DFS Sperber Senior

Sperber senior
Rola	Szybowiec zawodów
Pochodzenie narodowe	Niemcy
Producent	Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS)
Projektant	Hansa Jacobsa
Pierwszy lot	1936
Numer zbudowany	1

DFS Sperber Senior (angielski: Hawk Senior ) był szybowcem wyczynowym zaprojektowanym i zbudowanym w Niemczech w 1936 roku. W 1937 roku jedyny egzemplarz odwiedził Stany Zjednoczone i uzyskał najwyższe wyniki w US National Soaring Competition.

Projektowanie i rozwój

Chociaż nominalnie rozwinięcie jego wcześniejszego DFS Rhönsperber , Sperber Senior Hansa Jacobsa był całkowicie nowym projektem, mającym na celu poprawę osiągów swojego poprzednika i dostosowanie go do większych pilotów. Był to naramienny z podwójnym, prostym, zwężającym się skrzydłem mewy , zbudowanym wokół dwóch drzewców i tkaniny pokrytej od krawędzi natarcia od przedniego dźwigara do przodu i nasady skrzydeł, które były pokryte skórą ze sklejki . Korzenie skrzydeł zostały starannie umieszczone w kadłubie . Wewnętrzne panele, wypełniające około jednej trzeciej rozpiętości, miały tylko niewielkie zwężenie, przeciągnięcie całkowicie na krawędzi spływu i około 10 ° dwuściennego . Stożek zaburtowy był znacznie mocniejszy, a współczynnik stożka wynosił 0,45. Tutaj krawędź natarcia była lekko zamieciona, ale nie było dwuścienności. Lotki zajmowały całe krawędzie spływu paneli zewnętrznych.

Senior miał całkowicie pokryty warstwami kadłub o wąskim, jajowatym przekroju poprzecznym, który był głęboko w obszarze kokpitu , ale stopniowo zwężał się ku ogonowi. Kokpit znajdował się tuż przed skrzydłem, pokryty wieloczęściowym przeszkleniem, które przymocowane do niewielkiej części górnego przedniego kadłuba odchylało się na prawo, aby uzyskać dostęp. Tylna część czaszy znajdowała się powyżej linii kadłuba, a długa, pokryta warstwami owiewka sięgająca daleko za skrzydło wtapiała się w nią. Zwężający się, zaokrąglony iw dużej mierze pokryty tkaniną poziomy ogon został zamontowany na górze kadłuba, wystarczająco daleko do przodu, aby umieścić krawędzie spływu sterów wysokości na linii zawiasu steru . Ten ostatni został zamontowany na płetwie pokrytej wąską warstwą , starannie wtopionej w kadłub i rozciągającej się pod nim, tworząc tylny zderzak. Ster w większości pokryty tkaniną był pełny, zakrzywiony i lekko spiczasty, również wystający poniżej kadłuba. Krótki poślizg od tuż za dziobem do poza środkową cięciwę zakończył podwozie .

Historia operacyjna

Sperber Senior po raz pierwszy poleciał w 1936 roku i wziął udział w narodowych mistrzostwach Rhön w tym roku, ale jego pilot, Ludwig Hofmann, przeszedł na emeryturę z powodów osobistych w połowie. W 1937 r. Peter Riedel zabrał go do Stanów Zjednoczonych , aby wziąć udział w VIII Amerykańskich Zawodach Narodowych w Elmirze . Ukończył z najwyższą notą, ale nie będąc obywatelem USA odmówiono mu tytułu mistrza. Podczas pobytu w USA odbył siedmiogodzinny lot nad centrum Nowego Jorku . Po powrocie do Niemiec Sperber Senior przeszedł na emeryturę.

Specyfikacje

Dane z szybowców 1920-1945 (2006) s.114-5

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Długość: 6,13 m (20 stóp 1 cal)
• Rozpiętość skrzydeł: 16,00 m (52 ​​stopy 6 cali)
• Powierzchnia skrzydła : 16,2 ^m2
• Współczynnik proporcji: 15,8
• Płat : Getynga 757
• Masa własna: 186 kg (410 funtów)
• Masa całkowita: 291 kg (642 funty)

Wydajność

• Obciążenie skrzydła: 18 kg/m2 ⁽ 3,7 funta/stopę kwadratową)