Schleicher Poppenhausen

Schleicher Poppenhausen
Rola	Dwumiejscowy szybowiec szkoleniowy
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Aleksandra Schleichera
Projektant	Hansa Jacobsa
Pierwszy lot	1928

Schleicher Poppenhausen, nazwany na cześć miasta Poppenhausen (które znajduje się w pobliżu Wasserkuppe , gdzie Schleicher budował i latał na swoich szybowcach) był dwumiejscowym szybowcem , dostępnym jako zaawansowany trener z podwójnym sterowaniem , produkowanym w Niemczech od 1928 roku.

Projektowanie i rozwój

Poppenhausen był powiększoną, dwumiejscową tandemową wersją jednomiejscowego Schleicher Hols der Teufel . Został opracowany przez Alexandra Schleichera do produkcji w jego fabryce w dolinie Wasserkuppe , chociaż jest prawdopodobne, że zaangażowany był w to Hans Jacobs, główny projektant wspólnie z Alexandrem Lippischem odpowiedzialnym za jednomiejscowy samochód. Poppenhausen po raz pierwszy poleciał w 1928 roku.

Poppenhausen miał proste skrzydło o stałej cięciwie, bardzo podobne do skrzydła Hols der Teufel, chociaż o 16% większej rozpiętości, zbudowane wokół dwóch drzewców i pokryte tkaniną, z wyjątkiem krawędzi natarcia, która była pokryta sklejką . Jego szerokie lotki o stałej cięciwie były dłuższe niż lotki Hols der Teufel i kończyły się tępymi, zaokrąglonymi końcami . Skrzydło było podparte nad kadłubem przez dwie pionowe rozpórki kabiny , po jednej z każdej strony przedniego kokpitu i pojedynczą pionową rozpórkę centralnie za tylnym kokpitem. Dwa owiewki , równoległe rozpórki nośne z każdej strony biegły od dolnego przedniego kadłuba do skrzydła na około 40% rozpiętości.

Poppenhausen miał lekki kadłub z gondolą wystający daleko za krawędź spływu skrzydła i kończący się pochyloną do przodu pionową krawędzią noża. Przedni kokpit znajdował się w dużej mierze przed krawędzią natarcia , a tylny pod skrzydłem. Za skrzydłem kadłub miał taki sam płaski, poprzecznie usztywniony dźwigar jak Hols der Teufel, z poziomą belką górną, pierwszą ukośną klamrą w gondoli. Usterka została zamontowana na belce poziomej, a jej krawędź natarcia była prosta i mocno zagięta . Przycięte, równoległe windy akordowe miał centralne wycięcie do ruchu steru . Płetwa znajdowała się pod statecznikiem poziomym, utworzonym przez pokrycie tkaniną pomiędzy dwoma ostatnimi pionowymi listwami kadłuba . Jego pionowy, wyważony, prawie prostokątny ster był zawieszony na przedłużonym, końcowym pionowym elemencie ramy. Poppenhausen wylądował na gumowej płozie, która biegła od dziobu do nieco poza tylne rozpórki.

Historia operacyjna

Po swoim pierwszym locie w 1928 roku Schleicher wykorzystał Poppenhausen do wprowadzenia pasażerów w szybowce. Następnie pojawił się w katalogu firmowym, znacznie zmodyfikowany do produkcji; może być wyposażony w podwójne sterowanie i używany jako zaawansowany trener. We wczesnych latach trzydziestych XX wieku pomysł, że dwumiejscowy szybowiec, choć ponad dwukrotnie droższy od jednomiejscowego szybowca podstawowego , takiego jak Zögling , może nadal szkolić pilotów od samego początku wystarczająco szybciej, aby był ekonomicznie konkurencyjny i bezpieczniejszy, leżał w przyszłości.

Numery produkcyjne są trudne do ustalenia; jeden pojawił się w Wielkiej Brytanii w BGA , używanym przez London Gliding Club od 1930 do co najmniej 1933. Jeden został wyeksportowany do Australii w 1931 roku, chociaż mógł zostać zniszczony w pożarze hangaru przed lotem.

Specyfikacje

Dane z szybowców 1920–1945 (2006)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Dwóch
• Długość: 7,20 m (23 stopy 7 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 14,60 m (47 stóp 11 cali)
• Powierzchnia skrzydła: 22,9 m ² (246 stóp kwadratowych)
• Współczynnik proporcji: 9,3
• Masa własna: 150 kg (331 funtów)
• Masa brutto: 310 kg (683 funtów)

Wydajność

• Maksymalny współczynnik schodzenia: najlepszy, 16,4
• Szybkość opadania: minimum 0,88 m/s (173 ft/min).
• Obciążenie skrzydła: 13,5 kg/m2 ⁽ 2,8 funta/stopę kwadratową)