Division Street Bridge (Spokane, Waszyngton)

Division Street Bridge
Czwarta i aktualna wersja Division Street Bridge widziana w 2018 roku
Współrzędne
Niesie	Samochody , ciężarówki i piesi
Krzyże	Rzeka Spokane
Widownia	Spokane, Waszyngton
Oficjalne imię	Senator Sam C. Guess Memorial Bridge
Nazwany dla	Dzielna ul
Charakterystyka
Budowa koryta	Beton
Liczba pasów _	6 pasów ruchu (3 pasy w każdym kierunku)
Historia
Projektant	Hugh L. Cooper (rozpiętość 1892)
Otwierany	1888
Odbudowany	1892, 1917, 1992
Zwinięty	1915 (rozpiętość 1892)
Lokalizacja

Division Street Bridge to most drogowy zlokalizowany w Spokane w stanie Waszyngton , który prowadzi Division Street , US 2 i US 395 przez rzekę Spokane w Downtown Spokane , mniej więcej pół mili na wschód (w górę rzeki) od Spokane Falls . W całej swojej historii most miał wiele iteracji. Obecny most to betonowe przęsło, które zostało zbudowane w 1992 roku i jest oficjalnie znane jako Senator Sam C. Guess Memorial Bridge.

Pierwotny most był drewnianą konstrukcją kratownicową zbudowaną w 1882 r., którą w 1892 r. zastąpiono mostem stalowym. Projektant Hugh L. Cooper z Nowego Jorku zaprojektował most tak, aby utrzymywał ciężar własny 4800 funtów na stopę liniową, co, jak twierdził, było znacznie większe niż jakikolwiek standardowy pociąg towarowy w tamtym czasie. Most zaprojektowano z dwoma tramwajowymi , korytem dla ruchu konnego i wagonowego (a później samochodowego) oraz chodnikami dla pieszych .

Historia

1888 rozpiętość

Pierwsza iteracja mostu Division Street Bridge została zbudowana w 1888 roku z drewna, umożliwiając po raz pierwszy przeniesienie Division Street przez rzekę Spokane.

1892 rozpiętość

Nowy most został zbudowany ze stali w 1892 roku, zastępując drewniane przęsło. Został zbudowany przez San Francisco Bridge Company. Podczas powodzi w 1894 r. Most kolejowy w górę rzeki od centrum Spokane został wypłukany i zderzył się ze stalowym przęsłem przy Division Street. Belki, które później pękły w 1915 r., nosiły ślady znacznych uszkodzeń i zostały naprawione przez ponowne spawanie.

1915 upadek

Widok zawalenia się z południowego brzegu rzeki Spokane w kierunku północnym

O godzinie 6:11 w sobotę 18 grudnia 1915 r. Dwa tramwaje Washington Water Power przejeżdżały przez stalowy most, jeden skierował się na północ, a drugi na południe, kiedy naprawione belki ustąpiły. Około 150 stóp północnej części mostu spadło. Tramwaj jadący na północ prawie dotarł do przeciwległej strony, a jego zgarniacze śniegu zaczepiły się o gruz po północnej stronie, uniemożliwiając stoczenie się z powrotem do rzeki. Wszyscy czterej pasażerowie uciekli bez większych obrażeń. Ze względu na wczesną godzinę i mroźną pogodę w tym czasie przez most nie przejeżdżali piesi ani samochody.

Tramwaj jadący na południe , jadący do centrum miasta z 17 pasażerami, był blisko połowy rozpiętości, kiedy spadł. Rzeka Spokane jest w tym miejscu głęboka na około 30 do 40 stóp, ale zawalony pokład mostu utknął na starych palach pod powierzchnią, dzięki czemu samochód nie został całkowicie zanurzony w lodowatej wodzie.

Wszystkie ofiary śmiertelne i ranni pochodzili z samochodu jadącego na południe. Stalowy dźwigar przeciął górną połowę samochodu, zabijając kilka osób, a następnie przygwoździł kilka innych do wody pod nim. Pozostałe ofiary uniknęły utonięcia, trzymając się wraku, choć cała afera szybko pokryła się lodem.

Straż pożarna Spokane zareagowała na miejsce zdarzenia, ale nadjeżdżała z południowego krańca Division Street i nie była w stanie dotrzeć do ocalałych z tego miejsca. Po 30-minutowym objeździe przez inny most straż pożarna była w stanie opuścić drabiny do wody po północnej stronie, aby uratować ocalałych i odzyskać szczątki zmarłego.

Projektant mostu, Hugh L. Cooper, przebywał w Spokane, pracując nad innym projektem w czasie zawalenia się. Po obejrzeniu mostu uznał, że uszkodzenia poniesione w wyniku kolizji z 1894 r. Były w dużej mierze odpowiedzialne za awarię elementów konstrukcyjnych. Inny inżynier również zbadał katastrofę i zakwestionował jakość stali użytej do jej budowy.

Widok tymczasowego mostu zastępczego w 1916 roku

Było w sumie pięć ofiar śmiertelnych i 12 obrażeń w wyniku upadku. Szybko zbudowano drewniane przęsło, aby zastąpić most, dopóki nie można było zbudować trwalszego mostu zastępczego z betonu.

1917 wymiana

Przęsło zastępcze stanowił trójsklepowy most betonowy. Pozostał do 1992 roku, kiedy to został zastąpiony czwartą iteracją mostu ze względu na wiek i konieczność dostosowania się do większego natężenia ruchu

Przęsło Division Street Bridge z 1917 r. W 1920 r

Obecna rozpiętość (zastąpienie w 1992 r.)

Obecny Division Street Bridge został otwarty w 1992 roku i jest oficjalnie znany jako Senator Sam C. Guess Memorial Bridge. Betonowy most ma sześć pasów ruchu, po trzy w każdym kierunku, a także wydzielony chodnik z każdej strony. Most zapewnia również dwa punkty dostępu do szlaku stulecia rzeki Spokane , który biegnie pod mostem, równolegle do rzeki Spokane.

Zobacz też

Lista przepraw przez rzekę Spokane .