Chrislea Super As

Chrislea ch3 skyjeep4 g-akvr arp.jpg
Super Ace
Chrislea CH3 Series 4 Skyjeep, rok produkcji 1951
Rola Lekki samolot
Producent Chrislea Aircraft Limited
Projektant RC Christoforides
Pierwszy lot 1948
Wytworzony 1948-1952
Numer zbudowany 21

Chrislea Super Ace to brytyjski czteromiejscowy lekki samolot z lat czterdziestych XX wieku zbudowany przez firmę Chrislea Aircraft Limited .

Historia

Super Ace został opracowany na podstawie wcześniejszego Chrislea CH3 Series 1 Ace , czteromiejscowego górnopłata z kabiną, trójkołowym podwoziem i dwoma płetwami . Ace miał niezwykły układ sterowania „kierownicą”, który wyeliminował konwencjonalny drążek steru. Koło zostało zamontowane na przegubie uniwersalnym; obracając zastosowaną lotkę, przesuwając ją pionowo sterem wysokości i bokiem steru kierunku. Pierwotnie latał z pojedynczym pionowym ogonem, ale wkrótce został zmodyfikowany za pomocą podwójnych płetw. Samotny CH3 Series 1 Ace po raz pierwszy poleciał we wrześniu 1946 roku.

Wkrótce po tym, jak firma przeniosła się do Exeter , pierwszy produkowany samolot, CH3 Series 2 Super Ace, odbył lot w lutym 1948 roku . Model ten był napędzany rzędowym silnikiem tłokowym de Havilland Gipsy Major 10 . Skrzydło i statecznik poziomy były teraz metalowymi konstrukcjami, rozpiętość została zwiększona o 2 stopy w porównaniu z Ace, a płetwy były mniejsze i bardziej okrągłe. System sterowania pierwszego Super Ace nie został dobrze przyjęty, w wyniku czego ten samolot i wszystkie inne maszyny serii 3 miały drążek sterowy. Budowę rozpoczęto w serii produkcyjnej 32 samolotów, ale tylko 18 Super Asów zostało ukończonych i oblatanych. Tylko 3 z nich pozostały w Wielkiej Brytanii ; reszta została albo natychmiast wywieziona (12), wywieziona po pewnym czasie do Wielkiej Brytanii (2) lub pracowała za granicą pod brytyjską rejestracją na Bliskim Wschodzie (1). Super Aces latały w Europie ( Szwajcaria ), Afryce ( Gold Coast , RPA ), Azji ( Japonia , Brytyjskie Maleje , Pakistan ), Ameryce Południowej ( Argentyna , Brazylia ) i Australazji ( Australia , Nowa Zelandia ).

Detal kabiny przedstawiający niezwykłe podwójne elementy sterujące „kierownicy” wystające z tablicy rozdzielczej

Ostatnim wariantem, zaczerpniętym z serii produkcyjnej Super Ace, był CH3 Series 4 Skyjeep , oblatany po raz pierwszy w sierpniu 1949 roku . Skyjeep miał podwozie z tylnym kołem , konwencjonalny drążek sterowy zamiast koła i zdejmowany górny pokład z tyłu kadłuba . Rozciągnięcie kadłuba o 8,5 cala poprawiło przestrzeń na nogi i w połączeniu z dostępną tylną częścią kadłuba zapewniło bardziej elastyczną przestrzeń wewnętrzną. Napędzany był Blackburn Cirrus Major 3 o mocy 155 KM .

W sumie zbudowano i sprzedano trzy Skyjeepy w Urugwaju , Indochinach i Australii . Australijska maszyna latała tam przez pewien czas z 200-konnym silnikiem de Havilland Gipsy Six , ale od tego czasu została wyposażona w Cirrusa i teraz lata w Wielkiej Brytanii.

Sprzedaż obu typów była rozczarowująca, a 11 z 32 planowanych nie zostało ukończonych (6) lub zbudowano, ale nie oblatano (5). Zostały one złomowane w 1952 roku , kiedy aktywa firmy zostały zakupione przez CE Harper Aircraft Limited.

Warianty

Czteromiejscowy górnopłat Lycoming O-290 o mocy 125 KM (93 kW) , jeden zbudowany.
CH3 Series 1 Ace z podwoziem trójkołowym, napędzany silnikiem
CH3 Series 2 Super Ace
145 KM (108 kW) de Havilland Gipsy Major 10 napędzany. Większa rozpiętość, zapewniony drążek sterowy. 18 latał.
CH3 Series 3 Skyjeep
Wojskowy samolot AOP i ambulans, zasadniczo podobny do serii 4.
CH3 Series 4 Skyjeep
konwencjonalne sterowanie i tylne koło, 155 KM Blackburn Cirrus Major 3 . 3 latał.

Ocaleni

Chrislea CH3 Super Ace Series 2 G-AKUW , rok produkcji 1948

Ostatnio w Wielkiej Brytanii były dwa latające Super Ace, G-AKVF i G-AKUW , a także Skyjeep ( G-AKVR ). Niedawno odrestaurowany Super Ace ZK-ASI znajduje się również w Ashburton Aviation Museum w Nowej Zelandii

Dane techniczne (CH3 seria 4)

Inne spojrzenie na G-AKUW

Dane z Jane's all the World's Aircraft 1949-50, British Civil Aircraft od 1919 roku, tom 2

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Pojemność: do 3 osób z bagażem do 82 funtów (37 kg).
  • Długość: 21 stóp 6 cali (6,55 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 36 stóp 0 cali (10,97 m)
  • Wysokość: 7 stóp 3 cale (2,21 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 177 stóp kwadratowych (16,4 m 2 )
  • Płat : NACA 23012
  • Masa własna: 1426 funtów (647 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 2400 funtów (1089 kg)
  • Pojemność paliwa: 35 galonów IMP (42 galonów amerykańskich; 160 l)
  • Silnik: 1 × de Havilland Gipsy Major 10 4-cylindrowy, odwrócony, chłodzony powietrzem rzędowy silnik tłokowy, 145 KM (108 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło Weybridge o stałym skoku, średnica 6 stóp 10 cali (2,08 m)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 126 mil na godzinę (203 km / h, 109 węzłów) przy wadze 2400 funtów (1100 kg) i wysokości 2000 stóp (610 m)
  • Prędkość przelotowa: ekonomiczny rejs 112 mph (180 km / h, 97 kn) na wysokości 2000 stóp (610 m)
  • Prędkość przeciągnięcia: 47 mil na godzinę (76 km / h, 41 węzłów) klapy w dół
  • Zasięg: 400 mil (640 km, 350 mil morskich)
  • Szybkość wznoszenia: 750 stóp / min (3,8 m / s)
  • Rozbieg do 50 stóp (15 m): 250 jardów (230 m)
  • Lądowanie z 50 stóp (15 m): 200 jardów (180 m)


Awionika Murphy VHF TxRx

Zobacz też

Dalsza lektura

  • Ilustrowana encyklopedia samolotów (część pracy 1982-1985) . Wydawnictwo Orbis.

Linki zewnętrzne