Matra 530
| Przegląd | |
|---|---|
| Matry M530 | |
 | |
| Producent | Samochody Matry |
| Nazywane również |
Matra Sports M530 A Matra Sports M530 LX/SX |
| Produkcja | 1967–1973 |
| Montaż | Francja |
| Projektant | Philippe Guédon (oryginalny projekt), Studio Michelotti (lifting z 1970 r.) |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód sportowy |
| Budowa ciała | 2-drzwiowa targa dach 2+2 |
| Układ | Układ MR |
| Powiązany | Taunus 15M TS (podwozie), Renault 16 (reflektory) |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 1,7 l Taunus OHV V4 |
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2,65 m (104,3 cala) |
| Długość | 4,197 m (165,2 cala) |
| Szerokość | 1,62 m (63,8 cala) |
| Wysokość | 1,20 m (47,2 cala) |
| Masa własna |
935 kg (2061 funtów) (LX) 915 kg (2017 funtów) (SX) |
| Chronologia | |
| Poprzednik | Matra Dżet |
| Następca | Matra Bagheera |
Matra M530 to samochód sportowy stworzony i zbudowany przez francuską grupę inżynieryjną Matra .
Rozwój
W 1965 roku dyrektor generalny Matry, Jean-Luc Lagardère, zdecydował się opracować następcę Matry Djet , który byłby bardziej atrakcyjny dla osób nieuczestniczących w wyścigach - voiture des copains (samochód dla kumpli). Rezultatem była Matra M530 , pierwszy „prawdziwy” samochód sportowy Matra, Djet był projektem René Bonneta . Samochód został nazwany na cześć R.530 firmy Matra i został zaprojektowany przez byłego projektanta Simca , Philippe'a Guédona.
Podobnie jak jego poprzednik, M530 został zbudowany na stalowej ramie z poliestrowym nadwoziem i silnikiem umieszczonym centralnie . Aby pomieścić 2+2 , silnik montowany pośrodku i rozsądny bagażnik, rozważano różne opcje silnika. Ostatecznie układ jezdny pochodził z Forda w Niemczech, podobnie jak prototyp Forda Mustanga I, wybrano i zamontowano w skrzyni biegów silnik Ford Taunus V4 o pojemności 1699 cm3 i skrzynię biegów z Taunusa 15M TS układ. Ta kombinacja była wystarczająco kompaktowa, aby zmieścić się między tylnymi siedzeniami a bagażnikiem.
Inne godne uwagi cechy M530 to górny dach targa , wysuwane reflektory , a przede wszystkim wyjątkowy awangardowy design.
M530/M530 A
Pierwszy M530 (oznaczony jako Matra Sports M530 ) został zaprezentowany publiczności 7 marca 1967 roku na Salonie Samochodowym w Genewie . Miał 70-konny silnik Forda 1699 cm3 V4 o mocy 70 DIN, który dawał samochodowi maksymalną prędkość 175 km / h (109 mph). Miesiąc później wszedł do produkcji, obejmując modyfikacje, które obejmowały dodanie chromowanego zderzaka, aby zapewnić bardzo potrzebną ochronę przedniego grilla przed bocznicami parkingowymi, skromne przekształcenie deski rozdzielczej, aby dać pasażerowi trochę więcej miejsca na kolana, oraz przestawienie kluczyka zapłonu w celu ułatwienia dostępu. W pierwszych dwóch latach produkcji podwozie zostało zbudowane przez firmę Carrier w Alençon i montaż został przeprowadzony przez francuskiego konstruktora nadwozi Brissonneau et Lotz w Creil . Dostęp do komory silnika wczesnego modelu M530 można było uzyskać po zdjęciu tylnej szyby ze szkła akrylowego .
Francuska artystka Sonia Delaunay namalowała M530 na specjalne życzenie dyrektora generalnego Matry, Jean-Luca Lagardère'a w 1968 roku. W tym samym roku Carrozzeria Alfredo Vignale zaprezentowała na pokazie w Genewie niestandardowe nadwozie M530 coupé. Samochód pojawił się ponownie w Turynie z pewnymi modyfikacjami i nowym malowaniem.
Rok 1969 przyniósł wiele zmian w M530. Po pierwsze, układ jezdny przeszedł tę samą ewolucję, co model Forda, z którego został zaczerpnięty, a moc wzrosła do 75 KM DIN dzięki zastosowaniu innego gaźnika . Po drugie, Matra zawarła umowę z Chrysler Europe , aby sprzedawać swoje samochody za pośrednictwem sieci dealerskiej Simca od 1970 roku i wspólnie opracowywać następcę M530. Wreszcie, samochody zostały teraz całkowicie zbudowane w fabryce Matra Automobiles w Romorantin i otrzymały plakietkę M530 A.
Brytyjski magazyn „ Autocar ” przetestował Matra M530 A w marcu 1969 roku. Samochód osiągał prędkość maksymalną 95 mil na godzinę (153 km/h) i przyspieszał od 0 do 60 mil na godzinę (97 km/h) w 15,6 sekundy. Odnotowano „całkowite” zużycie paliwa na poziomie 26,9 mil na galon imperialny (10,5 l/100 km; 22,4 mpg -US ). To znacznie ustępowało pod względem osiągów Lotusowi Elanowi +2 o podobnej cenie, ale oba samochody były ściśle dopasowane pod względem zużycia paliwa. Napędzany Fordem Zalecana przez Matra cena 2160 funtów producenta była nieco niższa niż cena 2244 funtów Lotusa, ale obie zostały znacznie podcięte przez 1217 funtów, a następnie poproszono o MG MGB GT , który, chociaż oparty na starszej, prostszej konstrukcji, sprzedawany w większej liczbie . W porównaniu cen uwzględniono również Porsche 912 oferowane wówczas w Wielkiej Brytanii z zalecaną przez producenta ceną detaliczną wynoszącą 2894 GBP. Testerzy pochwalili wyrafinowanie Matry, prowadzenie i sterowanie, solidność konstrukcji i wykończenia, jednocześnie zauważając, że jej osiągi nie były „wybitne”.
M530LX
Na Salonie Samochodowym w Genewie w 1970 roku [ potrzebne źródło ] zaprezentowano model Matra Sports M530 LX , który był niewielkim przeprojektowaniem modelu M530 A autorstwa Michelottiego . Najbardziej zauważalnymi zmianami były tylna klapa (teraz wykonana ze szkła i utrzymywana w pozycji otwartej za pomocą rozpórek jak w hatchbacku ) oraz przedni zderzak.
M530SX
Budżetowa wersja M530, Matra Sports M530 SX , została wprowadzona w październiku 1971 roku z ceną poniżej psychologicznej bariery 20 000 franków . SX nie ma górnego dachu targa, a zamiast wysuwanych reflektorów były cztery stałe reflektory zamontowane na górze z przodu. Jedynymi dostępnymi kolorami były żółty i biały, a SX miał czarne zderzaki zamiast chromowanych zderzaków LX.
Numery produkcyjne
Produkcja M530 została zakończona w 1973 roku po zbudowaniu łącznie 9609 samochodów (2062 M530, 1669 M530 A, 4731 M530 LX i 1146 M530 SX).
Nie zbudowano M530 z kierownicą po prawej stronie .
Specyfikacja techniczna
| Model | M530 | M530A | M530LX | M530SX |
|---|---|---|---|---|
| Lata produkcji | Od marca 1967 do kwietnia 1969 | Od kwietnia 1969 do marca 1970 | Od marca 1970 do lutego 1973 | Wrzesień 1971 do lutego 1973 |
| Wyprodukowane jednostki | 2063 | 1669 | 4731 | 1146 |
| Silnik | Ford Taunus V4 Typ P5S | Ford Taunus V4 typ C3 | ||
| Pozycja i orientacja | Silnik środkowo-tylny , wzdłużny | |||
| Liczba i układ cylindrów | 4 cylindry w 60° „V” | |||
| Średnica x skok | 90 mm × 66,8 mm (3,5 cala × 2,6 cala) | |||
| Przemieszczenie | 1699 cm3 (103,7 cala sześciennego) | |||
| Nawęglanie | Jeden jednolufowy gaźnik Solex 32 PDSIT4 | Jeden dwulufowy gaźnik Solex 32 TDID | ||
| Valvetrain | Pojedyncza krzywka w bloku z górnymi zaworami uruchamianymi popychaczem. 2 zawory na cylinder. | |||
| Stopień sprężania | 9:1 | |||
| Maksymalna moc | 54,4 kW (73 KM) przy 4800 obr./min | 58,2 kW (78 KM) przy 5000 obr./min | ||
| Maksymalny moment obrotowy | 132 N⋅m (97,4 lb⋅ft) przy 2800 obr./min | |||
| Sprzęgło | Suchy pojedynczy talerz | |||
| Koła napędzane | Tył | |||
| Przenoszenie | 4-biegowa manualna | |||
| Podwozie | Podwozie platformy z blachy stalowej z perforacjami zapewniającymi lekkość. Nadwozie z włókna szklanego przymocowane do podwozia. | |||
| Przednie zawieszenie | Niezależne z górnymi i dolnymi wahaczami, sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem | |||
| Tylne zawieszenie | Niezależne z wahaczami wzdłużnymi, sprężynami śrubowymi, teleskopowymi amortyzatorami hydraulicznymi i stabilizatorem poprzecznym | |||
| Hamowanie | Podwójny obwód hydrauliczny. Hamulce tarczowe na wszystkich czterech kołach | |||
| Waga | 860 kg (1896,0 funtów) | |||
| Pojemność paliwa | 45 l (11,9 galona amerykańskiego) | |||
| Maksymalna prędkość | 170 kilometrów na godzinę (105,6 mil na godzinę) | |||
| Średnie zużycie paliwa | 11,1 l/100 km | |||