Schleicher K 8

K 8
Schleicher K 8b D-5727.jpg
Rola Szybowiec
Pochodzenie narodowe Niemcy
Producent Schleicher
Projektant Rudolfa Kaisera
Pierwszy lot listopad 1957
Numer zbudowany ponad 1100

Schleicher K 8 (znany również jako Ka-8 ) to jednomiejscowy szybowiec zaprojektowany przez Rudolfa Kaisera i zbudowany przez firmę Alexander Schleicher z Niemiec .

Projektowanie i rozwój

K 8 wywodzi się z wcześniejszego projektu Ka 6 jako prosty jednomiejscowy szybowiec z hamulcami pneumatycznymi, wykorzystujący techniki konstrukcyjne podobne do Schleichera K 7 , uproszczone do budowy amatorskiej z zestawów. Nacisk położono na solidną konstrukcję, dobrą zdolność wspinania się w termice i dobre właściwości jezdne.

Prototyp K 8 odbył swój pierwszy lot w listopadzie 1957 roku i zbudowano ponad 1100 egzemplarzy w trzech głównych wersjach. Oryginalna K 8 miała bardzo małą czaszę. W następnej wersji wprowadzono boczne szyby dla lepszej widoczności, a K 8B, zdecydowanie najliczniejszy wariant, ma większą, jednoczęściową osłonę z dmuchanego pleksiglasu. K 8C ma dłuższy przód, większe koło główne umieszczone przed środkiem ciężkości i usunięcie większej drewnianej płozy dziobowej, dzięki czemu kokpit jest bardziej przestronny.

Wysokie skrzydła na wspornikach to konstrukcje jednodźwigarowe z sosny i sklejki, ze skrzynką skrętną krawędzi natarcia ze sklejki i pokryciem z tkaniny za dźwigarem; przemiatanie do przodu wynosi 1 ° 18 ', a dwuścienny 3 °. Na górnej i dolnej powierzchni znajdują się hamulce pneumatyczne Schempp-Hirth, a drewniane lotki pokryte są sklejką. Wspornik ogonowy ma podobną konstrukcję do skrzydeł, ze stałymi powierzchniami pokrytymi warstwami oraz sterem i sterami wysokości pokrytymi tkaniną, a klapka trymująca w sterze wysokości jest wyposażeniem opcjonalnym. Kadłub to spawana konstrukcja z rur stalowych, z płótnem pokrytym świerkowymi podłużnicami i włóknem szklanym czubek nosa.

Jest niechowany i nieresorowany jednokołowiec z opcjonalnym hamulcem i przednią płozą zamontowaną na gumowych klockach przed nim, a także stalową płozę na ogonie.

Historia operacyjna

Karl Striedieck ze Stanów Zjednoczonych wykonał lot 767 km / 476,6 mili na grzbiecie w K 8B, ustanawiając w 1968 roku światowy rekord lotów tam iz powrotem.

Warianty motoszybowców

Konwersja motoszybowca K 8B została opracowana przez LVD (Szkoła Szkolenia Latającego Aeroklubu Detmold) podobnie do ich konwersji Scheibe Bergfalke IV znanej jako BF IV-BIMO, w której zamontowano silnik tłokowy Lloyd LS-400 w kadłubie napędza parę małych dwułopatowych śmigieł pchających obracających się w wycięciach w każdym skrzydle w pobliżu krawędzi spływu.

Inną konwersję motoszybowca zastosował „Vestjysk Svæveflyveklub” w Danii : miał mały silnik rotacyjny Wankla zamontowany w gondoli na aluminiowym drążku nad głównym dźwigarem. Silnik był uruchamiany rozrusznikiem ręcznym , takim jak kosiarka . Wysokie obroty urządzenia sprawiły, że stało się ono niezwykle niepopularne: końcówki śmigła tworzyły permanentny boom dźwiękowy , który sprawiał, że samolot był wyjątkowo głośny. Nękani mieszkańcy Esbjerg nazwali samolot „latającą piłą tarczową”, a silnik został usunięty. [ potrzebne źródło ]

Dane techniczne (K 8B)

K 8b

Dane z World's Sailplanes: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 1
  • Długość: 7 m (23 stopy 0 cali)
  • Rozpiętość skrzydeł: 15 m (49 stóp 3 cale)
  • Powierzchnia skrzydła : 14,15 m2
  • Współczynnik proporcji: 15,9
  • Płat : korzeń: Göttingen 533 16,7%, środek: Göttingen 533, końcówka: Göttingen 532
  • Masa własna: 191 kg (421 funtów)
  • Masa brutto: 310 kg (683 funtów)

Wydajność

  • Prędkość przeciągnięcia: 55 kilometrów na godzinę (34 mph, 30 PLN)
  • Nigdy nie przekraczaj prędkości : 200 km/h (120 mph, 110 kn)
  • Maksymalna prędkość powietrza wzburzonego: 130 km / h (81 mil / h; 70 węzłów)
  • Prędkość holowania: 130 km / h (81 mph; 70 węzłów)
  • Prędkość startowa wyciągarki: 100 km / h (62,1 mil / h; 54,0 węzłów) (60 węzłów ze słabym ogniwem Tost Blue Cable)
  • Prędkość końcowa: z pełnymi hamulcami aerodynamicznymi 207 km / h (129 mph; 112 kn)
  • ograniczenia g: +4 -2 przy 151 km / h (94 mph; 82 kn)
  • Maksymalny współczynnik schodzenia: 27 przy 73 km / h (45 mil / h; 39 węzłów)
  • Szybkość opadania: 0,67 m / s (132 ft / min) przy 60 km / h (37 mph; 32 kn)
  • Obciążenie skrzydła: 21,8 kg/m2 ( 4,5 funta/stopę kwadratową)

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Notatki

  • Taylor, John WR (1966). Jane's All the World's Aircraft 1966–67 . Londonpages=393-394: Sampson Low, Marston & Company. {{ cite book }} : CS1 maint: lokalizacja ( link )
  • Shenstone, BS; KG Wilkinson (1963). Światowe szybowce: Die Segelflugzeuge der Welt: Les Planeurs du Monde, tom II (w języku angielskim, francuskim i niemieckim) (wyd. 1). Zurych: Organization Scientifique et Technique Internationale du Vol a Voile (OSTIV) i Schweizer Aero-Revue. s. 34–36.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Schleicher_K_8&oldid=1083370913 ”