DFS Reiher
|
|
| Reiher | |
|---|---|
| Reiher III, pierwszy lot 2009 | |
| Rola | Jednomiejscowy szybowiec wyczynowy |
| Pochodzenie narodowe | Niemcy |
| Projektant | Hansa Jacobsa |
| Pierwszy lot | 1937 |
| Numer zbudowany | co najmniej 7 |
DFS Reiher (w języku angielskim Heron ) był jednomiejscowym szybowcem wyczynowym zaprojektowanym w Niemczech przez Hansa Jacobsa i oblatanym po raz pierwszy w 1937 roku. Ten typ wygrał dwa ostatnie niemieckie mistrzostwa szybowcowe Rhön przed rozpoczęciem II wojny światowej . Sześć było produkowanych fabrycznie.
Projektowanie i rozwój
W 1935 Hans Jacobs został poproszony przez Alexandra Lippischa o objęcie stanowiska głównego projektanta szybowców w znacjonalizowanej Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) w Darmstadt , po zamknięciu RRG ( Rhön-Rossitten Gesellschaft ) na Wasserkuppe w 1933 roku. było większe uznanie potrzeby szybkich szybowców z wysokim obciążeniem skrzydeł i niskim pochyleniem , aby lepiej radziły sobie w zawodach dzięki szybkiemu przemieszczaniu się między silnymi termikami ; była nadzieja, że klapy zmieniające pochylenie poprawią siłę nośną podczas podjazdu. Reiher był próbą Jacobsa wbudowania tych cech w nowy szybowiec, przy użyciu wszystkich urządzeń i umiejętności DFS do projektowania i produkcji prototypów.
Był to całkowicie drewniany samolot z zamontowanym pośrodku wspornikowym skrzydłem mewy , którego położenie wybrano w celu uproszczenia wtapiania nasady skrzydła w kadłub . Owiewka ta była najbardziej widoczna na krawędzi spływu . Skrzydło zostało podzielone na trzy sekcje, środkową część o pełnej rozpiętości około 12 m (39 stóp 4 cale) i mocnym (10 °) dwuściennym oraz dwie zewnętrzne sekcje bez dwuściennego. W planie był podwójnie prosty, zwężający się, choć głównie na krawędzi spływu, zakończony półeliptycznymi końcówkami . Skrzydło zostało zbudowane wokół pojedynczego, wąskiego drzewca świerkowego o wysokości 188 mm (7,4 cala) , zamiast bardziej zwykłej, ale cięższej sosny , która była częścią odpornego na skręcanie D-boxu utworzonego przez skórę ze sklejki przed nim i wokół krawędzi natarcia . Skóra ze sklejki była kontynuowana na rufie, chociaż krawędź spływu i lotki były pokryte tkaniną . Hamulce aerodynamiczne zostały zamontowane w połowie cięciwy w najbardziej wewnętrznej pozycji na zewnętrznych panelach, otwierając się zarówno nad, jak i pod skrzydłem, ale niezwykłe ze względu na większą rozpiętość dolnej łopaty. Klapy zmiany pochylenia zostały zamontowane w środkowej części.
Cały kadłub i usterzenie ogonowe, z wyjątkiem tylnych powierzchni sterowych, zostało pokryte warstwami. Przedni przekrój został zminimalizowany dzięki długiej, niskiej czaszy , która rozciągała się od nosa do krawędzi natarcia; ograniczona ówczesną technologią tworzyw sztucznych, czasza Reihera została wykonana z dwunastu oddzielnych sekcji ramowych. Na rufie kadłub stał się smukły blisko płetwy i pełnego steru . Prosty, zwężający się poziomy ogon został zamontowany na szczycie kadłuba, wystarczająco daleko do przodu, aby do poruszania sterem potrzebny był tylko niewielki wycięcie między sterami wysokości .
Pierwsze prawdziwe testy Reihera miały miejsce podczas doświadczeń Hanny Reitsch podczas Międzynarodowych Mistrzostw w 1937 roku na słynnym polu szybowcowym Wasserkuppe w górach Rhön , które ujawniły niepokojące wygięcie skrzydeł, ciężkie lotki i nieprzewidywalne hamulce aerodynamiczne. W odpowiedzi Jacobs zmienił projekt na projekt Reihera II, który miał bardziej zwężające się skrzydła, bez klap, hamulce aerodynamiczne, jak opisano powyżej, i lotki o wyważeniu masowym . Kadłub został dodatkowo udoskonalony, a powierzchnia płetwy i steru powiększona. Znacznie ulepszone Reiher II zostały zbudowane fabrycznie w krótkich seriach produkcyjnych, po których nastąpił dalszy rozwój Reiher III.
Historia operacyjna
Pomimo problemów napotkanych na zawodach Rhön z prototypem Reihera w 1937 roku, Reitschowi udało się polecieć na szóste miejsce. W trakcie tego procesu ustanowiła 4 lipca 1937 r. Niemki rekord odległości kobiet wynoszący 349 km (161 mil), który utrzymywał się do 1968 r. W 1938 r. Prototyp, usztywniony i cięższy, zajął pierwsze miejsce przez Wolfganga Späte w tej samej imprezie, aw 1939 r. wygrał tam Reiher III w rękach Erwina Krafta. Sześciu Reiherów startowało w 1939 roku, w 20. konkursie Rhön i ostatnim przed II wojną światową .
Żaden Reiher nie przeżył wojny. W latach 90. Grupa Wasserkuppe Old Timers zbudowała wierną replikę, która obecnie mieści się w tamtejszym muzeum. Druga reprodukcja Reiher III po raz pierwszy poleciał w 2009 roku.
Warianty
- Reiher I
- Prototyp D-11-95 . Później, usztywniony i cięższy, wygrał niemieckie zawody narodowe Rhön w 1938 roku, pilotowany przez Wolfganga Späte.
- Reiher II
- Wing, kadłub i pionowe rewizje usterzenia. Produkcja małoseryjna.
- Reiher III
- Dalsze ulepszenia, w tym usztywnienie, odciążenie i zapewnienie balastu. 1939 Zwycięzca krajowych zawodów Rhön w Niemczech, pilotowany przez Erwina Krafta.
Samolot na wystawie
- Deutsches Segelflugmuseum mit Modelfllug, Wasserkuppe : Replica Reiher 3, D-7033 .
Specyfikacje
Dane z Die berühmtesten Segelflugzeuge
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 7,76 m (25 stóp 6 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 19,00 m (62 stopy 4 cale)
- Wysokość: 2,28 m (7 stóp 6 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 19,36 m 2 (208,4 stopy kw.)
- Współczynnik proporcji: 18,85
- Płat : Göttingen 549 do 60% rozpiętości, silnik zaburtowy Göttingen 676
- Masa własna: 230 kg (507 funtów)
- Masa brutto: 315 kg (694 funtów)
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 200 kilometrów na godzinę (120 mph, 110 PLN)
- Prędkość przeciągnięcia: 60 km / h (37 mph, 32 kn)
- Maksymalny współczynnik poślizgu: 33:1
- Szybkość opadania: 0,50 m/s (98 stóp/min)
- Obciążenie skrzydła: 16,44 kg/m2 ( 3,37 funta/stopę kwadratową)
Zobacz też
Powiązane listy
