Chicago, Burlington i Quincy 5632
| Chicago Burlington and Quincy 5632 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
.jpg) nr 5632 z O-1a nr 4960 w Clyde Roundhouse w 1962 roku.
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Chicago, Burlington i Quincy 5632 był O-5b klasy 4-8-4 „Northern” zbudowanym w sklepach CB&Q w sierpniu 1940 roku. Był używany do ciągnięcia głównych pociągów pasażerskich i towarowych, zanim ostatecznie stał się sławny z ciągnięcia mnóstwa pociągów wycieczkowych dla programu wycieczek parowych CB&Q. Do czasu zakończenia programu w 1966 roku nr 5632 został zdemontowany w celu niedokończonego remontu, a następnie został sprzedany dozorcy lokomotyw Richardowi Jensenowi. Lokomotywa była przechowywana w parowozowni czekając na renowację do 1969 roku, kiedy to została nielegalnie przewieziona na złomowisko. Lokomotywa wykoleiła się na zwrotnicy w 1972 roku, co doprowadziło do jej złomowania i późniejszego procesu sądowego między złomowiskiem a Jensenem.
Historia
Obsługa przychodów
Nr 5632 była jedną z jedenastu lokomotyw klasy O-5A 4-8-4, które zostały zbudowane przez sklepy Chicago, Burlington and Quincy Railroad (CB&Q) West Burlington w stanie Iowa . Lokomotywy O-5A były ulepszeniami lokomotyw O-5 zbudowanych przez Baldwin Locomotive Works na początku lat trzydziestych XX wieku. Nr 5632 był początkowo przydzielony do ciągnięcia ciężkich pociągów pasażerskich i ciężkich pociągów towarowych w zachodniej części systemu CB&Q; głównie w stanach Iowa, Nebraska , Wyoming i Kolorado . W pewnym momencie na początku lat pięćdziesiątych nr 5632 stał się jednym z sześciu O-5A, które miały zostać przekształcone na spalanie oleju, w przeciwieństwie do węgla, i został przeklasyfikowany na O-5B. Lokomotywa pociągnęła swoje ostatnie pociągi dochodowe w 1954 roku, zanim została wycofana z aktywnego składu CB&Q, a następnie przechowywana na złomowisku w Lincoln w Nebrasce .
Ochrona
2 listopada 1958 roku CB&Q wyprowadził numer 5632 z emerytury, aby zorganizować serię wycieczek dla fanów, zaczynając od rekonstrukcji Arystokraty między Chicago a Galesburgiem w stanie Illinois . 6 września 1959 roku CB&Q 2-10-4 „Colorado” typ nr 6315 został użyty do ciągnięcia wentylatora, zanim się zepsuł, a nr 5632 został sprowadzony na miejsce zdarzenia, aby popchnąć nr 6315 i wyciągnąć 18- pociągiem samochodowym na pozostałą część podróży fanów do Galesburga. Mnóstwo lokomotyw parowych było używanych do ciągnięcia pociągów wycieczkowych dla CB&Q w latach pięćdziesiątych XX wieku, ale do 1961 r. Tylko dwie z nich nadal działały; ówczesny prezes CB&Q, Harry C. Murphy, upoważnił lokomotywy nr 5632 i O-1A klasy 2-8-2 „Mikado” nr 4960 do pozostania na liście kolejowej w celu wzięcia udziału w ich programie parowym. Kolega O-5B nr 5620 również pozostawał własnością CB&Q jako dostawca części zamiennych do nr 5632.
Lokomotywa nr 5632 miała ciągnąć dodatkowe pociągi wycieczkowe przez stany Illinois, Wisconsin i Missouri , a także przez swoje dawne tereny spacerowe w Iowa, Nebrasce i Wyoming. Od czasu do czasu wykonywał również podwójne występy z numerem 4960. W 1963 roku numer 5632 wziął udział w tegorocznej National Railway Historical Society (NRHS), która odbywała się w Denver w Kolorado. Lokomotywa przejechała serię tras w Kolorado i Wyoming i zatrzymała się w Longmont na krótką sesję zdjęciową z Great Western 2-10-0 „Decapod” nr 90 . W następnym roku, 1964, nr 5632 został pomalowany w całkowicie mosiężne barwy dla upamiętnienia stulecia głównej linii podmiejskiej CB&Q między Chicago a Aurorą w stanie Illinois. Mosiężne malowanie przyniosło nr 5632 tytuł największego na świecie mosiężnego modelu. Lokomotywa pociągnęła 23 maja pamiątkowy pociąg składający się z 22 wagonów osobowych, a na pokładzie tego dnia znajdowało się ponad 3500 pasażerów. Nr 5632 zachował mosiężne malowanie z okazji 50. rocznicy otwarcia Union Station w Kansas City na przełomie października i listopada.
Lokomotywa pociągnęła swój ostatni pociąg wycieczkowy 1 listopada, kiedy dotarła do Galesburga, zanim miał upłynąć czas lotu. Załogi rozpoczęły remont klasy 3 pod nr 5632 w sklepach w West Burlington. Rury , rury i cegły szamotowe zostały usunięte w celu przerobienia. Do zakończenia remontu potrzebnych było co najmniej czternastu pracowników, ale CB&Q walczyło o zatrudnienie wystarczającej liczby wykwalifikowanych pracowników do pracy przy lokomotywie, ponieważ pozostali weterani mechaniki parowej przeszli na emeryturę i zmarli. Program parowy również powiększał deficyt, mimo niewielkiego zysku. Harry Murphy przeszedł na emeryturę z CB&Q w październiku 1965 r., A jednym z jego ostatnich rozkazów jako prezesa było kontynuowanie remontu nr 5632. Zmarł niecałe dwa lata później po zawale serca w swoim domu w Aurora. Następca Harry'ego Murphy'ego, Louis W. Menk , nie był zainteresowany obsługą pociągów parowych i nakazał zamknięcie programu parowego do 1 sierpnia 1966 r. I zatrzymanie remontu nr 5632. Menk zamówił również, aby prawie każda lokomotywa parowa, która do tego czasu pozostawała własnością CB&Q, została wysłana do złomowania w Galesburgu.
Jednak fan kolei z okolic Chicago , Richard „Dick” Jensen, wynegocjował z Menkiem i innymi zarządami kolei i udało mu się kupić nr 5632 w stanie rozłożonym wraz z kilkoma wagonami pełnymi części zamiennych bezpośrednio z CB&Q. Przeniósł ich do Chicago and Western Indiana Railroad (C&WI) 47th Street Roundhouse poza Dearborn Station w Chicago. Jensen wydzierżawił kilka boksów w parowozowni od C&WI do przechowywania swojego sprzętu, odkąd zaprzyjaźnił się z prezesem C&WI, Robertem McMillanem. Jensen planował kontynuować tam, gdzie ekipy CB&Q przerwały odbudowę nr 5632, aby przywrócić go do użytku, ale planował również zastąpienie jego przetargu jednym z Illinois Central 4-8-2 „Mountain” typu nr 2613. Polegał na sprzedaż biletów z pociągów wycieczkowych ciągniętych przez Grand Trunk Western (GTW) 4-6-2 „Pacific” nr 5629 w celu sfinansowania remontu. Jednak w 1968 roku McMillan niespodziewanie przeszedł na emeryturę z C&WI, a nowi właściciele kolei zaczęli rozważać wyburzenie powoli niszczejącej Roundhouse 47th Street.
27 lutego 1969 r. nowi właściciele C&WI wysłali Jensenowi zawiadomienie, w którym napisali, że ma czas do 29 marca na opuszczenie parowozowni, ale późniejsze negocjacje przesunęły termin na 1 czerwca. Podczas gdy różni ludzie starali się usunąć wszystkie swoje rzeczy z parowozowni, Jensen i jego załoga szukali miejsca do przechowywania nr 5632, a także CB&Q 2-8-2 nr 4963 , a rozważania dotyczące przeniesienia obu lokomotyw do Illinois Railway Museum (IRM) pojawiały się i znikały. W sierpniu 1969 roku C&WI przeniósł nr 5632 z numerem 4963 i wszystkimi wagonami towarowymi Jensena pełnymi części lokomotyw i narzędzi na pobliski plac przy 88th Street. Jensen zapytał zarówno Chicago and North Western (C&NW), jak i Chicago West Pullman and Southern (CWP&S) Railroads, czy przeprowadzana jest inspekcja jego lokomotyw i taboru, ale ich odpowiedź była taka, że C&WI nigdy nie zezwolił na inspekcję. .
W następnym miesiącu, 25 września, C&WI nielegalnie sprzedało nr 5632, nr 4963 oraz wagony towarowe oddziałowi Erman-Howell firmy Luria Brothers Scrap Company za 5800 dolarów i wszystkie zostały przeniesione na złomowisko przy 83 . składowanie. Następnie Jensen złożył ofertę odkupienia numerów 5632 i 4963 od firmy za ich wartość złomu, ale została ona odrzucona. W listopadzie 1972 r. Nr 5632 został przeniesiony w obrębie stoczni, ale w trakcie lokomotywa wykoleiła się, ponieważ przesunięto przełącznik, na którym była włączona. Załogi w Erman-Howell nie miały łatwego sposobu na wykonanie zadania ponownego wjechania lokomotywy, więc podpaliły ją dokładnie tam, gdzie stała, a następnie jej pozostałości przewieziono do pobliskiego obiektu w celu przetopienia .
Kiedy Jensen dowiedział się o złomowaniu lokomotywy nr 5632, na początku 1973 roku szybko złożył pozew zarówno przeciwko Ermanowi-Howellowi, jak i C&WI. Nastąpiło kilka posiedzeń sądowych, z których jedna obejmowała konieczność przywiezienia przez Ermana-Howella kilku części lokomotyw i narzędzi z wagony do sądu. C&WI zaoferowało później Jensenowi 6000 dolarów utraconej wartości złomu, ale Jensen odmówił i poprosił o więcej. Kolejna oferta w wysokości 150 000 USD również została odrzucona. W 1981 roku, dwanaście lat po nielegalnej sprzedaży numeru 5632 i dziewięć lat po jego złomowaniu, sąd orzekł na korzyść Jensena i nakazał C&WI i Erman-Howell zapłacić Jensenowi 1,7 miliona dolarów, ale z różnych powodów nigdy nie otrzymał pełna kwota.
Od 2022 r. Dziedzictwo nr 5632 jest nadal żywe, a dwa CB&Q O-5A i dwa O-5B są zachowane i wystawiane statycznie w niektórych częściach Stanów Zjednoczonych.
Zobacz też
- ^ a b c d „Chicago, Burlington & Quincy 4-8-4„ Północne ”lokomotywy w USA” . www.lokomotywa parowa.com . Źródło 2022-10-08 .
- ^ a b „Archiwum lokomotyw parowych Richarda Leonarda - Burlington Route, Colorado i Southern” . www.railarchive.net . Źródło 2022-10-08 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s „Richard Jensen i historia CB&Q 4960, 4963, 5632 i GTW 5629” . www.lokomotywa parowa.com . Źródło 2022-10-09 .
- ^ a b „Przez większość lat„ lato ”oznacza„ NRHS ”- Magazyn Classic Trains - Historia kolei, filmy z zabytkowych pociągów, lokomotywy parowe, fora” . cs.trains.com . Źródło 2022-10-09 .
- ^ a b c „Pociągi, maj 1997” . Pociągi . Źródło 2023-01-09 .
- ^ a b c d e f g h admin (2021-03-18). „Pasja do pary” . Fotograf przy torze . Źródło 2022-10-09 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m admin (15.04.2021). „Pasja do Steam - część druga” . Fotograf przy torze . Źródło 2022-10-09 .