DFS Sperber Junior

Sperber Junior
Rola	Szybowiec zawodów
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS)
Projektant	Hansa Jacobsa
Pierwszy lot	1936
Numer zbudowany	1

DFS Sperber Junior (angielski: Hawk Junior ) był szybowcem wyczynowym zaprojektowanym dla Hanny Reitsch i zbudowanym w Niemczech w 1936 roku.

Projektowanie i rozwój

Sperber Junior został zaprojektowany jako rozwinięcie Rhönsperber dla Hanny Reitsch przez Hansa Jacobsa . Miał wiele wspólnego z jego innym projektem Rhönsperbera, Sperberem Seniorem , chociaż ten ostatni był przeznaczony dla dużych pilotów. Mała i lekka rama Reitscha pozwoliła na węższy kokpit niż w Seniorze w zmienionym, bardziej smukłym przednim kadłubie , ciasno dopasowanym dla niej i za małym dla jej współczesnych. Zwiększyło to długość kadłuba, chociaż rozpiętość była o 400 mm (16 cali) mniejsza. inną płata , taką samą jak w Rhönsperberze, a skrzydło mewy było bardziej wyraźne z hamulcami aerodynamicznymi na skrzydle wewnętrznym.

Był to samolot naramienny z podwójnym, prostym, zwężającym się skrzydłem mewy , zbudowanym wokół dwóch drzewców i tkaniny pokrytej od krawędzi natarcia od przedniego dźwigara do przodu i nasady skrzydeł, które były pokryte skórą ze sklejki . Korzenie skrzydeł zostały starannie umieszczone w kadłubie . Wewnętrzne panele, wypełniające około jednej trzeciej rozpiętości, miały tylko niewielkie zwężenie, zamiatanie całkowicie na krawędzi spływu ; ich wewnętrzne części miały około 10 ° dwuścianu , ale spłaszczyły się na zewnątrz. Spojlery montowano na zakręcie, za przednim dźwigarem i otworem nad skrzydłem. Zewnętrzne panele nie miały dwuścianu, ale były mocno zwężane, omiatane głównie na krawędzi spływu ze współczynnikiem zbieżności 0,42. Lotki zajmowały całe krawędzie spływu paneli zewnętrznych.

Junior miał całkowicie pokryty warstwami kadłub o wąskim, jajowatym przekroju, który stopniowo zwężał się ku ogonowi. Kokpit znajdował się tuż przed skrzydłem, pod w większości warstwową owiewką płynnie zintegrowaną z dziobem i kadłubem; jedynymi przezroczystościami były iluminatory w lekko wklęsłych bokach. Owiewkę kokpitu można było zdjąć w celu uzyskania dostępu; na rufie natychmiast wtopił się w linię kadłuba bez długiej owiewki Sperbera Seniora. Zwężający się, zaokrąglony i w dużej mierze pokryty tkaniną poziomy ogon został zamontowany na górze kadłuba, wystarczająco daleko do przodu, aby umieścić tylne krawędzie sterów wysokości na linii zawiasu steru . Ten ostatni został zamontowany na płetwie pokrytej wąską warstwą , starannie wtopionej w kadłub i rozciągającej się pod nim, tworząc tylny zderzak. Ster w większości pokryty tkaniną był pełny, zakrzywiony i lekko spiczasty, również wystający poniżej kadłuba. Krótki poślizg od tuż za dziobem do poza środek cięciwy dopełnił podwozia .

Historia operacyjna

Jako kobieta Reitsch miała poważne problemy z dopuszczeniem do Niemieckich Zawodów Narodowych na Wasserkuppe w 1936 roku , ale zajęła piąte miejsce. W maju 1937 roku była jedną z grupy pięciu pilotów, którzy szybowali z Salzburga przez Alpy na odległość 100 mil do Włoch. Potem stała się bardziej pochłonięta testami wojskowymi, a Junior zaginął podczas II wojny światowej .

Specyfikacje

Dane z szybowców 1920-1945 (2006) s.116-7

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,512 m (21 stóp 4 cale)
• Rozpiętość skrzydeł: 15,60 m (51 stóp 2 cale)
• Wysokość: 1,80 m (5 stóp 11 cali) w konfiguracji do lotu poziomego
• Powierzchnia skrzydła : 16,2 ^m2
• Współczynnik proporcji: 15,7
• Płat : Getynga 535; na końcu, Getynga 409
• Masa własna: 175 kg (386 funtów)
• Masa brutto: 280 kg (617 funtów)

Wydajność

• Maksymalny współczynnik schodzenia: najlepszy, 24,3:1
• Obciążenie skrzydła: 18,1 kg/m2 ⁽ 3,7 funta/stopę kwadratową)