Czerwone linie elektryczne południowego Pacyfiku

„Red Electric” przekierowuje tutaj. Aby zapoznać się z zespołem, zobacz Red Electric (zespół) .

Czerwone linie elektryczne południowego Pacyfiku

Pociąg Red Electric w Southern Pacific Depot w Beaverton
Przegląd
Rodzaj usługi	Pasażer międzymiastowy
Widownia	Oregon
Pierwsza usługa	17 stycznia 1914
Ostatni serwis	5 października 1929 r
Byli operatorzy	Firma Południowego Pacyfiku ; działał tylko jako Portland, Eugene i Eastern Railway 1914–15
Techniczny
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Elektryfikacja	1500 V DC , napowietrzne
Właściciele torów	Firma Południowego Pacyfiku

Southern Pacific Red Electric Lines , znany również po prostu jako Red Electric , był siecią międzymiastowych pociągów pasażerskich obsługiwanych przez Southern Pacific Railroad w Dolinie Willamette w amerykańskim stanie Oregon od 1914 do 1929 roku. Nazwa usługi pochodzi od jaskrawy czerwony kolor jego samochodów. Pomimo swojej krótkiej historii, wśród zachodniego wybrzeża był wyjątkowy i uznano go za najlepszy taki system na północno-zachodnim Pacyfiku . Była to jedyna duża elektryczna kolej międzymiastowa, która została przekształcona z parowej na elektryczną pasażerską. Był to również jeden z nielicznych systemów wykorzystujących sprzęt wykonany w całości ze stali i jeden z największych systemów 1500-woltowych w kraju.

Historia

Oregon Electric Railway ukończyła linię międzymiastową z Portland do Eugene w 1912 roku, a także kilka odgałęzień do ośrodków rolniczych, biznesowych i ludnościowych w Willamette Valley. Southern Pacific (SP), czując się zagrożony tą konkurencją, zbadał wykonalność elektryfikacji większości torów Willamette Valley. W tamtym czasie trakcja elektryczna była postrzegana jako droga przyszłości, aw 1912 roku SP zaczęła przekształcać istniejące trasy parowe w elektryfikację napowietrzną . Za pośrednictwem systemu Red Electric, który SP ustanowił na liniach kolejowych, które nabył od Portland, Eugene and Eastern Railway (PE&E), firma planowała zelektryfikować wszystkie tory w Oregonie, z wyjątkiem głównej linii biegnącej przez dolinę z Portland do Kalifornii . Przewidywany rozwój obszarów wiejskich poza głównymi skupiskami ludności Portland, Salem , Corvallis , Albany i Eugene nie nastąpił jednak pomimo wysiłków promotorów nieruchomości. Połączenie tego braku wzrostu, I wojny światowej a rozwój samochodów oznaczał, że system Red Electric był znacznie mniejszy niż pierwotnie planowano. Ostatni bieg Red Electric odbył się 5 października 1929 roku.

Budowa

Southern Pacific nabył Portland, Eugene i Eastern w 1912 roku. PE&E został opracowany przez Alvadore'a Welcha , który był właścicielem systemu tramwajowego w Salem, tramwaju łączącego Eugene ze Springfield oraz Corvallis i Alsea River Railway , rozwijanej linii parowej od Corvallisa do Monroe . Southern Pacific dodał swoje oddziały Westside i Yamhill między Portland i Corvallis do PE&E, a także nabył i dodał Sheridan and Willamina Railroad oraz Willamette Falls Railway. SP rozpoczęła elektryfikację linii parowych PE&E wkrótce po ich przejęciu. Międzymiastowy usługa rozpoczęła działalność 17 stycznia 1914 r. pod nazwą Portland, Eugene i Eastern, ale w 1915 r. SP zastąpiła odniesienia do PE&E określeniem „Southern Pacific Lines”. Wkrótce usługa stała się znana jako SP Red Electric. Początkowa usługa rozciągała się od Portland do Whiteson (na południe od McMinnville ), ale ostatecznie dotarła do Corvallis w 1917 roku.

Southern Pacific zaproponował kilka nowych linii lub elektryfikację istniejących linii w swoim systemie, ale większość z nich nigdy nie została zbudowana ani przebudowana. Zamiast tego firma skoncentrowała się na modernizacji i elektryfikacji istniejących linii parowych między Portland i McMinnville .

Trasy

Trasa dawnej służby

Dawny magazyn Hillsboro, na którym nadal znajduje się znak wskazujący odległość do Corvallis na końcu linii

Pociągi odjeżdżały z Union Station w Portland. Trasa „Westside” łączyła Beaverton , Hillsboro , Forest Grove i Carlton . Linia „Eastside” obsługiwała Oswego , Sherwood , Newberg i Lafayette . Dwie trasy łączyły się w Saint Joseph , na północ od McMinnville, i prowadziły do ​​Corvallis jako pojedyncza linia. Służba Corvallis została zainaugurowana 17 czerwca 1917 roku.

Główna linia Portland – Corvallis miała 88 mil (142 km) długości, a cała sieć Red Electric obejmowała 180 mil (290 km) torów, obsługiwanych przez 64 pociągi dziennie. W 1920 roku rozkład jazdy obejmował cztery codzienne pociągi z Portland do Corvallis w każdym kierunku i dwa kolejne, które kursowały aż do Whiteson . Bliżej Portland usługi Red Electric były znacznie częstsze.

Usługa na linii Westside kursowała po raz ostatni 28 lipca 1929 r., Kończąc tym samym wszystkie połączenia międzymiastowe SP do Beaverton, Hillsboro i Forest Grove, między innymi do miejsc położonych tylko wzdłuż tej linii SP, z których część nadal była obsługiwana przez międzymiastowe Oregon Electric Railway na kolejne trzy lata. Pozostała usługa Red Electric zakończyła się zaledwie nieco ponad dwa miesiące później, 5 października 1929 r., Ostatnimi przejazdami na linii Eastside.

Wrak

Najgorszy wypadek kolejowy w historii kolei międzymiastowych w Oregonie miał miejsce na wschód od zajezdni w Bertha (obecnie w dzielnicy Hillsdale ) 9 maja 1920 r. Dwa pociągi zderzyły się czołowo, zabijając natychmiast inżyniera jednego pociągu. Dwóch innych pracowników i pięciu pasażerów również zginęło, a dziesięciu pracowników i 92 pasażerów zostało rannych. Jeden z rannych pasażerów później zmarł. Ratownikom trudno było szybko dotrzeć do odległego wówczas miejsca.

Resztki

Podstacja Red Electric w Lake Oswego została później przekształcona w mieszkania, które są nadal w użyciu. Skład Forest Grove został zakupiony przez pośrednika w handlu nasionami traw w 1948 roku i istnieje do dziś. Zajezdnia McMinnville Red Electric, podobna strukturą do zajezdni Forest Grove, nadal działa, podobnie jak zajezdnia Hillsboro. Są to jedyne dwa oryginalne zajezdnie, które nadal istnieją na starej trasie Red Electric. Od 1994 r. dawna podstacja w Dundee była wykorzystywana jako garaż. Opuszczona podstacja w McCoy , zbudowana w 1916 roku, nadal istnieje.

Pomiędzy Portland i Oswego (obecnie nazywanym Lake Oswego) większość torów linii „East Side” firmy Red Electric była używana przez pociągi towarowe SP do 1983 r., A od 1987 r. Jest używana przez zabytkowy tramwaj Willamette Shore Trolley . SP sprzedał ten odcinek linii kolejowej o długości około 7 mil (11 km) w 1988 r. Konsorcjum samorządów lokalnych, które chciały zachować go do ewentualnego wykorzystania w tranzycie kolejowym w przyszłości .

Części dawnej linii trasowania Red Electric w południowo-zachodnim Portland są badane pod kątem wykorzystania jako szlaku łączącego istniejące szlaki rowerowe i piesze w systemie szlaków Portland Parks & Recreation .

Zobacz też

• Pacific Electric Railway (w południowej Kalifornii) - powszechnie znany jako system „Red Car”.

Linki zewnętrzne

• Thompson, Ryszard. „Czerwone linie elektryczne południowego Pacyfiku” . Encyklopedia Oregonu .
• Historia trakcji północno-zachodniej: Southern Pacific „Red Electric” z Oregon Electric Railway Historical Society
• Zdjęcie pociągu Red Electric z miasta Lake Oswego
• Zdjęcia dawnego wagonu pocztowego kolei Red Electric z Muzeum Kolejnictwa Orange Empire