Charles Burke (oficer armii brytyjskiej)

Charles Burke
Burke w mundurze Royal Flying Corps
Pseudonimy	Percy w ciąży
Urodzić się	( 09.03.1882 ) 9 marca 1882 Armagh , Irlandia
Zmarł	09.04.1917 (09.04.1917) (35) W pobliżu Arras , Francja Zmarły
Wierność	Zjednoczone Królestwo
Serwis/ oddział	Armia brytyjska
Ranga	Podpułkownik
Jednostka	Lotniczy Królewskiego Pułku Irlandzkiego
Wykonane polecenia	Drugie Skrzydło nr 2 Eskadry RFC
Bitwy/wojny	Druga wojna burska Pierwsza wojna światowa
Nagrody	Order za wybitną służbę

Podpułkownik Charles James Burke DSO (9 marca 1882 - 9 kwietnia 1917) był oficerem Królewskiego Pułku Irlandzkiego i Królewskiego Korpusu Lotniczego oraz pionierem lotnictwa wojskowego. Był zarówno pierwszym dowódcą 2 Dywizjonu , jak i później Drugiego Skrzydła .

Charles Burke był najmłodszym synem Michaela Charlesa Christophera Burke'a z Ballinhone House, Armagh , Irlandia .

Kariera wojskowa

Służba wojskowa Burke'a w armii brytyjskiej rozpoczęła się, gdy wstąpił do 3. batalionu ( milicji ) Królewskich Fizylierów Dublińskich , gdzie 24 października 1900 r. został awansowany na porucznika . Brał czynny udział w batalionie podczas drugiej wojny burskiej . za co otrzymał medal królowej z dwoma klamrami. Po zakończeniu wojny w czerwcu 1902 powrócił do Wielkiej Brytanii z batalionem na statku SS Cestrian , który przybył do Southampton w październiku, a później w tym samym roku został powołany do regularnej armii jako podporucznik w Królewskiej Armii Krajowej . pułk irlandzki . Po kilku latach służby w pułku, w tym trzech latach w West African Frontier Force , we wrześniu 1909 roku został awansowany do stopnia kapitana . W następnym roku Burke udał się do Francji, gdzie nauczył się latać na dwupłatowcu Farmana , zdobywając tytuł Aéro-Club de France. certyfikat w trakcie.

Po powrocie do Anglii Burke został zatrudniony w Wojskowej Szkole Balonowej . Na początku 1911 roku Burke był zaangażowany w przeprowadzanie testów samolotów cięższych od powietrza w Fabryce Balonów. W dniu 7 stycznia 1911 r. Burke przeleciał samolotem Farman przez dwie mile nad równiną Laffana na wysokości od 50 do 80 stóp i wylądował w pobliżu fabryki balonów. Kilka minut później Burke podjął próbę drugiego lotu. Jednak po zaledwie 50 jardach utknął, a samolot spadł na ziemię na prawym skrzydle, zatoczył się na wózku i rozpadł się. Burke odniósł obrażenia w wypadku. Pomimo tego doświadczenia, Burke nie zniechęcił się do latania. W lipcu tego samego roku poleciał z Salisbury Plain do Aldershot iz powrotem, a później odbył lot powrotny do Oksfordu .

Burke był także jednym z pierwszych oficerów armii brytyjskiej , który dogłębnie rozważał siłę powietrzną . W 1911 roku, służąc jako kapitan w batalionie lotniczym , Burke napisał pierwszy artykuł o tematyce lotniczej, który został opublikowany w Royal United Services Institute Journal. W swoim artykule Burke porównał działania rozpoznawcze kawalerii z działaniami samolotów i zauważył, że tak samo jak kawaleria przeciwnika może zostać wciągnięta do bitwy, tak samo samoloty.

W 1912 roku Burke napisał swoje 29 maksym dotyczących latania:

1. Sam czas spędzony w powietrzu uczyni pilota.
2. Podczas szkolenia pilotów żadna maszyna nie powinna wychodzić, nie wiedząc, co ma zrobić, zrobić to i to samodzielnie, a następnie wylądować.
3. Na ziemi wszyscy przeceniają swoją zdolność do pracy w powietrzu.
4. Żaden młody pilot nie powinien być wypuszczany na „wyboje”, dopóki nie przepracuje 15 godzin pilotażu.
5. Samolot będzie żył na wietrze, a łódź ratunkowa na każdym morzu, ale obaj chcą dobrych i doświadczonych ludzi za sterem.
6. Każde uderzenie oznacza pewną utratę cennych zasobów: zrywu i zapału, choć różnią się one w zależności od osoby, podaż ma swoje granice.
7. Pilot, którego mięśnie są sztywne podczas lotu, powinien zrobić jedną z dwóch rzeczy: (a) rozluźnić mięśnie, (b) zrezygnować z latania.
8. Napoleon powiedział, że na wojnie to, co psychiczne, ma się do tego, co fizyczne, jak trzy do jednego. Gdyby znał się na lotnictwie, nie miałby nic przeciwko tym trzem.
9. Jeśli osoba zajmująca miejsce pasażera nie ma zaufania do pilota, istnieje prawdopodobieństwo kłopotów. Jeśli to pilotowi brakuje pewności siebie, prawdopodobieństwo staje się pewnością.
10. W lotnictwie to, że dziesięć razy udało się coś zrobić bez wypadku, nie gwarantuje, że jedenastego nie będzie wypadku.
11. Cechy najbardziej wymagane od pilota: pewność siebie; przez obserwatora: prawda; przez riggera: niezawodność; a pierwsze dwa są w dużej mierze oparte na ostatnim.
12. „Plotka to kłamliwy jadeit”. Lotnictwo jest pełne plotek.
13. Żadni piloci ani nikt, kto ich zastąpi, nic nie pomoże, jeśli będą słuchać uwag powodowanych zazdrością.
14. Latanie tworzy latanie. Jeśli widzisz innych na nogach, pogoda nie może być tak zła, jak sobie wyobrażałeś.
15. Podziel pilotów na klasy. Pogoda będzie odpowiednia dla całej klasy lub żadnej.
16. Ilość wykonanych lotów nie zależy od pogody, ale od ustaleń poczynionych w celu skorzystania z dobrej pogody.
17. Wystarczające ustalenia są rzadko, jeśli w ogóle, podejmowane.
18. Lotnictwo, takie jak arsen, można początkowo przyjmować tylko w małych dawkach.
19. Kiedy wszystko idzie dobrze, szef może dać upust swoim obawom.
20. Nic nigdy nie jest tak dobre ani tak złe, jak się wydaje.
21. Czekanie na lotnisku zepsuło więcej pilotów niż wszystko inne razem wzięte.
22. Wysiłek może zredukować najlepszych pilotów etapami, aż stanie się dla nich równie niebezpieczny, jak dla początkującego.
23. Każdy, kto zaczyna latać, przechodzi z niedowierzania w entuzjazm. Wkrótce po nawróceniu może popełnić samobójstwo lub nie.
24. Nigdy nie żałuj, że na początku dałeś początkującemu zbyt mało latania, ale zawsze pamiętaj o czasie straconym przez brak przygotowania.
25. Jeśli masz wątpliwości, czy powinieneś pozwolić początkującym iść w górę „Nie”.
26. Lotnik wojskowy staje się naprawdę wartościowy dopiero po sześciu miesiącach, czyli mniej więcej w czasie, w którym lotnik cywilny jest gwiazdą.
27. W lotnictwie wszystko idzie całkowicie źle lub całkowicie dobrze. Żaden z nich nie powinien mieć wpływu na osobę odpowiedzialną za to, co zamierzał zrobić.
28. Jeśli wiesz, czego chcesz, możesz zrobić swoją część i sprawić, by inni zrobili to, co do nich należy. Większość ludzi nie wie, czego chce.
29. Dowódca eskadry powinien chcieć mieć dobrą eskadrę i nie być w stanie bić rekordów.

Burke w kokpicie dwupłatowca pchającego sprzed I wojny światowej.

13 maja 1912 roku Burke został dowódcą 2 Eskadry Korpusu Lotniczego i awansował do stopnia majora . W ciągu następnych dwóch lat Burke szkolił swoją eskadrę w rozpoznaniu lotniczym. We wrześniu 1912 roku Burke brał udział w manewrach wojskowych . Burke był odpowiedzialny za kontrolę dziewięciu samolotów pod kierunkiem majora Fredericka Sykesa .

13 lutego 1913 r. Pięć samolotów 2 Dywizjonu wystartowało z RAE Farnborough iw serii etapów w ciągu następnych 13 dni przeleciało 450 mil (720 km) na północ. Samolot wylądował w Upper Dysart Farm w dniu 26 lutego, 3 mile (4,8 km) na południe od Montrose , Forfarshire , Szkocja , ustanawiając pierwszą operacyjną wojskową bazę lotniczą w Wielkiej Brytanii.

Pierwsza wojna światowa

Burke (jako major brevet) został wymieniony w depeszy Sir Johna Frencha z 8 października 1914 r. W następnym miesiącu, 29 listopada 1914 r., Burke został mianowany pierwszym dowódcą 2. Skrzydła Królewskiego Korpusu Lotniczego i wyznaczył swoją kwaterę główną w Saint-Omer . Jego skrzydło składało się z 5 i 6 dywizjonów. W 1915 Burke był zaangażowany w rekrutację do Royal Flying Corps w Kanadzie . Oprócz bezpośredniej rekrutacji personelu Burke zasugerował, że lotniska szkoleniowe mogą zostać utworzone w Kanadzie pod kontrolą brytyjską. Od lutego do czerwca 1916 Burke pełnił funkcję komendanta Centralnej Szkoły Lotniczej .

Latem 1916 roku Burke powrócił do swojego starego pułku, Królewskiego Pułku Irlandzkiego, który cierpiał na poważny niedobór oficerów. Burke zginął w akcji 9 kwietnia 1917 r., Dowodząc 1 batalionem pułku East Lancashire. Był to pierwszy dzień bitwy pod Arras i odwiedzał prawy przedni słupek kompanii B, kiedy został trafiony pociskiem. Zarówno Burke, jak i jego ordynans, starszy kapral R. Pentland, zginęli. Burke jest pochowany na cmentarzu wojskowym Point-du-Jour w Athies we Francji na działce: III. C. 2. Obok niego pochowany jest jego ordynans.

Podpułkownik Burke DSO jest pamiętany na pomniku Men of Thomond w katedrze Najświętszej Marii Panny (Church of Ireland) w Limerick City w Irlandii.

Linki zewnętrzne

• Stowarzyszenie II (AC) Sqn - Major Burke (archiwum)
• Pierwsi lotnicy - Charles James Burke