Chrisa Karamesinesa
| Chris Karamesines | |
|---|---|
 Karamesines w Charlotte we wrześniu 2011 r
| |
| Urodzić się |
11 listopada 1931 Detroit , Michigan , Stany Zjednoczone |
| Nagrody | |
|
nazwane 50 najlepszymi kierowcami NHRA w 2001 2006 Motorsports Hall of Fame of America Inductee 1959 AHRA Champion | |
Chris Karamesines (urodzony 11 listopada 1931) to amerykański drag racer i jeden z pierwszych pionierów NHRA , nazywany „Złotym Grekiem” lub po prostu „Grekiem”. W 2009 roku został pierwszym kierowcą w historii NHRA, który rywalizował i został najszybszym kierowcą w wieku ponad 78 lat podczas ostatniego wydarzenia sezonu 2009 w Pomonie , jadąc w kategorii Top Fuel . Ale przegrałby w pierwszej rundzie z Brandonem Bernsteinem . W następnym roku podjął próbę na Firebird International Raceway w Arizonie i wystartował, ale ponownie przegrał w pierwszej rundzie. Karamesines pobił swój własny rekord w 2018 roku na torze Brainerd Raceway, pokonując przepustkę 305 mil na godzinę w wieku 86 lat.
Wczesne lata
Chris Karamesines urodził się 11 listopada, ale sprzeczne doniesienia rodzą pytania dotyczące jego roku urodzenia. Podczas gdy NHRA podaje datę 1931, inne źródła, w tym The Drag Racing Hall of Fame, podają, że urodził się w 1928 roku. W wieku 16 lat Karamesines wstąpił do armii i wyjechał do Niemiec podczas II wojny światowej, gdzie pozostał do 1951 roku . Karamesines służył podczas procesu norymberskiego i podczas eskortowania więźnia do toalety mężczyzna uciekł z jadącego pociągu i musiał go ścigać. Karamesines również został ranny, postrzelony w nogę, o czym nie chciał powiedzieć dowódcy. W tym też czasie Karamesines odkrył swój talent do inżynierii samochodowej. Podczas jazdy czołgiem Karamesines zauważył, że jeden z bliźniaczych silników Cadillaca nie działa prawidłowo. Po kilku majsterkowaniu udało mu się uruchomić silnik. Grek wrócił do USA w 1951 roku.
Wczesna kariera wyścigowa
Po powrocie z Niemiec Karamesines zdecydował się na karierę w wyścigach. Karamesines zaczął wyścigi dragsterów i ostatecznie trafił do dragsterów. Podobnie jak Don Garlits miał swoją serię dragsterów „Swamp Rat”, Karamesines miał swoje własne imię, ChiZler. Jednym z najwcześniejszych modeli ChiZlera był dragster z dwoma silnikami, składający się z dwóch silników sklejonych razem, aby stworzyć jeden. Pod koniec lat 50. Karamesines regularnie występował na torze AHRA (American Hot Rod Association). Zdobył największą nagrodę w serii, zdobywając mistrzostwo w 1959 roku. W następnym roku Karamesines ustanowił coś, co wielu uważa za pierwszy bieg na 200 mil na godzinę na Alton Dragstrip w Alton w stanie Illinois . Chociaż według NHRA jest to nieoficjalne, wielu uważa to za pierwszy bieg z prędkością 200 mil na godzinę. Grek grał w AHRA tylko do 1964 roku, kiedy to zadebiutował na Winternationals 1964 swoim dragsterem ChiZler. W 1965 roku Karamesines rozegrał swoją pierwszą rundę finałową w karierze w Bristolu. W 1966 roku Karamesines dzielił czas między NHRA i AHRA, wygrywając w Teksasie w tym drugim. Karamesines ścigali się w NHRA, AHRA i IHRA przez pozostałą część lat 60-tych.
1970 i 80
W 1972 roku Karamesines wygrywał zawody w IHRA i AHRA, ale jego pierwsze zwycięstwo w NHRA nadal mu umykało. W 1975 roku Karamesines dokonał nieoczekiwanej zmiany w karierze, przenosząc się do Funny Car . Zmiana była jednak krótka, ponieważ wrócił do Top Fuel w 1976 roku. Pod koniec lat 70. i na początku lat 80. wzrost kosztów prowadzenia konkurencyjnego zespołu wyścigowego zaczął się pojawiać, dotykając mniejsze zespoły, takie jak Karamesines. Karamesines miał tylko jednego głównego sponsora, Strange Engineering, który był w stanie pokryć koszty, ale nie był w stanie zapewnić wystarczająco dużo, aby być najlepszym zespołem. W 1985 roku Karamesines wygrali zawody ADRA w Seattle. W ostatnich latach 80. Karamesines zaczęli stawać się mniej poważnym zagrożeniem i często byli eliminowani wcześnie lub całkowicie opuszczali wyścig. Problemy mechaniczne i efekty całej załogi ochotniczej również dały się we znaki. Podczas NHRA Gatornationals w 1986 roku Karamesines wygrał swoją pierwszą rundę wyścigu i miał zmierzyć się z byłym rozgrywającym NFL Danem Pastorinim w drugiej rundzie. Niestety silnik Karamesinesa tak ucierpiał w pierwszej rundzie, że został zmuszony do wycofania się. Podczas innego zdarzenia winna była ochotnicza załoga Karamesines, ponieważ pakiety spadochronów nie zostały odpowiednio zabezpieczone, co spowodowało wystrzelenie spadochronów podczas startu.
lata 90
Sezon 1990 przyniósł odrodzenie w karierze Karamesines. Kupiłby jednego z nowych, eleganckich dragsterów z 300-calowym rozstawem osi, a także talenty szefa załogi i mechanika Lance'a Larsona. Parowanie zyskało rozgłos w Le Grandnational w Montrealu, Quebec, Kanada. Karamesines kwalifikowałoby się p. 4, jego najwyższa pozycja od lat. Po wygraniu wyścigu w pierwszej rundzie został sparowany z młodą, obiecującą Lori Johns . Karamesines pokonał Johnsa, awansując go do półfinału, gdzie zmierzył się z Joe Amato . Pomimo palenia opon, Karamesines pokonał Amato i zmierzył się z Garym Ormsbym w finale. To był pierwszy raz, kiedy Karamesines awansował do finału imprezy NHRA. Karamesines spadnie do Ormsby. Kilka tygodni później w Sonomie Karamesines ponownie zmierzył się z Amato i Ormsby w ćwierćfinale i półfinale, pokonując Amato na czerwonym świetle, ale spadając do Ormsby po wypaleniu opon. Później tego samego roku na zawodach Seafair Nationals w Seattle, Karamesines pokonał 3-krotną mistrzynię paliwową Shirley Muldowney w pierwszej rundzie, Franka Hawleya , właściciela Hawley School of Drag Racing na Florydzie, w rundzie drugiej i Franka Bradleya w rundzie 3, po problemach mechanicznych powstrzymał Bradleya przed dotarciem do linii. Finał byłby rewanżem Le Grandnational, ponieważ Karamesines ponownie zmierzyłby się z Garym Ormsbym. Tym razem eksplozja silnika uniemożliwiła mu zdobycie pierwszego zwycięstwa. Magia 1990 roku nie przeniosłaby się na 91, ponieważ nie wygrał rundy. Po sezonie 1993 Karamesines wziął sebatacle z NHRA, pomagając swojemu zięciowi Bobby'emu Baldwinowi w jego najwyższej karierze paliwowej. Jednak w 1999 roku Karamesines wrócił za kierownicę, wciąż jednak z ograniczonym sukcesem.
2000s
| image = content://com.android.chrome.FileProvider/images/screenshot/1605401780521-438889369.jpg Rok 2001 był okresem wzlotów i upadków dla Karamesines. Nie tylko osiągnąłby swój najlepszy czas i prędkość, w końcu przekraczając 4-sekundowy przedział i przekraczając barierę 300 mil na godzinę, ale zobaczyłby powrót wieloletniego przyjaciela i rywala Big Daddy Dona Garlitsa . Prowadził 13 imprez, ponownie z ograniczonym sukcesem. Sezon 2001 zakończył się ponurą nutą dla Karamesines i rodziny, ponieważ jego zięć, Bobby Baldwin, niespodziewanie zmarł w wieku 54 lat. W 2002 roku wystąpił w 17 imprezach. Jeden z najważniejszych momentów dla Greka miał miejsce podczas zawodów Gatornationals 2002 podczas kwalifikacji do rundy finałowej. Poza boiskiem i walcząc o prędkość, Karamesines siedział na pasach, obserwując, jak Don Garlits, który miał problemy z własnym testowaniem nowego dragstera, wdziera się na pole na ostatniej kwalifikowanej pozycji, numer 16. Bez wiedzy Garlitsa, który był zachwyceni występem, Karamesines i inni nadal mieliby szansę na zakwalifikowanie się. Za Garlitsem podążał Karamesines, który biegł wystarczająco szybko, by wyrzucić Big Daddy'ego z serialu. Karamesines w końcu sam zostałby uderzony. W 2003 roku Karamesines skrócił swój harmonogram, tym razem uczestnicząc tylko w dziewięciu wydarzeniach, kwalifikując się do trzech. W latach 2004 i 2005 Karamesines próbowali 6 i 3 wyścigów, nie kwalifikując się za każdym razem. W 2006 roku Karamesines zostanie wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych . Indukcja zwykle wymaga przejścia na emeryturę przez co najmniej 5 lat, chyba że uzna się to za szczególny przypadek. W swojej 50-letniej karierze Karamesines został uznany za przypadek szczególny i otrzymał intronizację. W 2007 roku Karamesines uczestniczyli tylko w jednym wydarzeniu. W 2009 roku wprowadzono „zasadę 1000 stóp” dla Top Fuel i Funny Car po śmierci Scotta Kalitty w 2008 roku. Podczas gdy wielu postrzegało to jako negatyw, inni postrzegali to jako pozytyw poza bezpieczeństwem. Zgodnie z tymi nowymi zasadami Karamesines zanotowałby najlepszy czas w karierze w drugim wyścigu Pomona. W 2010 roku odnotowałby najlepszą prędkość w karierze.
2011-obecnie
Do 2011 roku Karamesines był najstarszym aktywnym kierowcą w czołowych rankingach NHRA. Nadal wykazywał prędkość, aby zakwalifikować się do wyścigów, ale upadł w pierwszej rundzie. Potem odbyły się zawody Thunder Valley Nationals w Bristolu w stanie Tennessee . Podczas kwalifikacji zespół komentatorów ESPN składający się z Paula Page'a i Mike'a Dunna wspomniał o fakcie, że Karamesines po raz ostatni wygrał rundę wyścigów w 1990 roku. Grek zakwalifikowałby się na 13. miejscu, stawiając go przeciwko kwalifikatorowi numer 4 Dougowi Kalitta . W dniu wyścigu Karamesines pokonał Kalittę w pierwszej rundzie finałowych eliminacji po tym, jak Kalitta spalił opony, dając Karamesinesowi zwycięstwo w pierwszej rundzie od 1990 roku. Karamesines przegrał z Antronem Brownem w rundzie 2. W 2012 roku Karamesines zdobył wyjątkową okazję od założyciela Lucas Oil Leśny Łukasz . Lucas zgodził się w pełni sponsorować dragstera Karamesines tak długo, jak długo będzie chciał się ścigać. To był pierwszy poważny sponsor w jego karierze. W 2013 roku w Brainerd Karamesines pokonał kwalifikatora numer 1, Tony'ego Schumachera . 15 czerwca 2014 r. W Bristolu, Karamesines, kwalifikator nr 16 znokautował kwalifikatora nr 1 Brittany Force w pierwszej rundzie, a następnie przegrał z Antronem Brownem w drugiej rundzie. Po tym wyścigu Don Shumacher podarował Grekowi prezent, kokpit z baldachimem dla jego dragstera. Na tej samej imprezie dwa lata później Force pokonał Karamesinesa w pierwszej rundzie. W 2016 Charlotte 4-wide Nationals wnuczka Karamesines, Krista Baldwin, została zgłoszona wraz z dziadkiem prowadzącym jej Alcohol Dragster. Karamesines odniósł zwycięstwo w rundzie w Gainesville w 2016 roku, pokonując kwalifikatora numer jeden Richiego Cramptona. Grek w 2017 roku pobiegł 5 razy. Przed sezonem 2018 Karamesines musiał przejść operację wymiany stawu biodrowego i przegapił otwarcie sezonu. Wrócił na Route 66 Nationals w Chicago, swój domowy wyścig. Podczas wydarzenia w Brainerd w 2018 roku Karamesines ustanowił rekord, stając się najstarszym kierowcą w NHRA, który przekroczył prędkość 300 mil na godzinę. Karamesines będzie kontynuował swój częściowy harmonogram w 2019 roku, po raz pierwszy występując na 50. dorocznym konkursie Gatornationals. Karamesines zakwalifikowałby się do 3 wydarzeń i za każdym razem odpadł w pierwszej rundzie. Wraz z rozpoczęciem sezonu 2020 Karamesines ponownie zaplanował swoją podobną kampanię, biorąc udział w jak największej liczbie wyścigów. Plany te jednak szybko się zmieniły po zawieszeniu sezonu przez NHRA z powodu wybuchu COVID-19. Karamesines wkrótce będą mieli większy problem do pokonania, raka pęcherza moczowego. Grek walczył z chorobą przez sześć miesięcy, zanim nastąpiła remisja. Kiedy sezon wznowiono w czerwcu 2020 roku, Karamesines nie miał ogłoszonych planów powrotu do jazdy. W październiku na Gateway Karamesines i zespół powrócili, zajmując 14. miejsce w kwalifikacjach. Kontuzja nogi sprawiła, że Karamesines utykał i miał trudności z chodzeniem po boksach. To tutaj również Karamesines zasugerował, że sezon 2020 będzie jego ostatnim za kierownicą. W następny poniedziałek jego wnuczka Krista ukończy swój najwyższy bieg na licencję na paliwo w dragsterze swojego dziadka. Poprowadziłby również ostatni wyścig sezonu w Las Vegas, gdzie ujawnił, że rzeczywiście wyjdzie z kokpitu, a obowiązki kierowcy przejmie wnuczka Krista. Karamesines przez łzy powiedział: „To były 63 lata zabawy i kochałem każdą minutę”.
Po przejściu na emeryturę Karamesines umieścił swoją wnuczkę Kristę Baldwin za kierownicą swojego najlepszego dragstera paliwowego na sezon 2021, zachowując sponsoring od Strange Engineering i Lucas Oil. W swojej pierwszej próbie Baldwin byłby samotnym DNQ na Gatornationals. Jej następna próba miała miejsce w Charlotte's 4-Wide Nationals. Baldwin awansował do ćwierćfinału, po raz pierwszy zespół Karamesines awansował od 2016 roku. Następna próba zespołu miała miejsce w Norwalk w stanie Ohio. Baldwin i zespół z łatwością by się zakwalifikowali. Jednak zepsuty bieg wsteczny uniemożliwiłby zespołowi wykonanie podania, co skutkowało eliminacją w pierwszej rundzie w dniu wyścigu.