Cox's Road i Early Deviations - Woodford, dzielnica Old Bathurst Road

Cox's Road i Early Deviations - Woodford, dzielnica Old Bathurst Road
Cox's Road i Early Deviations - Woodford, dzielnica Old Bathurst Road
Lokalizacja	Old Bathurst Road, Woodford , miasto Gór Błękitnych , Nowa Południowa Walia , Australia
Współrzędne	Współrzędne :
Wybudowany	1814–
Architekt	Williama Coxa
Rejestr dziedzictwa Nowej Południowej Walii
Oficjalne imię	Cox's Road i Early Deviations - Woodford, dzielnica Old Bathurst Road; 1814 Droga; Stara droga Bathurst; Stara Droga Zachodnia; Droga Coxa
Typ	Dziedzictwo państwowe (złożone / grupowe)
Wyznaczony	31 lipca 2015 r
Nr referencyjny.	1954
Typ	Droga
Kategoria	Transport — ląd
Budowniczowie	Williama Coxa; Partia skazańców na drodze
	Lokalizacja Cox's Road i wczesnych odchyleń - Woodford, dzielnica Old Bathurst Road w Nowej Południowej Walii

Cox's Road and Early Deviations - Woodford, Old Bathurst Road Precinct to wpisana na listę dziedzictwa kulturowego dawna droga kolonialna, a obecnie szlak pożarowy i droga położona przy Old Bathurst Road, Woodford w obszarze samorządowym City of Blue Mountains w Nowej Południowej Walii w Australii. Został zaprojektowany i zbudowany przez Williama Coxa od 1814 roku przy wsparciu grupy skazańców. Znana jest również jako 1814 Road , Old Bathurst Road , Old Western Road i Coxs Road . Został dodany do Państwowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 31 lipca 2015 r.

Historia

Droga z Emu Ford do Bathurst , o długości 163,3 km (101,5 mil), została ukończona w ciągu zaledwie sześciu miesięcy w latach 1814 i 1815 przez grupę roboczą złożoną głównie ze skazanych. Gubernator Lachlan Macquarie zdecydował o zbudowaniu drogi karetowej przez Góry Błękitne do kraju, który został „nowo odkryty” przez Europejczyków w 1813 r. Cox zebrał zespół trzydziestu skazańców i ośmiu strażników, aby zbudować drogę przez Góry Błękitne. Pomagało mu dwóch Aborygenów: Colebee z plemienia Darug i klanu Boorooerongal oraz Joe z klanu Mulgoa.

Tak zwane „Pierwsze przejście” w 1813 r. miało miejsce na tradycyjnych ziemiach ludu Dharug , Gundungurra i Wiradjuri . Inne trasy przez grzbiety i doliny Gór Błękitnych były używane przez Aborygenów przez dziesiątki tysięcy lat.

Cox urodził się w Wimborne Minster, Dorset w 1764 roku. Ożenił się z Rebeccą Upjohn w Clerkenwell w Londynie w 1789 roku. Cox przybył do NSW na pokładzie „Minervy” w styczniu 1800 roku. Cox został głównym sędzią w Windsorze w 1810 roku, aw lipcu 1814 roku gubernator Macquarie uczynił Williama Coxa kierownikiem robót nowej drogi przez Góry Błękitne. Jego pierwsza żona zmarła w 1819 r., A Cox poślubił Annę Blachford w 1821 r. Zmarł 15 marca 1837 r.

Grupa drogowa Coxa dotarła do obszaru Linden pod koniec sierpnia 1814 r. I pozostała w Linden - Woodford do około połowy września, kiedy to przeniosła się do obecnych okolic Hazelbrook . Po raz pierwszy zetknęli się ze stromymi skalistymi platformami i coraz bardziej zwężającą się granią. Styl Coxa w budowaniu dróg był pragmatyczny i prymitywny. W obliczu skalistych platform i ostrych spadków, generalnie kazał swoim ludziom oczyścić najbardziej płaskie części, usuwając „ogromną ilość skał” w razie potrzeby i zwykle wyznaczając linię płytkimi, wykutymi rynnami i wykorzystując platformę skalną jako chodnik; tam, gdzie droga biegła po płytkich glebach, często wyznaczały ją rzędy lub niskie murki z szorstkiego, łamanego kamienia.

Budowa i ukończenie drogi są rejestrowane w Cox's Journal. Dziennik Coxa wskazuje, że w szczególności trzy obszary wymagały rozległego przecinania skalistych wychodni, od Linden do Woodford, Wentworth Falls i zejścia w Mount York .

Cox napisał opisując obszar Linden - Woodford w następujący sposób:

Niedziela, 11 września: Poszedłem 3 mile do przodu, aby zbadać drogę z panem Hobbym i Lewisem. Od mostu [w Linden] ciągnie się kamienisto przez dwie lub trzy małe przełęcze do stosu Caleya; stąd co najmniej dwie mile dalej góra jest prawie litą skałą. Miejscami wysokie połamane skały; w innych jest bardzo wiszący i półkowy, co uniemożliwia zrobienie dobrej poziomej drogi. Im częściej droga jest używana, tym lepiej. Piątek, 16 września: Usunięto do przodu; znaleziono drogę ukończoną do 21 mil. Na drugim końcu ziemia była całkowicie pokryta korzeniami dziąseł. Musiałem poświęcić wszystkie ręce na karczowanie i wykańczanie drogi i bardzo ciężką pracą prawie ukończyłem 22. milę do sobotniej nocy.

- dziennik Williama Coxa, 1814.

Faktyczna budowa drogi obejmowała zdefiniowanie trasy przejezdnej, która została następnie oczyszczona z roślinności (drzewa zostały ścięte poniżej poziomu gruntu, ale rzadko „wykarczowane”), głazów i wychodni skalnych. Ukształtowanie samej drogi było tak minimalne, jak pozwalał na to teren, z niskimi poboczami i nasypami, jeśli to konieczne. W bardzo skalistym terenie wycinki wykonano w samej górze, naturalnej skale zapewniającej nawierzchnię drogi lub chodnik. Możliwe, że niektóre ze schodkowych platform skalnych mogły być początkowo częściowo wypełnione lub wyrównane ziemnymi rampami, chociaż Karskens (1988) sugeruje, że Cox w większości pozostawił nawierzchnię drogi w nieuformowanym, naturalnym stanie ze względu na pośpiech, z jakim droga była w trakcie budowy.

Do 1817 roku (i przez dwie dekady później) odcinek Linden do Woodford był według botanika Allana Cunninghama „najbardziej surowym i uciążliwym etapem całej podróży ze względu na skały piaskowca, na których uformowana jest droga”. Zauważył również, że rządu NSW stworzyli już „małe okrężne trasy w buszu”.

Nawet jeśli początkowo była częściowo wypełniona lub ukształtowana, znaczna część pierwotnej nawierzchni drogi szybko zwietrzała, ponieważ w 1819 r. Doniesiono, że pniaki drzew pozostawione na jezdni były odsłaniane. Liczne relacje z kolejnych podróży przez Cox's Road w rejonie „Twenty Mile Hollow” (między Linden a Woodford) opisują trudne przejście po śliskiej powierzchni z piaskowca i niewygodne wstrząsy na schodkowych platformach skalnych. Wydaje się również, że niektóre mniejsze drugorzędne trasy i odchylenia od głównego toru również zostały opracowane z wczesnego okresu, aby uniknąć niektórych trudniejszych zjazdów. W 1824 roku doniesiono, że: „Cztery mile za Springwood [droga] staje się wyboista, kamienista i czasami bardzo trudna. Konieczne było przecinanie jej przez skały, a czasem wypełnianie zagłębień wąwozów. Droga jest często wykonany z samego piaskowca, przez co jest śliski i trudny dla koni i pojazdów”.

Od lat dwudziestych XIX wieku wcześniejsze linie dróg były modernizowane i chociaż krótkie odcinki Cox's Road zostały później przyjęte jako części lokalnej sieci drogowej (np. Część Burke Road, Linden i Old Bathurst Road oraz Taylor Road, Woodford) wydaje się, że większość oryginalnej Cox's Road wyszła z użytku wraz z ukończeniem nowych objazdów drogowych przez gangi skazańców w latach dwudziestych i trzydziestych XIX wieku. Kiedy pani Louisa Meredith podróżowała po okolicy w 1839 r., nadal znosiła wstrząsy i obijanie się o „skoczki”, kamienne stopnie Cox's Road, i napisała również, że „tor, którym teraz przemierzamy, zwykle wije się „tarasowo wzdłuż boku”. stromej góry i nigdzie nie jest na tyle szeroka, by mogły minąć się dwa pojazdy”.

Opis

Gubernator Macquarie poinstruował Williama Coxa, aby otworzył tylko wyboistą drogę dla wozów, tak aby nowe ziemie znalezione na zachodnich równinach były symbolicznie otwarte. Droga z Emu Ford do Bathurst, o długości 163,3 km (101,5 mil), została ukończona w zaledwie sześć miesięcy. Instrukcje Macquarie określały, że droga powinna mieć co najmniej 3,7 metra (12 stóp) szerokości, aby dwa wózki mogły się minąć, oraz że drewno powinno być usunięte z każdej strony, tak aby korytarz drogowy miał 6,1 metra (20 stóp). stopy) szerokości. Pniaki miały być wykarczowane, a wszelkie dziury wypełnione. Była to metoda przyjęta w stosunkowo łatwym terenie, chociaż późniejsi podróżnicy donosili, że pniaki nie zawsze były usuwane, a zachowane dowody fizyczne wskazują na stosunkowo niewiele miejsc, w których zachowana droga jest zgodna o wymiarach podanych w instrukcji.

Odcinek Old Bathurst Road na Cox's Road w Woodford jest jednym z najłatwiej dostępnych, w dużej mierze nienaruszonych i nadal wyraźnie rozpoznawalnych zachowanych odcinków drogi z 1814 r. W Górach Błękitnych. Rozciąga się na ponad kilometr obok i zachodzi na nieutwardzoną lokalną drogę wzdłuż szczytu grzbietu. Można do niego dojechać z Hepburn Road lub z Old Bathurst Road i Taylor Road, Woodford.

Pozostałości drogi z 1814 r. są centralnym elementem krajobrazu na szczycie grzbietu. Odnoszą się historycznie, fizycznie i wizualnie do niezakłóconego krajobrazu krzewów na wschodzie oraz do różnych późniejszych zmian transportowych i osadniczych na zachodzie. Z wierzchołka grzbietu w pobliżu stacji Woodford Trig roztaczają się rozległe widoki po obu stronach drogi, które są zgodne z opisywanymi przez pierwszych podróżników, dając poczucie doświadczenia podróżowania drogą z początku XIX wieku, mimo że części okoliczne tereny zostały stopniowo zagospodarowane infrastrukturą, taką jak przepompownie ścieków, rurociągi i słupy energetyczne.

Ten odcinek 1814 Cox's Road rozciąga się na około 1,2 km (0,75 mil). Droga 1814 zajmuje grzbiet południowego grzbietu biegowego, częściowo w obrębie linii bardziej nowoczesnej, nieuszczelnionej drogi dojazdowej, która prowadzi z Hepburn Road do stacji Woodford Trig, a częściowo w obrębie sąsiednich prywatnych działek, z których większość pozostaje niezabudowana. Ze stacji Woodford Trig droga biegnie dalej obok Rockcorry Cottages, gdzie jest znana jako Old Bathurst Road. Droga następnie pokrywa się z nowoczesną Taylor Road przez co najmniej 650 metrów (2130 stóp).

Gdy współczesna, z grubsza uformowana droga dojazdowa dla pojazdów prowadzi od Hepburn Road w Linden, widoczne pozostałości Cox's Road składają się głównie z szeregu przerywanych linii krawężników lub niskich bocznych wycięć, niektóre z płytkimi rynnami lub odpływami, które zostały pocięte na powierzchni odsłoniętych piaskowcowych platform skalnych grzbietu. Na podstawie ogólnie zamierzonej szerokości drogi odnotowanej w dokumentach dowodowych oraz na podstawie obserwacji topografii można również wywnioskować prawdopodobne położenie i linię wczesnej formacji drogowej.

Pomiędzy Hepburn Road a stacją trygonometryczną Woodford (TS483) znajduje się co najmniej szesnaście odcinków poboczy lub krawężników odnoszących się do Cox's Road, wraz z wyższą skalną ścianą i zakrzywionym odpływem bocznym, najwyraźniej związanym z, ale nieco oddalonym od, formacja drogowa.

Bezpośrednio na zachód od stacji Woodford Trig po obu stronach drogi wycięte są krawężniki, które rozciągają się tutaj na 25 metrów (82 stopy), ale przeważnie krawężnik wydaje się być oznaczony tylko po jednej stronie formacji drogowej. W tym miejscu ogrodzenie wyznacza własność prywatną, gdzie droga przebiega w obrębie działki 2, DP 1083452, ale starą drogę można wyraźnie zobaczyć z zewnątrz. (lokalizacja: -33.726737,150.49331).

Szerokość starej formacji drogowej waha się od 6,6 metra (22 stóp) w obszarze między dwoma bocznymi krawężnikami w pobliżu stacji Woodford Trig do około 4 metrów (13 stóp). Są to wymiary szersze niż podane w instrukcjach budowy dróg firmy Macquarie. Wysokość większości krawężników mieści się w zakresie od 5 do 10 centymetrów (2,0 do 3,9 cala), ale może osiągnąć maksymalnie około 40 centymetrów (16 cali). Większość krawężników jest ścięta pionowo. Widoczne są dwa rodzaje śladów, sugerujące użycie różnych narzędzi podczas cięcia. Użyte narzędzia obejmowałyby kilofy i młotki ze spiczastymi dłutami lub gadami; a także łomy, młoty kowalskie i kliny. Karskens (1988) skomentował, że bardzo niskie krawężniki „służyłyby niewielkiemu celowi praktycznemu, z wyjątkiem lekkiego drenażu, ale wyznaczały krawędź drogi jako wskazówki dla podróżnych na tych dzikich, jałowych i odizolowanych przestrzeniach”. Najbardziej rozbudowany, ale często dość płytki krawężnik występuje po zachodniej stronie drogi, w kierunku północnego krańca istniejącego układu drogowego z 1814 r. Ta sekcja rozciąga się na łącznej długości około 40 metrów (130 stóp), chociaż nie cały krawężnik jest w pełni odsłonięty. (lokalizacja: -33.724190,150.494412).

Wzdłuż tego ocalałego odcinka Cox's Road widoczne są dwa rodzaje nawierzchni. Znaczna część drogi na tym obszarze wykorzystuje naturalną platformę skalną, której niektóre obszary wydają się być częściowo „zdarte” lub wyrwane. Na niektórych obszarach występują również głębokie koleiny, najwyraźniej spowodowane zarówno wczesnym, jak i późniejszym ruchem drogowym wzdłuż drogi. Wydaje się, że na północnym krańcu części formacji drogowej lub chodnika zostały częściowo wypełnione małymi kawałkami skał lub gruzem kamiennym oraz naturalnie występującą gliną piaszczystą.

Na południe od stacji Woodford Trig, za Rockcorry Cottages, wzdłuż południowej strony drogi znajduje się przecięcie i nawierzchnia z litej blachy kamiennej. Gdy droga biegnie dalej na południe, po wschodniej stronie Old Bathurst Road znajdują się odcinki wczesnego kamiennego muru oporowego . Dwie sekcje murów mają około 20 metrów (66 stóp) długości. Kamieniarstwo jest dwojakiego rodzaju, podstawowe prace z gruzu i bardzo prymitywne prace toczone, co sugeruje, że może istnieć więcej niż jedna faza budowy. Jest prawdopodobne, że lepsza jakość prac torowych może odnosić się do ulepszeń wprowadzonych na wcześniejszej drodze w latach dwudziestych XIX wieku. Z Taylor Road formacja 1814 skręca na krótko , a następnie kieruje się dalej na zachód, kontynuując blisko południowej strony linii kolejowej, zanim ponownie pojawi się w pobliżu stacji kolejowej Woodford.

W pobliżu stacji Woodford Trig, oprócz linii drogi z 1814 r., Istnieje szereg innych wczesnych torów, w tym pętla na wschód. Jest prawdopodobne, że są to niektóre z wczesnych objazdów wprowadzonych w celu uniknięcia wstrząsów na śliskich platformach skalnych oryginalnej drogi z 1814 roku. Zostały one opisane przez wielu podróżników.

Proponowana lista Cox's Road i Early Deviations w Państwowym Rejestrze Dziedzictwa obejmuje sześć obrębów Cox's Road:

Cox's Road i Early Deviations - Linden, Linden Precinct - HC Plan 2639
Cox's Road i Early Deviations - Woodford, Old Bathurst Road Precinct - HC Plan 2640
Cox's Road i Early Deviations - Woodford, Appian Way Precinct - HC Plan 2641
Cox's Road i Early Deviations - Mount York, Cox's Pass Precinct - HC Plan 2642
Cox's Road i Early Deviations - Hartley, Clarence Hilly Range / Mount Blaxland Precinct - HC Plan 2643
Cox's Road i Early Deviations - Sodwalls, Fish River Descent Precinct - HC Plan 2644

Stan

Na dzień 17 listopada 2014 r. stan drogi był dobry i zasadniczo nienaruszony. Widoczne są liczne elementy archeologiczne z drogi z 1814 r., W tym tkanina drogowa, rynny, wycinki.

Zmiany i daty

1817; 1824

Lista dziedzictwa

Granice dziedzictwa przedstawiają przebieg drogi

Na dzień 5 sierpnia 2015 r. Zachowane pozostałości Cox's Road, zbudowanej w latach 1814–1815, mają znaczenie państwowe jako najwcześniejsza droga przez Góry Błękitne i pierwsza konstrukcja zbudowana przez Europejczyków na zachód od Gór Błękitnych. Budowa tej drogi była następstwem wcześniejszych badań przeprowadzonych przez Gregory'ego Blaxlanda , Williama Lawsona i Williama Wentwortha oraz ankiety przeprowadzonej przez George'a Evansa . Pomyślna budowa drogi była symbolem podboju naturalnej bariery utworzonej przez Góry Błękitne i reprezentowała wizję gubernatora Macquarie dotyczącą ciągłego rozwoju kolonii poza Sydney i jego bezpośrednim otoczeniem. Cox's Road umożliwiło późniejsze otwarcie zaplecza za Górami Błękitnymi w celu późniejszego osadnictwa, ekspansji pasterskiej i rolniczej, co następnie nasiliło wywłaszczanie ludów aborygeńskich z ich ziem.

William Cox był dobrze znany wśród skazanych ze swojej mocy zalecania ułaskawień i biletów urlopowych. Większość skazanych, którzy zgłosili się na ochotnika do pracy przy otwieraniu toru do wnętrza, została wyemancypowana, otrzymując po zakończeniu prac ułaskawienia lub bilety urlopowe.

Zachowana tkanina drogowa pokazuje surowy i pośpieszny charakter pracy Coxa oraz techniki stosowane do śledzenia, cięcia i formowania drogi. W połączeniu z późniejszymi kolonialnymi trasami drogowymi w górach i gdzie indziej, Cox's Road stanowi również część zestawu dróg demonstrujących szeroki zakres stylów i standardów budowy dróg stosowanych w okresie kolonialnym.

Cox's Road and Early Deviations - Woodford, Old Bathurst Road Precinct została wpisana do Stanowego Rejestru Dziedzictwa Nowej Południowej Walii w dniu 31 lipca 2015 r., Po spełnieniu następujących kryteriów.

Miejsce to jest ważne dla wykazania przebiegu lub wzorca historii kultury lub historii naturalnej w Nowej Południowej Walii.

Zbudowana w latach 1814-15 Cox's Road jest jedną z najwcześniejszych linii drogowych z epoki kolonialnej, które przetrwały w Australii. Droga z 1814 roku jest namacalnym dowodem rozwoju kolonii w Sydney i ekspansji białej osady na zachodnią część Nowej Południowej Walii. Droga symbolizuje okupację kraju i aspiracje gubernatora Macquarie dotyczące ostatecznego otwarcia wnętrza dla osadnictwa europejskiego po odkryciu zachodnich równin przez GW Evansa w 1814 r. Pod tym względem droga Coxa z lat 1814-1815 ma duże znaczenie symboliczne jako oficjalne prace publiczne, które położyły podwaliny pod przyszły rozwój. Cox's Road jest związana z założeniem Bathurst, pierwszej śródlądowej osady w NSW, która została proklamowana przez gubernatora Macquarie 7 maja 1815 r. Po jego podróży drogą. Zachowane pozostałości Cox's Road mają historyczne znaczenie dla stanu jako fizyczny dowód pierwszej drogi zbudowanej przez Góry Błękitne z Równin Emu do Równin Bathurst (1814-15).

Miejsce ma silny lub szczególny związek z osobą lub grupą osób o znaczeniu kulturowym lub przyrodniczym historii Nowej Południowej Walii.

Zachowane pozostałości Cox's Road mają znaczenie dla stanu ze względu na ich bliskie związki z gubernatorem Lachlanem Macquarie, który zlecił budowę drogi do wnętrza, oraz z sędzią i byłym oficerem armii, kapitanem Williamem Coxem, który nadzorował budowę drogi. Droga jest również kojarzona ze skazanymi, którzy pracowali na drodze, aby uzyskać wolność, oraz z oficerami i ludźmi, którzy pomagali Coxowi, takimi jak Thomas Hobby, Richard Lewis, John Tighe i Samuel Ayres. Przekroczenie Gór Błękitnych, zbadanie trasy do Bathurst i budowa Cox's Road były znaczącymi wydarzeniami w okresie rządów Macquarie. Pogląd gubernatora Macquarie na znaczenie drogi jest potwierdzony w jego raportach dla Earla Bathursta, brytyjskiego sekretarza stanu ds. parafia.

Osiągnięcie Williama Coxa, wykorzystującego niewielką grupę skazanych mężczyzn w krótkim czasie i bez utraty życia spowodowanej budową dróg lub innymi istotnymi trudnościami, odzwierciedlało jego reputację jako bardziej humanitarnego pracodawcy i sędziego niż wielu jemu współczesnych. Cechy przywódcze, wizja i umiejętności, które wykazał podczas budowy drogi, byłyby również widoczne w późniejszych kontraktach rządowych zdobytych przez Coxa na inne roboty publiczne.

Miejsce jest ważne dla wykazania cech estetycznych i / lub wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w Nowej Południowej Walii.

Zachowane dzielnice Cox's Road mają stanowe znaczenie techniczne ze względu na ich zdolność do zademonstrowania prostych technik budowy dróg sprzed lat dwudziestych XIX wieku. Ulepszenie trasy z 1814 r. W latach dwudziestych XIX wieku dostarcza również ważnych dowodów na późniejsze techniki budowy dróg i pokazuje ciągłe korzystanie z tej kluczowej trasy do wnętrza, zanim została zastąpiona nową Great Western Road wytyczoną przez Sir Thomasa Mitchella w latach trzydziestych XIX wieku.

Obręb Old Bathurst Road przy Cox's Road jest jednym z najdłuższych, w dużej mierze nienaruszonych i nadal czytelnych odcinków drogi z 1814 roku. Rozciąga się na ponad kilometr obok i zachodzi na nieutwardzoną lokalną drogę wzdłuż szczytu grzbietu. Pozostałości drogi z 1814 r. są centralnym elementem krajobrazu na szczycie grzbietu. Odnoszą się historycznie, fizycznie i wizualnie do niezakłóconego krajobrazu na wschodzie oraz do różnych późniejszych zmian transportowych i osadniczych na zachodzie. Z wierzchołka grzbietu w pobliżu stacji Woodford Trig roztaczają się rozległe widoki po obu stronach drogi, które są zgodne z opisywanymi przez pierwszych podróżników, dając poczucie doświadczenia podróżowania drogą z początku XIX wieku, mimo że części otaczającego obszaru sukcesywnie rozbudowywano o infrastrukturę, taką jak przepompownie ścieków, rurociągi i słupy elektroenergetyczne.

Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową w Nowej Południowej Walii ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.

Wykazano, że Cox's Road i jej pozostałości mają znaczenie społeczne dzięki znacznemu zainteresowaniu identyfikacją i promowaniem Cox's Road dla turystyki kulturowej i edukacji oraz obchodami dwusetnej rocznicy drogi przez ogół społeczeństwa, organy stanowe i lokalne oraz szereg organizacji społecznych . Droga ma szczególne znaczenie dla potomków Cox. William Cox Fellowship po raz pierwszy nominował odcinki Cox's Road do wpisania na listę dziedzictwa w latach 80.

Miejsce to może dostarczyć informacji, które przyczynią się do zrozumienia kultury lub historii naturalnej Nowej Południowej Walii.

Okręgi Cox's Road mają znaczenie badawcze na poziomie stanowym ze względu na ich zdolność do zademonstrowania technik budowy dróg, przepustów i mostów z początku XIX wieku przy użyciu podstawowych umiejętności i technologii. Pozostałości drogi z lat 1814-15 ilustrują warunki tamtego okresu i przyczyniają się do zrozumienia procesu eksploracji i rozwoju oraz budowy i użytkowania dróg wczesnokolonialnych. Szczątki reprezentują duże osiągnięcie fizyczne, technologiczne i inżynieryjne oraz wykazują drobne szczegóły wykonania. Kilka obrębów drogi z lat 1814-15 ma szczególny potencjał archeologiczny.

Miejsce to posiada niezwykłe, rzadkie lub zagrożone aspekty kulturowej lub naturalnej historii Nowej Południowej Walii.

Ocalałe obręby Cox's Road z lat 1814-1815 z Penrith do Bathurst to rzadkie przykłady wczesnej kolonialnej budowy dróg w NSW. Zachowane pozostałości Cox's Road mają znaczenie państwowe jako rzadki przykład budowy dróg sprzed 1820 r., opartej na użyciu ręcznych i prymitywnych narzędzi, poprzedzającej bardziej wyrafinowane badania drogowe i techniki budowlane stosowane na późniejszych „Wielkich drogach” z lat dwudziestych XIX wieku i 1830.

Zobacz też

Bibliografia

Whitaker, AHC (2014). William Cox i Cox's Road: pamiątka z okazji dwustulecia .
Mackaness, G., wyd. (1965). Czternaście podróży przez Góry Błękitne, NSW, 1813-1841 .
Lee, Ida (1925). Wcześni odkrywcy w Australii z dzienników i dzienników, w tym dziennika Allana Cunninghama, botanika od 1 marca 1817 do 19 listopada 1818 .
Cox, William (1901). „Wspomnienia Williama Coxa, JP” .
Cox, William (1814). „Dziennik Williama Coxa” .

Atrybucja

Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Cox's Road and Early Deviations - Woodford, Old Bathurst Road Precinct , numer wpisu 01954 w Stanowym Rejestrze Dziedzictwa Nowej Południowej Walii opublikowanym przez Stan Nowa Południowa Walia (Departament Planowania i Środowiska) 2018 na licencji CC- Licencja BY 4.0 , dostęp 2 czerwca 2018 r.