DB HBR 5
| Przegląd | |
|---|---|
| DB HBR 5 | |
 | |
| Producent | DB (Deutsch-Bonnet) |
| Nazywane również |
DB Trener DB HBR 4 |
| Produkcja | 1955–1961 |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 745 cm3 (45,5 cu in) bokser Panhard 2 (HBR 4) 848 cm3 (51,7 cu in) bokser Panhard 2 954 cm3 (58,2 cu in) bokser Panhard 2 |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2130 mm (84 cale) |
| Długość | 3950 mm (156 cali) |
| Szerokość | 1580 mm (62 cale) |
| Wysokość |
1340 mm (53 cale) 1190 mm (47 cali) (Super Rallye) |
| Masa własna | 584 kg (1287 funtów) (Super Rajd) |
| Chronologia | |
| Następca | CD Dyna |
Model HBR 5 (1954–1959) był jak dotąd najbardziej udanym projektem Deutsch and Bonnet ( DB ), z kilkomaset samochodami wyprodukowanymi do 1959 r. Kolejna mała seria obniżonych i lżejszych samochodów o nazwie „Super Rallye” miała miejsce w 1960 i 1961 r. W sumie zbudowano około 660 egzemplarzy Mille Miles, Coach i HBR 4/5. Inne źródła (liczba klubów DB-Panhard z Francji, Niemiec, Szwajcarii i USA) podają 950 coupé DB, z których prawie wszystkie byłyby HBR i ich poprzednikami zaprojektowanymi przez Frua.
Przodkowie
Bardzo nieliczne autokary (coupé) zbudowane przez Antem zostały zbudowane z aluminium w 1952 roku, głównie do celów wyścigowych. Większość samochodów drogowych DB z nadwoziem Antem to kabriolety.
Ten wczesny czujnik DB został zastąpiony przez stalowe nadwozie coupé „Mille Miles” zaprojektowane przez firmę Frua (świętujące klasowe zwycięstwa w Mille Miglia ). Miał raczej kwadratowy takielunek, z dzieloną przednią szybą, niskim grillem i trzema iluminatorami na błotnikach. Oferowana była również wersja 750 cm3 z dostępnym doładowaniem. 32 DB-Frua (określane również jako Mille Miles) były budowane od października 1952 do końca 1953 roku.
Historia
HBR został po raz pierwszy zaprezentowany jako „DB Coach” na Salonie Paryskim w 1954 r ., a produkcja rozpoczęła się w styczniu 1955 r. Wcześniejszy prototyp z nadwoziem wykonanym z Duralinox (stop aluminiowo-magnezowy) został pokazany na Salonie w Paryżu w 1953 r. Salon, ale produkcja samochodu zajęła trochę czasu. Wczesne projekty Chausson otrzymały chowane reflektory i często przednia część dachu jest wykonana z pleksiglasu. Ten szyberdach z pleksiglasu ze zdejmowaną osłoną wewnętrzną był dostępny przez cały okres eksploatacji HBR. Chausson zbudował korpus z włókna szklanego; uznano to za wysiłek polegający na zdobyciu doświadczenia, a DB został obciążony bardzo skromną ceną jednostkową. Pierwsze sto samochodów tymczasowych zostało zbudowanych przez Chausson, po czym, po zakończeniu eksperymentu, sprzedali oprzyrządowanie samym Deutsch i Bonnet. Oni z kolei przekazali sprzęt innej firmie produkującej nadwozia, która przystąpiła do sprzedaży gotowych nadwozi DB, co oznaczało, że DB weszła do branży produkcji samochodów po minimalnych kosztach. Pierwszy autokar / HBR miał wersję 50 CV (37 kW) silnika Panhard Dyna o pojemności 848 cm3, z dwoma gaźnikami Solex. Wczesne modele, w szczególności samochody pokazowe, również często posiadały luksusowe wyposażenie z dużą ilością chromu i dwukolorowych lakierów.
Do około 1957 roku schemat zmiany biegów (uruchamiany linką) czterobiegowej skrzyni biegów był przesunięty o dziewięćdziesiąt stopni od normy.
Zbudowano około 430 standardowych HBR 5, uzupełnionych w latach 1960 i 1961 kolejnymi dziesięcioma „HBR 5 Super Rallye” - były to zasadniczo posiekane i podzielone na sekcje konkurencyjne wersje „zwykłego” HBR 5. Późniejsze wersje mogły być wyposażone w silniki o Dostępne były również 1 i 1,3 litra oraz doładowania. Podobnie jak w przypadku większości DB, z wyjątkiem wczesnych samochodów z silnikiem Citroëna, wszystkie HBR były wyposażone w zmodyfikowane silniki typu flat-two Panhard i inne technologie. HBR 5 był drugim samochodem z karoserią z włókna szklanego, który wszedł do produkcji seryjnej, jeśli w ogóle można to powiedzieć o jakimkolwiek produkcie DB – nie było dwóch takich samych samochodów, ponieważ zostały zbudowane zgodnie ze specyfikacjami klientów z szerokiej gamy opcji.
HBR 5 został uzupełniony przez mniej sportowy Le Mans (1958–1964), po którym marka DB została podzielona na CD i René Bonnet. To, co miało nazywać się HBR 6, zamiast tego stało się CD Dyna (od „Charles Deutsch”), podczas gdy Bonnet skupił się na samochodach opartych na Renault. Samochody wyposażone w silnik o pojemności 745 cm3 były nazywane „ HBR 4 ”, aby odzwierciedlić, że należały do kategorii 4CV (moc podatkowa) francuskiego systemu podatkowego. Większe samochody z silnikiem były 5CV, stąd ich nazwa. Podczas gdy oryginalny silnik Panharda miał 851 cm3, DB użył wersji z minimalnie obniżonymi rękawami, do 848 cm3. Miało to odpowiadać regulaminowi zawodów.
Super Rallye został obniżony o 15 centymetrów (6 cali), miał bardziej pochyloną przednią szybę, wyższą zawartość aluminium i boczne szyby z pleksiglasu - wszystko w imię aerodynamiki i niższej wagi. Oprócz dziesięciu samochodów z regularnej serii, z autokaru Le Mans z 1962 roku zbudowano dodatkowy samochód. Super Rallye był często widziany w wyścigach, biorąc udział w 24-godzinnym wyścigu Le Mans w 1960 i 1961 r., Rajdzie Monte Carlo w 1961 r ., w Tour de France Automobile i niezliczonych mniejszych wyścigach regionalnych. Super Rallye z 1960 roku z opcją 954 cm3 (i dwoma gaźnikami Zenith) oferował 72 CV (53 kW) przy 6000 obr./min i prędkość maksymalną 175 km / h (109 mph). Mniejszy HBR 4 był również ścigany w Le Mans i innych miejscach, często z jeszcze lżejszymi nadwoziami roadstera.
Konkurs
Seria HBR została skonstruowana z jednym głównym celem: mała wyporność, zawody długodystansowe. Wszelkie ustępstwa w zakresie komfortu miały na celu spełnienie przepisów, a także uwzględnienie tych kierowców, którzy musieli jeździć na tor iz powrotem w swoim samochodzie wyścigowym. Jeden z najlepszych występów HBR miał miejsce w Le Mans w 1954 roku , gdzie sam René Bonnet – wraz z legendą wyścigów Élie Bayolem – zajął dziesiąte miejsce w klasyfikacji generalnej. Drugi HBR również ukończył wyścig (na 16. miejscu), podczas gdy trzy konstrukcje DB z centralnym siedzeniem z silnikiem Renault nie ukończyły wyścigu. DB zaczął koncentrować się wyłącznie na projektach Panhard. HBR 4 (745 cm3) wygrał Indeks Osiągów w Le Mans 1956 (Laureau-Armagnac) i zajął drugie miejsce w 1958 roku . W 1959 roku wygrali zarówno Indeks Osiągów, jak i Indeks Efektywności, a jeden samochód zajął dziewiąte miejsce w klasyfikacji generalnej. DB HBR ponownie wygrały Index of Performance w 1960 i 1961 r. (Tym samym samochodem, który wygrał w 1959 r.). Te same samochody były często konwertowane na barquette (roadster), aby były jeszcze lżejsze, chociaż modele z dachem korzystały z mniejszego oporu. HBR był również popularny w amerykańskich wyścigach klubowych SCCA, a także w wyścigach długodystansowych na całym świecie.
Bibliografia
- Borgeson, Griffith (1980). „DB oznacza Deutsch-Bonnet”. Kwartalnik motoryzacyjny . Princeton, NJ. XVIII (1, pierwszy kwartał 1980): 54–71. ISSN 0005-1438 .