Matra Dżet

Matra Djet
Przegląd
Matra Djet
Producent	Samochody René Bonnet , Matra Samochody
Nazywane również	René Bonnet Djet; Matra-Bonnet Djet; Dżet sportowy Matra; Sportowy odrzutowiec Matra;
Produkcja	1962–1964 (René Bonnet), 1965–1967 (Matra)
Montaż	Francja
Projektant	; René Bonnet , Jacques Hubert (oryginalny projekt) Philippe Guédon (przeprojektowany)
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	2-drzwiowy berlinet
Układ	Układ MR
Powiązany	; Renault 8 (silnik), Renault Estafette (skrzynia biegów)
Układ napędowy
Silnik	996 cm3 Cléon-Fonte Gordini DOHC I4 ; 1108 cm3 Cléon-Fonte OHV I4 ; 1255 cm3 Cléon-Fonte Gordini OHV I4 ;
Przenoszenie	4-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2400 mm (94,5 cala)
Długość	4220 mm (166,1 cala)
Szerokość	1500 mm (59,1 cala)
Wysokość	1200 mm (47,2 cala)
Masa własna	660 kg (1455 funtów)
Chronologia
Następca	Matra 530

Matra Djet to francuski samochód sportowy , który został pierwotnie zaprojektowany i sprzedawany przez René Bonneta . Jako Bonnet Djet był to pierwszy na świecie samochód drogowy z umieszczonym centralnie silnikiem umieszczonym z tyłu . Różne wersje samochodu były produkowane od 1962 do 1967 roku i sprzedawane pod różnymi nazwami, w tym René Bonnet Djet , Matra-Bonnet Djet , Matra Sports Djet i wreszcie Matra Sports Jet .

Dżet

Samochód wystartował jako René Bonnet Djet w czerwcu 1962 roku. Z perspektywy czasu model ten stał się znany jako Djet I. Bonnet nazwał go „Djet”, ponieważ chciał, aby francuskojęzyczni wymawiali go bardziej jak angielskie słowo „jet” zamiast „ francuskie słowo „jet”. Nazwa jest często stylizowana na „D'jet” lub „D'Jet”. Był napędzany silnikiem o mocy 65 KM (48 kW) i pojemności 1108 cm3 z Renault 8 , umieszczonym pośrodku silnika, współpracującym ze skrzynią biegów z Renault Estafette awangarda. Ten układ napędowy zapewniał samochodowi maksymalną prędkość 165 km / h (103 mil / h) lub 190 km / h (118 mil / h) w późniejszym Djet III z silnikiem Gordini . Wybrano karoserię z włókna szklanego ze względu na jej lekkość, łatwość naprawy i niskie początkowe koszty inwestycji . Nadwozie zostało wykonane przez spółkę zależną Matra Générale d'Applications Plastiques w Romorantin i zostało połączone bezpośrednio ze stalowym podwoziem. Podwozia zostały zbudowane w fabryce Bonneta w Champigny-sur-Marne (na przedmieściach Paryża), gdzie odbył się również montaż końcowy.

W ramach kontraktu Bonneta z Renault, Djet został opracowany tak, aby mógł konkurować w kilku różnych klasach, ale ostatecznie wyprodukowano tylko modele o pojemności 1000 i 1100 cm3. Konkurencyjny Aérodjet z 1963 roku (na zdjęciu w galerii) był wyposażony w specjalne nadwozie z długim ogonem i większe błotniki, aby pomieścić szersze koła. Automobiles René Bonnet zgłosiło wiele samolotów Aérodjets podczas 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1964 roku .

René Bonnet Djet 1000 (Djet III)

Zawieszenie Djeta było jak na tamte czasy dość zaawansowane i stanowiło w pełni niezależny układ z górnymi i dolnymi wahaczami ze sprężynami śrubowymi i hamulcami tarczowymi na wszystkich czterech kołach. Samochód mieścił tylko dwie osoby, ponieważ silnik zajmował miejsce, w którym w przeciwnym razie znajdowałoby się tylne siedzenie. Djet I miał 3800 mm (149,6 cala) długości, 1400 mm (55,1 cala) szerokości i 1150 mm (45,3 cala) wysokości i ważył tylko 600 kg (1323 funtów). Ogłoszony w 1962 roku Bonnet Djet był pierwszym na świecie produkowanym samochodem drogowym z silnikiem umieszczonym centralnie, pokonując De Tomaso Vallelunga który został wprowadzony w 1963 roku, mimo że pierwsze produkcyjne Djety opuściły fabrykę dopiero w lipcu 1963 roku. W ciągu dwóch lat przed przejęciem Matry wyprodukowano 198 Bonnet Djets, z których wszystkie z wyjątkiem 19 zostały zbudowane zgodnie ze specyfikacją Djet I o niższej mocy . Po zostaniu Matra Djet w 1964 roku, przed zakończeniem produkcji w 1968 roku wyprodukowano kolejne 1491 samochodów. Zbudowano mniej niż 60 Vallelungas, zanim De Tomaso zastąpił go Mangustą w 1967 roku.

Djet został wyceniony na 20 000 franków francuskich w momencie premiery, tyle samo, co jego znacznie większy i bardziej luksusowy współczesny Facel-Vega Facellia . Maska nie imponowała poziomem wykończenia, a nieizolowane nadwozie z włókna szklanego zapewniało wyjątkowo hałaśliwe środowisko wewnątrz. Bonnet wierzył, że rekord konkurencji Djeta i jego firmy wystarczy, aby przekonać opinię publiczną do zakupu, ale tak się nie stało.

Matra przejmuje kontrolę

Kiedy Bonnet popadł w kłopoty finansowe, Matra, która już dostarczała zarówno karoserie, jak i fabrykę Djeta, przejęła René Bonnet Automobiles i jej długi w październiku 1964 roku. Produkcja oryginalnego Djeta została wstrzymana w grudniu 1964 roku. Prezydent Matry, Marcel Chassagny, rozważał to świetna okazja dla Matry do ekspansji na rynek samochodowy. Chassagny zatrudnił Jean-Luca Lagardère'a z dala od konkurentów z branży lotniczej Avions Marcel Dassault do kierowania nowo utworzonymi dywizjami Matra Sports i Engins Matra. Były Simka projektant Philippe Guédon został zatrudniony do zmodyfikowania oryginalnego Bonnet Djet. Samochód stał się nieco większy, mierząc 4220 mm (166,1 cala) długości, 1500 mm (59,1 cala) szerokości, 1200 mm (47,2 cala) wysokości i ważył 660 kg (1455 funtów). Produkcja została wznowiona w kwietniu 1965 roku z dwiema nowymi wersjami; Matra-Bonnet Djet V i Djet VS, przy czym ten ostatni ma silnik dostrojony przez Gordini.

Podczas swojej podróży po Francji w 1965 roku Jurij Gagarin otrzymał od rządu francuskiego coupé Matra-Bonnet Djet VS. Samochód został później sfotografowany z radzieckimi tablicami rejestracyjnymi. Produkcja była stopniowo przenoszona ze starej fabryki Bonnet, a późne Jetsy były budowane w całości w macierzystej fabryce Matry w Romorantin-Lanthenay .

Po Salonie Samochodowym w Paryżu w 1965 roku zrezygnowano z cyfr rzymskich i nazwy maski. Samochód nosił teraz nazwę Matra Sports Djet 5. W 1966 roku pojawiła się wersja z większym silnikiem Gordini, a nazwa Djet została odrzucona na rzecz jej pierwotnego znaczenia: Jet. Gama modeli obejmowała teraz Jet 5 (silnik Renault 8 Major o pojemności 1108 cm3), Jet 5 S (silnik Renault 8 Gordini o pojemności 1108 cm3) i Jet 6 (silnik Renault Gordini o pojemności 1255 cm3).

Gama modeli

René Bonnet Djet

Były cztery rodzaje René Bonnet Djet:

René Bonnet Djet I: 1108 cm3 Silnik Renault 8 Major (72 KM), 165 km/h (103 mph)
René Bonnet Djet II: 1108 cm3 Silnik Renault 8 Gordini (80 KM), 190 km/h (118 mph)
René Bonnet Djet III / Silnik Djet IV: 996 cm3 z podwójnymi wałkami rozrządu w głowicy (80 lub 100 KM). Modele te zostały opracowane do użytku w zawodach.

Tylko 198 René Bonnet Djets zostało zbudowanych w latach 1962-1964, z czego 179 to mniejszy model Djet I.

Matra-Bonnet Djet / Matra Sports Djet / Matra Sports Jet

Od 1965 do 1967 roku produkowano trzy typy Matra-Bonnet/Matra Sports Djet/Jet:

Matra-Bonnet Djet V / Matra Sports Djet 5 / Jet 5: 1108 cm3 Silnik Renault 8 Major, 70 KM (51 kW), 170 km/h (106 mph)
Matra-Bonnet Djet VS / Matra Sports Djet 5 S / Jet 5 S: Silnik Renault 8 Gordini 1108 cm3, 90 KM (66 kW), 190 km/h (118 mil/h)
Matra Sports Jet 6: Silnik Renault 8 Gordini 1255 cm3, 105 KM (77 kW), 210 km/h (130 mil/h).

Oprócz tych oznaczeń modelu dostępna była luksusowa wersja z drewnianą deską rozdzielczą i większym zderzakiem.

Produkcja Jetu zakończyła się w 1967 roku z łączną liczbą 1495 Matra (D) Jets i została zastąpiona Matrą 530 . Ostatnie Jety (wszystkie Jet 6) zostały sprzedane w 1968 roku.

Specyfikacje

Matra Dżet
Model	Silnik	Przemieszczenie	Maksymalna moc	Maksymalny moment obrotowy	Suchej masy	Prędkość maksymalna	Lata produkcji	Cena przy wprowadzeniu	Liczba wyprodukowanych
Dżet I (CBR 1)	C1E	1108 cm3 (67,6 cala sześciennego)	72 KM (53 kW; 71 KM) przy 5800	84 N⋅m (62,0 lb⋅ft) przy 4800	610 kg (1344,8 funta)	170 kilometrów na godzinę (105,6 mil na godzinę)	1962-1964	18 000 FF	159
Dżet I (CBR 2)	C1E	1108 cm3 (67,6 cala sześciennego)	80 KM (59 kW; 79 KM) przy 6500			175 kilometrów na godzinę (108,7 mil na godzinę)	1962-1964	25 000 FF	159
Dżet II	Renault	996 cm3 (60,8 cala sześciennego)	63,4 kW (85 KM) przy 6500			180 kilometrów na godzinę (111,8 mph)	1963-64	21 000 FF	34
Dżet III ²		996 cm3 (60,8 cala sześciennego) 1108 cm3 (67,6 cala sześciennego)	59,7 kW (80 KM) przy 6500 obr./min 74,6 kW (100 KM) przy 6500 obr./min	-		175 kilometrów na godzinę (108,7 mil na godzinę) 200 kilometrów na godzinę (124,3 mil na godzinę)	1963-64	25 000 FF	16 ¹
Dżet IV ²				-			1963-64	30 000 FF	16 ¹
Aerodżet ²	Renault	996 cm3 (60,8 cala sześciennego) 1108 cm3 (67,6 cala sześciennego)	48,5 kW (65 KM) przy 6000	-	-	155 kilometrów na godzinę (96,3 mil na godzinę)	1963	20 000 FF	5
Dżet V ³	C1E	1108 cm3 (67,6 cala sześciennego)	70 KM (51 kW; 69 KM) przy 6000	84 N⋅m (62,0 lb⋅ft) przy 4800	615 kg (1355,8 funta)	175 kilometrów na godzinę (108,7 mil na godzinę)	1964-1968	19 800 FF	916
Dżet VS ³	C1E	1108 cm3 (67,6 cala sześciennego)	95 KM (70 kW; 94 KM) przy 6500	98 N⋅m (72,3 lb⋅ft) przy 4000	660 kg (1455,1 funta)	187 kilometrów na godzinę (116,2 mil na godzinę) 200 kilometrów na godzinę (124,3 mil na godzinę)	1964-1967	23 000 FF	355
Odrzutowiec 6	Wpisz 812	1255 cm3 (76,6 cala sześciennego)	103 KM (76 kW; 102 KM) przy 6750	98 N⋅m (72,3 lb⋅ft) przy 4000	740 kg (1631,4 funta)	200 kilometrów na godzinę (124,3 mil na godzinę)	1966-1968	23 800 FF	222
Uwaga: ¹ Obliczona liczba oparta na różnicy między źródłami, które obejmują Djet III i Djet IV w łącznej liczbie jednostek wyprodukowanych do 1964 r., A innymi, które wykluczają te modele. ² Modele konkurencji ³ W 1965 roku nazwa została zmieniona z Djet V na Djet 5 , aw 1966 nastąpiła kolejna zmiana, porzucając D i przechodząc w Jet 5 . Dotyczyło to również Djet VS

Galeria

Djety, odrzutowce i aerodżety
Deska rozdzielcza Matra Bonnet Djet
Tylna maska Matra Djet V
Przód Matra Sports Jet 6
Matra Sports Jet 6 tył
Przód Aerodjeta
Aerodjet z tyłu
René Bonnet Aérodjet, używany w DNF w Le Mans 1964

Bibliografia _ „Możesz prowadzić ten sam samochód, co pierwszy człowiek w kosmosie” . Droga i tor . Źródło 2020-04-05 .
^ ^a ^b ^c McCourt, Mark J. (czerwiec 2019). „Ulotka z włókna szklanego - 1965 Matra Bonnet D'Jet V” . www.hemmings.com . Źródło 2020-04-05 . {{ cite web }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )
^ ^a ^b Savage, Jeff S. (1993). „Silnik w środku, gdzie jego miejsce; Bonnet D'jet” . Autofile . Watsonville, Kalifornia. 2 (Zima, nr 4): 8.
Bibliografia _ _ 7
^ ^a ^b ^c ^d Dupuis, Sébastien (26.03.2010). „L'Auto-didacte: Guide de l'achat, Matra Djet (1962-1968)” . L’Automobile Sportive .
Bibliografia _ _ 9
Bibliografia _ _ Muzeum Motoryzacji Lane . Źródło 2020-04-05 .
Bibliografia _ _ 10
Bibliografia _ _ Matrasport Dania . 2006-03-21.
Bibliografia _ _ 14
^ Dane tabeli z www.matrasport.dk: patrz lista numerów podwozi po prawej stronie
^ Matra Djet - „Auto Collection” nr 42 , strona 14, (pod redakcją Société de presse automotive et de loisirs, SPAL)

Linki zewnętrzne

[1] Bibliografia _ „Możesz prowadzić ten sam samochód, co pierwszy człowiek w kosmosie” . Droga i tor . Źródło 2020-04-05 .

[:0-2] McCourt, Mark J. (czerwiec 2019). „Ulotka z włókna szklanego - 1965 Matra Bonnet D'Jet V” . www.hemmings.com . Źródło 2020-04-05 . {{ cite web }} : CS1 maint: stan adresu URL ( link )

[JSS8-3] Savage, Jeff S. (1993). „Silnik w środku, gdzie jego miejsce; Bonnet D'jet” . Autofile . Watsonville, Kalifornia. 2 (Zima, nr 4): 8.

[JSS7-4] Bibliografia _ _ 7

[Sebbe-5] Dupuis, Sébastien (26.03.2010). „L'Auto-didacte: Guide de l'achat, Matra Djet (1962-1968)” . L’Automobile Sportive .

[JSS9-6] Bibliografia _ _ 9

[7] Bibliografia _ _ Muzeum Motoryzacji Lane . Źródło 2020-04-05 .

[JSS10-8] Bibliografia _ _ 10

[9] Bibliografia _ _ Matrasport Dania . 2006-03-21.

[JSS14-10] Bibliografia _ _ 14

[11] Dane tabeli z www.matrasport.dk: patrz lista numerów podwozi po prawej stronie

[12] Matra Djet - „Auto Collection” nr 42 , strona 14, (pod redakcją Société de presse automotive et de loisirs, SPAL)