czterdziestych.
W 1949 roku Hermann Holbein, były inżynier BMW, znany wówczas ze swojej pracy nad wczesnopowojennymi samochodami wyścigowymi, nabył prawa do produkcji tego samochodu. Rok później Holbein przedstawił Championa, który był montowany w nowo utworzonej fabryce Champion Automobilwerke w Paderborn do 1952 roku. W 1952 roku produkcję przejęła firma „ Rheinische Automobilfabrik Hennhöfer & Co” z siedzibą w Ludwigshafen . Kiedy firma została zlikwidowana, Duńczyk o nazwisku Henning Thorndahl przejął montowanie pojazdów do października 1954 roku, kiedy to wyprodukowano ostatni samochód.
W 1955 roku produkcja została przejęta przez firmę Maico , która później była bardziej znana ze swoich motocykli.
Mistrz 250
Champion 250 zbudowany pod kierunkiem Holbeina był wyposażony w montowany z tyłu jednocylindrowy silnik Triumph (Niemcy) o pojemności 250 cm3, wytwarzający deklarowane 6 KM lub dwucylindrowy silnik zapewniający deklarowaną moc 10 KM. Masy podane dla samochodu wahają się od 220 kg do 250 kg. Miał zaledwie 285 cm (724 cali) długości i 136 cm (345 cali) szerokości. Mówiono, że wersja jednocylindrowa osiąga prędkość 60 km / h (37 mil / h), a wersja dwucylindrowa 70 km / h (44 mil / h).
Specyfikacja samochodu była podstawowa. Stalowe koła talerzowe były cienkie, zwykle kojarzone z podstawowymi motocyklami i dlatego wymagały pompowania do stosunkowo wysokiego ciśnienia. Twardość opon i minimalistyczne podejście do amortyzacji sprawiły, że samochody były uderzająco niewygodne. Z wyjątkiem użytkowników wersji kabriolet z otwartym dachem, ponadprzeciętna zwinność była niezbędna dla każdego, kto chciał wsiąść lub wysiąść z Championa. Sprawności kierowcy sprzyjała również konieczność uruchamiania silnika za pomocą dźwigni rozrusznika , ponieważ nie było elektrycznego rozrusznika.
Cena sprzedaży wynosiła początkowo 2400 DM, wzrastając do 2650 DM za wersję dwucylindrową: w porównaniu z 5300 DM, o które pytano wówczas za Volkswagena Garbusa . Wyprodukowano 225 lub nieco mniej niż 400 samochodów. Źródła różnią się.
Mistrz 400 / 500
W 1951 roku dwumiejscowy kabriolet Champion 400 został zaprezentowany z płóciennym dachem na całej szerokości, przypominającym otwarty dach Fiata Topolino , chociaż pod innymi względami ogólna architektura projektu była bliższa Wolfsburgowi niż Turynowi . Zgłoszono, że samochód ze stalowym nadwoziem był znacznie solidniej skonstruowany, a zawieszenie zyskało zarówno na wyrafinowaniu, jak i komforcie jazdy. Masa samochodu została teraz praktycznie podwojona w porównaniu z oryginalnym modelem 250, do 520 kg, a trzymanie się drogi na zakrętach stało się trudniejsze.
Moc pochodziła z dwucylindrowego silnika ILO o pojemności 398 cm3 . Moc wyjściowa wynosiła teraz 14 KM, a maksymalna prędkość wzrosła do 80/85 km / h (50/53 mph). W latach 1951-1952 wyprodukowano około 2000 egzemplarzy. Jednak samochód nie zajmował już niszy cenowej swojego poprzednika, a cena wzrosła na początku 1951 roku do 4300 DM, co prawie odpowiadało cenie Volkswagena Beetle , który sam niedawno przeszedł znaczną obniżkę cen wspieraną przez wzrost produkcji i wielkości sprzedaży.
Po przeniesieniu produkcji Championa na południe z Paderborn do fabryki Hennhöfer w Ludwigshafen , pierwotny biznes Championa upadł. Firma Ludwigshafen Hennhöfer, która do tej pory montowała samochody w imieniu Championa, zobowiązała się jednak do kontynuowania produkcji samochodów. Silnik zmieniono na Heinkel o mocy 16 KM, a nazwę modelu zmieniono z 400 na 400 H. Mniej więcej 1941 samochodów zostało zbudowanych w Ludwigshafen na tej podstawie, zanim z kolei Hennhöfer upadł w 1953 roku.
Duński przedsiębiorca Thorndahl walczył o ożywienie biznesu w latach 1953/54. Pod jego okiem w 1953 roku wprowadzono Championa 500G, wersję kombi z nadwoziem ze stali i drewna oraz silnikiem Heinkel o pojemności 452 cm3 i mocy 18 KM. Jednak wyprodukowano tylko 20 modeli 500G, a całkowita produkcja pod rządami Thorndahla wyniosła tylko 300 pojazdów.
MaicoMC400
Maico miało również siedzibę w południowo-zachodnich Niemczech, w Ammerbruch-Pfäffingen niedaleko Tybingi : ich zakup aktywów Championa był spowodowany niską ceną „likwidacyjną”, po której były dostępne po upadku wcześniejszych producentów samochodów.
Po przejęciu Maico dwumiejscowy samochód został przemianowany na Maico MC 400. Wersja czteromiejscowa, Maico MC 403, została również opracowana przez szefa technicznego Maico, Ulricha Pohla, który do tej pory nigdy nie był zaangażowany w motoryzację. projekt. Aby pomieścić tylne siedzenia, samochód został wydłużony z 320 cm do 340 cm, a masa wzrosła do 585 kg. Dwucylindrowe silniki o pojemności 400 cm3 były chłodzone silnikiem i dawały deklarowaną moc 15 KM.
W 1955 roku pojawił się Maico 500 z silnikiem Heinkel 18 KM o pojemności 452 cm3. Samochód sprzedawano za jedyne 3665 marek, ale nie jest jasne, czy obniżka ceny wynikała z obniżenia kosztów produkcji, czy też z coraz bardziej heroicznych założeń co do wielkości sprzedaży, na której można było zamortyzować koszty stałe. Ciała były już budowane przez Bauera ze Stuttgartu . W 1957 roku dokonano dalszych przeróbek podwozia, ale właściwości jezdne pozostały niepewne: konkurencja również poszła naprzód, a teraz starzejący się projekt nie spełniał oczekiwań rynku pod względem szczegółowego wykończenia i wysokiego poziomu hałasu we wnętrzu. Ani dwumiejscowy, ani przedłużony czteromiejscowy pojazd Pohla nie były uderzająco piękne.
Do 1956 roku Maico wyprodukował około 800 kolejnych samochodów zaprojektowanych przez Championa, w tym kolejnych 21 modeli 500G, sprzedawanych po rekordowej cenie wynoszącej zaledwie 4050 DM.
Krótko przed zakończeniem produkcji samochodów, publiczności pokazano kolejne sportowe coupe, Maico 500 Sport Cabriolet. Dziesięć przedprodukcyjnych prototypów zostało zbudowanych przez firmę Beutler Brothers, zajmującą się budową autokarów. Były nadzieje na znalezienie finansowego ratunku poprzez sprzedaż małych samochodów w USA. Nadzieje okazały się jednak złudne, bo skończyły się pieniądze. Na początku 1958 roku Maeco pospiesznie wycofało się z produkcji samochodów, ledwo unikając bankructwa, skupiając się ponownie na motocyklach.
Do marca 1958 roku Maico wyprodukowało około 5000 lub 7100 samochodów Maico opartych na Championie. Ponownie, źródła są różne.
Źródła i dalsze lektury
- Hansjörg Dach: Champion - eine Legende. Eine Idee vor 50 Jahren. (= Zur Geschichte der ZF Friedrichshafen AG, Band 5) - Friedrichshafen: ZF Friedrichshafen AG, 1997.