Czerwiński-Shenstone UTG-1 Loudon
| UTG-1 Loudon | |
|---|---|
| Rola | Szybowiec pośredni |
| Pochodzenie narodowe | Kanada |
| Producent | uniwersytet w Toronto |
| Projektant | Wacław Czerwiński & Beverley S. Shenstone |
| Pierwszy lot | 5 listopada 1949 r |
| Numer zbudowany | 1 |
UTG -1 Loudon był szybowcem pośrednim zaprojektowanym i zbudowanym na Uniwersytecie w Toronto w Kanadzie pod koniec lat czterdziestych.
Projektowanie i rozwój
Do 1947 roku kanadyjscy piloci szybowcowi pilnie potrzebowali nowego szybowca o średnich osiągach do użytku klubowego i latania przełajowego. Jednocześnie Loudon Professor of Civil Engineering na University of Toronto zaproponował, aby jego studenci czwartego roku zdobyli doświadczenie budując szybowiec. Wacław Czerwiński i Beverley S. Shenstone zaprojektowali do zbudowania przez studentów mały szybowiec, który ukończono w ciągu dwóch lat i oblatano po raz pierwszy 5 listopada 1949 r.
Konstrukcja Loudona była głównie wykonana z drewna z poszyciem z tkaniny i sklejki , zgodnie ze współczesną standardową praktyką dwuczęściowego skrzydła ustawionego na ramionach bezpośrednio za zamkniętym kokpitem. Kadłub zbudowany był ze świerkowych ram i podłużnic , pokrytych sklejką z integralną płetwą. Skrzydło składało się z pojedynczego dźwigara wspornikowego z rurą skrętną krawędzi natarcia ze sklejki warstwowej . Wykonane żebra tworzące sekcję skrzydła za drzewcem i całą powierzchnię sterową pokryto płótnem.
Sterowanie było całkowicie konwencjonalne z lotkami w pobliżu końcówek skrzydeł, statecznikiem sterowym z sterami wysokości u podstawy płetwy i sterem odchylanym na zawiasach z tyłu płetwy.
Wsparcie na ziemi składało się z dużej płozy dziobowej pod dziobem, rozciągającej się od dziobu z powrotem do częściowo zagłębionego koła głównego, za środkiem ciężkości, stalowej płozy ogonowej na sprężynach u podstawy płetwy i wzmocnionych końcówek skrzydeł.
Kanadyjski Departament Transportu wydał eksperymentalny certyfikat typu , otrzymując rejestrację CF-ZBN-X.
Historia operacyjna
Loudon był używany przez kilka lat, zanim wypadek skreślił samolot.
Dane techniczne (UTG-1 Loudon)
Dane z Shenstone
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 19 stóp 8 cali (6 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 45 stóp 0 cali (13,72 m)
- Powierzchnia skrzydła: 174,9 stopy kwadratowej (16,25 m 2 )
- Współczynnik proporcji: 11,6
- Płat : korzeń NACA 4416 , środek NACA 4416 , końcówka NACA 6412 ,
- Masa własna: 331 funtów (150 kg)
- Masa brutto: 564 funtów (256 kg)
Wydajność
- Prędkość przeciągnięcia: 25,0 mil na godzinę (40,2 km / h, 21,7 węzłów)
-
Nigdy nie przekraczaj prędkości : 90 mil na godzinę (145 km/h, 78 węzłów)
- Maksymalna prędkość powietrza wzburzonego: 145 km / h (90,1 mil / h; 78,3 węzłów)
- Prędkość holowania: 145 km / h (90,1 mil / h; 78,3 węzłów)
- Prędkość startowa wciągarki: 105 km / h (65,2 mil / h; 56,7 węzłów)
- limity g: +5,08 -3,08
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 22 przy 66 km / h (41,0 mil / h; 35,6 węzłów)
- Szybkość opadania: 146 stóp / min (0,74 m / s) przy 46,7 km / h (29,0 mil / h; 25,2 węzłów)
- Obciążenie skrzydła: 3,2 funta/stopę kwadratową (15,8 kg/ m2 )
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Notatki
- Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 46–47.
- „Czerwiński-Shenstone-UTG-1 Loudon” (po polsku) . Źródło 6 kwietnia 2013 r .