Cyfrowe systemy sterowania modelami kolejowymi
Cyfrowe systemy sterowania modelami kolejowymi stanowią alternatywę dla sterowania układem i upraszczają okablowanie oraz zwiększają elastyczność operacji. Dostępnych jest wiele systemów sterowania do obsługi lokomotyw w modelach kolejek . Nadal popularne są systemy analogowe, w których prędkość i kierunek jazdy pociągu reguluje się poprzez regulację napięcia na torze, aw ostatnim czasie ustąpiły one miejsca systemom sterowania opartym na technice komputerowej.
Podstawy systemu sterowania modelami cyfrowymi kolejek
Niektóre cyfrowe systemy sterowania zapewniają możliwość niezależnego sterowania wszystkimi aspektami obsługi modelu kolejki przy użyciu minimum okablowania, a same szyny mogą być jedynym wymaganym okablowaniem. Inne systemy są bezprzewodowe. Sterowanie odbywa się poprzez wysyłanie sygnału cyfrowego oraz wyłączanie szyn lub bezprzewodowo. Te sygnały cyfrowe mogą sterować wszystkimi aspektami modeli pociągów i akcesoriów, w tym sygnalizatorami, rozjazdami , oświetleniem, przejazdami kolejowymi , dźwigami, obrotnicami itp.
Do torów doprowadzane jest stałe zasilanie i przesyłane są sygnały cyfrowe, które wymagają zamontowania w lokomotywach elektronicznych dekoderów i innych urządzeń do interpretacji poleceń.
Kontrolery
Kontrolery zarządzają pracą lokomotyw za pomocą przycisków dodatkowych funkcji modelu, takich jak oświetlenie i dźwięk.
Jednostka centralna
System cyfrowy zwykle wymaga jednostki centralnej do generowania adresu cyfrowego i sygnałów poleceń, które są znane jako stacje dowodzenia . Wiele stacji dowodzenia zawiera również jeden lub więcej sterowników lokomotyw i jednostkę wspomagającą do generowania mocy niezbędnej do napędzania lokomotyw. Jednostki centralne posiadają również przyłącza do dodatkowych sterowników i skrzynek rozdzielczych akcesoriów, a także przyłącza do sterowania komputerowego oraz interfejsy z innymi sterownikami cyfrowymi.
Dopalacze
W większości systemów dostępne są wzmacniacze , które zapewniają dodatkową moc torów dla większych układów. Wzmacniacze są podłączone do jednostki centralnej za pomocą specjalnych kabli, które przekazują polecenia cyfrowe.
Dekodery lokomotyw
Dekodery lokomotyw to małe układy elektroniczne montowane wewnątrz lokomotyw w celu interpretacji sygnałów cyfrowych i zapewnienia indywidualnego sterowania. Chociaż wszystkie aktywne dekodery odbierają polecenia, tylko adresowany dekoder odpowie.
Dekodery akcesoriów
Dekodery akcesoryjne służą do sterowania urządzeniami nieruchomymi, takimi jak rozjazdy, sygnalizacja świetlna, przejazdy kolejowe. Ponieważ urządzenia nie poruszają się, stacjonarne dekodery mogą być montowane pod makietą, a zatem mogą być znacznie większe niż dekodery lokomotywy. Dekodery akcesoriów mogą odbierać sygnały z szyny danych akcesoriów lub ze ścieżki.
Dekodery dźwięku i funkcji
Podstawowe dekodery lokomotyw zapewniają kontrolę prędkości i kierunku, podczas gdy dekodery funkcji dodatkowych sterują reflektorami, światłami rowów lub ruchomymi elementami nietrakcyjnymi, takimi jak zdalnie sterowane pantografy.
Dekodery dźwięku odtwarzają nagrane wcześniej efekty dźwiękowe, które mogą być zsynchronizowane z prędkością lokomotywy, tak że gdy lokomotywa spalinowa rusza z miejsca, dekoder dźwięku odtwarza odgłosy rozruchu lokomotywy spalinowej. Dekodery dźwięku do lokomotyw parowych mogą odtwarzać dźwięki „chuff” zsynchronizowane z kołami napędowymi.
Niektóre dekodery mają wszystkie trzy funkcje - sterowanie lokomotywą, efekty dźwiękowe i sterowanie funkcjami w jednym obwodzie.
Informacja zwrotna
W niektórych zautomatyzowanych systemach jednostka centralna musi wiedzieć, kiedy pociągi docierają do celu lub określonego punktu. Informacje te są wykrywane przez czujnik, taki jak na podczerwień umieszczone między torami, kontaktron lub urządzenie wykrywające pobór prądu w odizolowanym odcinku toru.
Sprzężenie zwrotne przekazuje sygnał elektryczny ze sprzętu czujnika z powrotem do cyfrowej jednostki centralnej. Jednostka centralna może wtedy wydawać polecenia odpowiednie dla konkretnego czujnika, takie jak wyzwolenie sygnału lub przejazd kolejowy.
Informacje zwrotne umożliwiają w pełni zautomatyzowane sterowanie modelami pociągów.
Interfejs komputera
Niektóre jednostki centralne umożliwiają podłączenie do komputera, a program może wtedy w pełni automatycznie kontrolować wszystkie ruchy i akcesoria modelu pociągu. Ta funkcja jest szczególnie przydatna w przypadku układów wyświetlaczy.
Opracowane zostały programy umożliwiające wykorzystanie urządzeń mobilnych jako kontrolerów, co wymaga również podłączenia jednostki centralnej do komputera.
Systemy
Cyfrowa kontrola poleceń
Systemy Digital Command Control (DCC) służą do obsługi lokomotyw na modelowej kolei (kolej). Wyposażone w DCC lokomotywy na tym samym odcinku elektrycznym toru mogą być sterowane niezależnie. Chociaż DCC jest tylko jednym z kilku alternatywnych systemów sterowania cyfrowymi modelami pociągów, często jest błędnie interpretowany jako ogólny termin określający takie systemy. Kilku głównych producentów oferuje systemy DCC.
Cyfrowy system dowodzenia
Digital Command System (DCS) to system elektroniczny opracowany przez MTH Electric Trains i wydany w kwietniu 2002 roku. DCS steruje lokomotywami wyposażonymi w dekodery Protosound 2, Protosound 3 lub Protosound 3E+. Lokomotywy Protosound 3 są kompatybilne zarówno z systemami sterowania DCS, jak i DCC. Lokomotywy Protosound 3E+ są kompatybilne z systemami dowodzenia DCS i Märklin Digital. Wszystkie dekodery kompatybilne z DCS są produkowane przez MTH. Fabrycznie instalowane dekodery były oferowane w skali H0 , dwuszynowej skali 0 , 3-szynowej szerokości toru 0 , skrajni 1 i trójszynowej standardowej szerokości toru . MTH ogłosiło zamiar zainstalowania dekoderów kompatybilnych z DCS w pociągach w skali S począwszy od 2013 r. Oddzielne zestawy dekoderów do sprzedaży były oferowane do instalacji we wszystkich wyżej wymienionych skalach z wyjątkiem H0 i S. DCS jest używany głównie w trzech szynach O. Jego głównymi konkurentami w trzech szynach O są systemy TMCC i Legacy firmy Lionel.
DCS wykorzystuje zastrzeżone kody poleceń i technologię transmisji objętą patentem USA 6,457,681. Główne różnice między technologiami transmisji DCS i DCC obejmują komunikację dwukierunkową i oddzielenie sygnału sterującego od zasilania toru. Sygnały poleceń DCS są przesyłane z częstotliwością 10,7 MHz przy użyciu widma rozproszonego .
DCS może obsługiwać modele wyposażone w TMCC za pomocą kabla interfejsu, który łączy bazę dowodzenia Lionel CB-1 z jednostką interfejsu toru DCS. DCS może współistnieć na tym samym torze w tym samym czasie z systemami dowodzenia Lionel TMCC lub Legacy. Silniki z obydwoma systemami mogą pracować jednocześnie, o ile obie jednostki sterujące są zainstalowane na torze.
Bezpośrednia kontrola Wi-Fi
Direct WiFi Control (DWiC) to nowa technologia sterowania modelami kolejek, wykorzystująca koncepcję „internetu rzeczy”. Dostępność miniaturowych modułów serwera sieciowego w 2014 roku doprowadziła do powstania grupy roboczej DWiC w celu zbadania możliwości wykorzystania tej technologii w modelarstwie kolejowym. Technologia Wi-Fi jest dobrze ugruntowana i sprawdzona. Chociaż jest znacznie bardziej złożony niż jakikolwiek poprzedni model systemu sterowania koleją, jest w dużej mierze przejrzysty dla użytkownika, a zadania, takie jak dwukierunkowa komunikacja, są płynne. DWiC nie wykorzystuje żadnych elementów specyficznych dla modeli kolejowych, takich jak stacje dowodzenia i wzmacniacze, a więc jest znacznie tańszy. Ta technologia jest również przydatna poza modelarstwem kolejowym, ponieważ kontroler DWiC może otwierać bramę garażową lub zdalnie włączać zraszacze. Serwer/kontroler WWW jest podobny do dekodera DCC pod względem sprzętu i kosztów. Ogromna zaleta występuje po stronie klienta, gdzie „dławikiem” może być dowolne urządzenie WiFi z przeglądarką internetową. DWiC może być zasilany prądem stałym, prądem zmiennym lub prądem zmiennym DCC lub baterią.
Kontroler DWiC ma ładowaną na pokładzie stronę internetową dostosowaną do konkretnego „przedmiotu” - lokomotywy, akcesoriów itp. Przeglądarka użytkownika ładuje stronę z serwera WWW elementów i za pomocą przycisków bezpośrednio steruje elementem przez Wi-Fi przy użyciu HTML, JavaScript, JQuery i C.
Märklin Digital
Märklin Digital był jednym z pierwszych cyfrowych systemów sterowania modelami kolejowymi. Składał się z pełnego systemu obejmującego dekodery lokomotyw (oparte na chipie Motoroli), sterowanie centralne, interfejs komputerowy, dekodery rozjazdów, przekaźniki cyfrowe oraz moduły sprzężenia zwrotnego s88. Do sterowania 2-szynowymi lokomotywami prądu stałego, takimi jak tabor Märklin Z i 1, w 1988 roku wprowadzono specjalną wersję systemu, opracowaną przez Lenza wspólnie dla Märklin i Arnold. Arnold sprzedawał system pod nazwą Arnold Digital, podczas gdy Märklin nazwał go „Märklin Digital”, system ten był poprzednikiem standardu DCC. Oprócz dekoderów lokomotyw i jednostek centralnych, wszystkie pozostałe elementy systemu były identyczne w wersjach 3-szynowych i 2-szynowych.
Selectrix
Selectrix to wczesny cyfrowy system sterowania modelami pociągów opracowany przez niemiecką firmę Döhler & Haas dla producenta modeli kolejowych Trix we wczesnych latach 80-tych. Od 1999 roku Selectrix jest systemem otwartym wspieranym przez kilku producentów i standaryzowanym przez MOROP. Technicznie Selectrix różni się od konkurencyjnych systemów magistralowych tym, że jest w pełni zsynchronizowany i dwukierunkowy. Ten sam protokół magistrali danych i magistrale danych są wspólne dla taboru, akcesoriów i informacji zwrotnych.
Kontrola dowodzenia Trainmastera
Trainmaster Command Control (TMCC) to oryginalny system kontroli poleceń Lionela. Został wprowadzony wyłącznie w pociągach Lionel w 1995 roku. Od 2000 roku Lionel oferował licencje innym producentom. Licencjobiorcy, którzy wcześniej lub obecnie instalują dekodery TMCC w swoich modelach, to Atlas O, K-Line, Weaver i Sunset Models 3rd Rail Division. Licencjobiorcy, którzy wcześniej lub obecnie oferują oddzielne dekodery do sprzedaży, to Train America Studios, Digital Dynamics i Electric RR Co. Dekodery TMCC były w większości instalowane w 3-szynowych modelach rozstawu O, ale były również oferowane w 2-szynowej skali O i S skala.
TMCC wykorzystuje te same kody poleceń co Digital Command Control (DCC). Jednak w przeciwieństwie do DCC wykorzystuje transmisję radiową 455 kHz do przenoszenia kodów poleceń oddzielnie od zasilania toru. Dekodery lokomotyw są zależne od mocy toru AC (50 lub 60 Hz) w celu synchronizacji odbiornika poleceń. W związku z tym TMCC może działać tylko przy zasilaniu z toru prądu zmiennego. Ponieważ TMCC wykorzystuje kody poleceń DCC, możliwe jest sterowanie TMCC za pomocą oprogramowania kompatybilnego z DCC. Pociągi elektryczne MTH obejmowały obsługę interfejsu i sterowania TMCC za pomocą systemu DCS. W przeciwieństwie do DCC, lokomotywy wyposażone w TMCC mogą pracować jednocześnie z lokomotywami innymi niż TMCC. Lionel zaprzestał sprzedaży systemów dowodzenia TMCC w 2010 roku, ale nadal wprowadza modele wyposażone w dekodery TMCC. TMCC został zastąpiony przez system dowodzenia Lionel's Legacy.
Starszy system kontroli
Legacy Control System (Legacy) to obecny elektroniczny system sterowania Lionela. Został wprowadzony jako następca Trainmaster Command Control (TMCC) Lionela w grudniu 2007 roku. Legacy jest wstecznie kompatybilny ze wszystkimi silnikami wyposażonymi w dekoder TMCC. Modele z dekoderami dźwięku Legacy i/lub kontrolą prędkości Odyssey II mogą współpracować z wcześniejszymi systemami sterowania TMCC, ale mają też dodatkowe funkcje dostępne tylko z Legacy. Kody poleceń dla tych dodatkowych funkcji różnią się od kodów poleceń DCC. Lionel nie opublikował ani nie udzielił licencji na dostęp do specyficznych kodów poleceń Legacy.
Hornby Zero 1
Hornby Zero 1 był prekursorem nowoczesnego cyfrowego systemu sterowania modelami kolejowymi, opracowanego przez Hornby'ego pod koniec lat 70. Został on oparty na czterobitowym mikroprocesorze TMS1000 . System Zero 1 oferował jednoczesne sterowanie nawet 16 lokomotywami i 99 akcesoriami. Cyfrowy system sterowania pociągiem Hammant & Morgan jest w pełni kompatybilny z Zero One, głównym kontrolerem, „HM5000 Advanced Power Transmitter” może pochwalić się dwoma suwakami, diodami kierunkowymi, wykresem słupkowym LED zasilania, zegarami czasowymi, cyfrowym wyświetlaczem kontrolowanych lokomotyw, odczytem sterowanych akcesoriów oraz możliwość podłączenia dwóch kontrolerów podrzędnych „Hi-Tec Speed Transmitter” HM5500.
Chociaż Zero 1 był ważnym kamieniem milowym, nie odniósł szerokiego sukcesu; zarówno jednostki sterujące, jak i moduły dekodera wymagane do lokomotyw i akcesoriów były drogie, ale przy czystym torze i dobrze serwisowanych lokomotywach system działał mniej więcej tak, jak reklamowano.
System Zero 1 zasilał tor falą prostokątną 20 V przy lokalnej częstotliwości sieci (50 Hz w Wielkiej Brytanii, 60 Hz w USA) z 32-bitowym słowem sterującym zastępującym co trzeci cykl. Moduł dekodera w lokomotywie przełączałby dodatni lub ujemny półokres fali prostokątnej na silnik zgodnie z pożądanym kierunkiem jazdy. Podczas transmisji słowa kontrolnego pozostawałby wyłączony. Kontrolę prędkości uzyskano poprzez modulację szerokości impulsu , zmieniając szerokość części półcyklu, który był przełączany w 14 krokach.
System ten pozwalał na prostą implementację z ówczesną technologią półprzewodnikową, ale miał tę wadę, że moc dostarczana do silnika była wysoce nieciągła - jak widać z powyższego opisu, przybierała postać prostokątnych impulsów o maksymalnej szerokości 10 ms, powtarzające się w odstępach naprzemiennie od 20 ms do 40 ms (dla zasilania sieciowego 50 Hz). To spowodowało, że silnik był wyjątkowo głośny i szorstki. Dokładne sterowanie lokomotywą przy niskiej prędkości również było trudne, częściowo z powodu nierównej jazdy, częściowo z powodu nieodłącznej chropowatości 14-stopniowej skali prędkości, a częściowo z powodu znacznego opóźnienia między wprowadzeniem danych przez operatora do kontrolera a reakcją ze strony lokomotywa.
Lokomotyw wyposażonych w dekoder Zero 1 zgodnie z instrukcjami Hornby'ego nie można było używać w konwencjonalnych systemach, co utrudniało prowadzenie lokomotyw w wielu układach. Możliwe było włączenie do instalacji miniaturowego przełącznika DPDT , aby umożliwić wyłączenie dekodera Zero 1 do pracy w konwencjonalnym systemie.
Sterowanie punktami i innymi akcesoriami było dostępne w bardzo prosty sposób. W przypadku akcesoriów sterowanych elektromagnesem (np. zwrotnice, sygnały mechaniczne) lub akcesoriów związanych ze światłami (np. kolorowe sygnały świetlne) dostępne były moduły dekodera zasilane z szyn, z których każdy zapewniał cztery wyjścia. Każde wyjście można skonfigurować do pracy impulsowej lub ciągłej, do użytku odpowiednio z elektromagnesami lub światłami. Akcesoria przełączano poprzez wpisanie kodu numerycznego na sterowniku. Można kontrolować do 99 akcesoriów.
Akcesoria oparte na silnikach, a nie solenoidach lub światłach, takie jak obrotnice, mogłyby być wyposażone w moduł lokomotywy i sterowane w taki sam sposób, jak lokomotywa.
Zero 1 miał trzy „etapowe” wprowadzenia:
- Sterownik główny i system podstawowy (sterownik główny, sterownik podrzędny, ręczna jednostka podporządkowana i moduły lokomotywy)
- Kontrola akcesoriów (punkty, sygnały itp.)
- Wyświetlacz Micro Mimic (dozwolony, aby diody LED przedstawiały stan punktów i sygnałów na panelu wyświetlacza mimicznego)
Chociaż główny kontroler główny został wycofany w 1986 r., System jest bardzo niezawodny, a podstawowy projekt klawiatury z lat 80. był głównym problemem starszych, źle przechowywanych jednostek głównych. Moduły Loco były dostępne w dwóch typach. Typy sprzed 1981 roku były oparte na pojedynczym triaku , ale zasilanie falą prostokątną i obecność kolców z silnika i ze słabych styków sprawiły, że wartość znamionowa dV/dt triaka była marginalna, a jednostki te czasami samoczynnie wyzwalały się przy niewłaściwej półcyklu polaryzacji, powodując uszkodzenie zarówno samej jednostki, jak i silnika lokomotywy. Późniejszy typ, wyprodukowany przez H&M, wykorzystywał dwa SCR , jeden do „do przodu” i jeden do „do tyłu”, aby uniknąć tego problemu. System jest nadal używany przez wielu modelarzy.
System wielokrotnego sterowania Airfix
Airfix Multiple Control System (MTC) został wprowadzony w 1980 roku i wykorzystywał 20 VAC na torze z nałożonym sygnałem sterującym. Niestety był produkowany tylko przez około 18 miesięcy, kiedy Airfix przeszedł pod zarząd komisaryczny i koncepcja została odrzucona. System MTC oferował jednoczesne sterowanie dowolnymi 4 z maksymalnie 16 lokomotyw.
DYNATROL
DYNATROL to 15-kanałowy system kontroli poleceń firmy Power Systems Inc. Napięcie toru wynosi 13,5 V prądu stałego. Został wprowadzony pod koniec lat 70. XX wieku.
Cyfrowy 1600
Digitrack 1600 to jeden z systemów sterowania cyfrowymi modelami kolei pierwszej generacji, opracowany i wprowadzony na rynek przez Chucka Balmera i Dicka Robbinsa w 1972 roku. CTC-16 to projekt drugiej generacji oparty na Digitrack 1600, komercyjnym systemie sprzedawanym od 1972 do 1976 roku. Cyfrowy system sterowania pociągiem CTC-16 jest w pełni kompatybilny z Digitrack 1600.
Digitrack 1600 miał charakter analogowy, z impulsami poruszającymi się po stałym napięciu toru prądu stałego. Szerokość i czas impulsu określały prędkość i kierunek.
Dowództwo kolei 816
Wprowadzony pod koniec lat 70. RAIL-COMMAND 816 to ośmiokanałowy cyfrowy system sygnałowy wykorzystujący stałe napięcie szynowe 12 VDC.
CTC-16
System CTC-16 umożliwiał jednoczesne sterowanie nawet 16 lokomotywami. Seria 16 impulsów o zmiennej szerokości jest wysyłana do toru 125 razy na sekundę. Odbiornik zamontowany w każdej lokomotywie jest zaprogramowany tak , aby odpowiadał tylko na jeden z 16 impulsów. Napięcie i polaryzacja przyłożone do silnika zależą od szerokości/taktowania impulsu odpowiadającego temu konkretnemu odbiornikowi. Odbiornik określa informacje o prędkości i kierunku na podstawie tego konkretnego impulsu. Odbiornik jest zasadniczo przepustnicą tranzystorową wbudowaną bezpośrednio w lokomotywę. Stacji dowodzenia nie można rozszerzyć poza 16 kanałów.
CTC-16 był w pełni kompatybilny z odbiornikami Digitrack 1600, ponieważ był ulepszoną i tańszą wersją Digitrack 1600. Został przedstawiony jako projekt „zbuduj to sam”, pojawiały się również wersje komercyjne. W tamtym czasie koszt części szacowano na 200 USD.
PROTRAC
System PROTRACR/C 9000 oferuje 8-kanałową kontrolę poleceń. Został wprowadzony pod koniec lat 70.
SALOTA 5300
SALOTA 5300 oferuje 5-kanałowe sterowanie komendami ze stałym napięciem toru 16-18 VDC. Został wprowadzony pod koniec lat 70.
PMP-112
System PMP-112 umożliwiał jednoczesne sterowanie nawet 112 lokomotywami. Został oparty na CTC-16.
RFPT
RFPT oferuje 9-kanałowy system sterowania komendami wykorzystujący sygnały sterujące o wysokiej częstotliwości i stałe napięcie szynowe 12 VAC.
Cyfrowy KATO
Wprowadzony pod koniec lat 80-tych KATO Digital to elektroniczny system sterowania KATO dla modeli pociągów w skali H0, który jest koncepcyjnie podobny do Digital Command Control (DCC).
Oprogramowanie
Cyfrowe systemy sterowania modelami kolejowymi są często połączone z zewnętrznym komputerem, na którym działa specjalne oprogramowanie do sterowania układem pociągów. Daje to więcej opcji obsługi pociągów, od w pełni automatycznego systemu, w którym komputer kontroluje wszystko w układzie, po komputerową konsolę sterującą do sterowania sygnałami i punktami w układzie i pozostawienie roli inżyniera pociągu człowiekowi.
Automatyki Kolejowej
Railroad Automation to aplikacja dowodzenia i sterowania Windows przeznaczona wyłącznie dla sieci LocoNet. Posiada wiele zaawansowanych funkcji takich jak: inspektor slotów, inspektor ruchu pakietowego, programator LocoIO, programator dekodera DCC, sterowanie wieloma przepustnicami, edytowalny wektorowy wyświetlacz centrali, obsługuje tory, rozjazdy, bloki, trasy, czujniki, sygnały, akcesoria, wiązanie zdarzeń i skryptów, nagrywanie sekwencji, kontrola rozpoznawania mowy, zdalna kontrola przez TCP i wiele więcej. Aplikacja jest również podzielona na kilka warstw API, co ułatwia zewnętrznym programistom tworzenie prac pochodnych na jej fundamencie.
Hornby Rail Master
Wprowadzony pod koniec 2010 roku RailMaster to pakiet oprogramowania do sterowania modelami kolejowymi firmy Hornby. Oprogramowanie łączy się z kontrolerem Hornby Elite DCC lub późniejszym kontrolerem eLink, który jest interfejsem między laptopem lub komputerem PC, na którym działa RailMaster, a układem i umożliwia sterowanie pociągami, zwrotnicami, sygnalizatorami, obrotnicami i rozprzęgaczami z jednego ekranu. Chociaż można go używać ze zwykłą myszą, został zoptymalizowany pod kątem komputerów z ekranem dotykowym, w których wystarczy dotknąć punktu, sygnału lub przesunąć przepustnicę lokomotywy.
Jednostka eLink jest dostarczana z RailMaster jako jeden pakiet, a ten ostatni jest regularnie i automatycznie aktualizowany przez samego Hornby.
Rocrail
Rocrail to wcześniej oprogramowanie typu open source, obecnie zastrzeżone, które może kontrolować układ modelu pociągu z jednego lub więcej komputerów. Użytkownicy mogą uruchamiać pociągi bezpośrednio ze swojego komputera lub zlecić automatyczne uruchamianie pociągów. Niektóre pociągi można ustawić tak, aby kursowały automatycznie, umożliwiając ręczne sterowanie innymi.
JMRI
JMRI to projekt open source, który może kontrolować układ modelu, w tym akcesoria z komputera.
Kontroler pociągu
TrainController firmy Freiwald, znany również jako Railroad & Co, to wysokiej klasy zastrzeżony pakiet oprogramowania, który jest dostępny w trzech wersjach o rosnącej funkcjonalności: Bronze, Silver i Gold. Więcej informacji można znaleźć na wiki TC pod adresem http://www.tc-wiki.de/index.php/Hauptseite (w języku niemieckim i angielskim).
Linki zewnętrzne
- DCCWiki - Społecznościowa witryna DCC poświęcona modelarstwu kolejowemu.
- Members.iinet.net.au — grupa robocza ds. bezpośredniej kontroli Wi-Fi (DWiC).