Dolny Most Łabędzi
|
Dolny Most Łabędzi
Нижний Лебяжий мост
| |
|---|---|
 | |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Niesie |
Pojazdy Piesi |
| Krzyże | Kanał Łabędzi |
| Widownia | Sankt Petersburg |
| Charakterystyka | |
| Długość całkowita | 23,9 m (78 stóp) |
| Szerokość | 19,9 m (65 stóp) |
| Historia | |
| Otwierany |
1733 (w drewnie) 1837 (w kamieniu) |
| Lokalizacja | |
 | |
Dolny Most Łabędzi ( rosyjski : Нижний Лебяжий мост ) to jednoprzęsłowy kamienny most w Sankt Petersburgu przecinający Kanał Łabędzi na jego skrzyżowaniu z rzeką Moyka .
Most jest jednym z dwóch, które przecinają Kanał Łabędzi, drugim jest Górny Most Łabędzi na północnym krańcu kanału, u zbiegu z rzeką Newą . Miejsce Dolnego Mostu Łabędziego było pierwotnie zajmowane przez drewniany most zwodzony zbudowany według projektu Harmena van Bol'esa w latach trzydziestych XVIII wieku, zastąpiony stałym mostem w 1760 roku i przez pewien czas znany jako Pierwszy Most Carycyński, po Carycynie Łąka, obecnie Pole Marsowe . Drewniany most zastąpiono kamiennym w latach 30. XIX wieku, ale tempo jego budowy spowodowało znaczne problemy, groziło zawaleniem się sklepienia. W ciągu istnienia mostu przeprowadzono liczne naprawy i renowacje, zanim ostatecznie uzyskano pewien stopień stabilności po pracach w latach dwudziestych XX wieku, który zachował pierwotny wygląd. Dalsza renowacja miała miejsce w 2002 roku. Dziś most łączy Pole Marsowe z Ogrodem Letnim na skrzyżowaniu Kanału Łabędziego z Mojką, w pobliżu Zamku Michajłowskiego .
Lokalizacja i projekt
Dolny Most Łabędzi znajduje się w Dworcowym Okręgu Miejskim , części dzielnicy Tsentralny miasta. Przecina Kanał Łabędzi , jeden z najstarszych w mieście, w miejscu, w którym kanał łączy się z rzeką Moyka , łącząc tereny Pola Marsowego od zachodu i Ogrodu Letniego od wschodu. Składa się z jednoprzęsłowej łukowej konstrukcji kamiennej o długości 23,9 m (78 stóp) i szerokości 19,9 m (65 stóp) i obsługuje zarówno ruch pieszy, jak i samochodowy. Jest to jeden z dwóch mostów, które obecnie rozciągają się nad Kanałem Łabędzim, drugi to tzw Most Górnego Łabędzia na północnym krańcu kanału w miejscu jego połączenia z rzeką Newą .
Historia
Punkt, w którym Kanał Łabędzi odchodził od rzeki Mojki , został po raz pierwszy przekroczony drewnianym mostem zwodzonym, zbudowanym według projektu inżyniera Harmena van Bol'esa i istniejącym w latach 1720-1733. Składał się z systemu belek z podporami na fundamencie palowym . Podpory i nadbudowę pokryto deskami malowanymi na wzór kamienia. Nazywano go Pierwszym Mostem Carycyńskim od Łąki Carycyńskiej, obecnie Pola Marsowego. W latach sześćdziesiątych XVIII wieku został zastąpiony stałym drewnianym mostem. Drewnianą przeprawę zastąpiono kamienno-ceglaną w ciągu sześciu miesięcy od grudnia 1836 do połowy 1837 roku w ramach przebudowy terenu wokół Zamek Michajłowski . Inżynierowie Pierre-Dominique Bazaine , Andrei Gotman i AI Remezov byli odpowiedzialni za projekt jednoprzęsłowego mostu łukowego o sklepieniu z cegły, z fasadami i filarami wyłożonymi granitem oraz żeliwnymi balustradami zaprojektowanymi przez Carlo Rossiego . Wcześniej most nosił kilka nazw, w tym Most Łabędzi, Dolny Most Łabędzi i Drewniany Most Łabędzie, ta ostatnia nazwa ma odróżniać go od mostu na północnym krańcu kanału, który od czasów starożytnych był kamienną konstrukcją. 1768. Po przebudowie z kamienia pierwszeństwo miała nazwa Dolny Most Łabędzi, odróżniający go od mostu północnego, który stał się Mostem Łabędzim Górnym.
Pośpiech, w jakim budowano most, wkrótce zaczął się ujawniać. Ceglane sklepienie mostu pękło niemal natychmiast po ukończeniu, a pęknięcie stale się poszerzało przez następne sześć lat. Do 1842 r. Szczelina poszerzyła się do 25 cm (9,8 cala), powodując otwarcie szwów w fundamentach mostu. Próbowano wypełnić szczeliny miedzianymi klinami, ale do 1846 roku wszystkie kliny wypadły i most się kruszył, kawałki wpadały do wody przy najmniejszych wibracjach. Plan naprawy został sporządzony do marca 1847 r., Ale nie rozwiązał problemów, aw pracach naprawczych znaleziono nowe usterki. W 1849 r. łuk zawalił się, co wymagało dalszych napraw. Na początku XX wieku ponownie odkryto wady sklepienia, a badanie z 1904 roku wykazało, że stan mostu jest niezadowalający. W 1907 r. sporządzono kolejny projekt przebudowy, w którym zaproponowano zamontowanie kratownicowych wiązarów metalowych. Ani ten, ani kilka kolejnych programów naprawczych nie zostało zrealizowanych, a most nadal się zawalał.
Na początku lat dwudziestych XX wieku stan mostu budził poważne obawy iw 1924 roku został zamknięty dla ruchu. Ponownie został naprawiony w okresie od kwietnia 1925 do 1926 roku pod nadzorem inżynierów BD Wasiljewa i AL Salarewa. Konstrukcja została wzmocniona żelbetem i wyłożona granitem, zachowując wcześniejszy wygląd mostu, w tym odrestaurowane balustrady Rossiego. Kolejna renowacja miała miejsce w 2002 roku w ramach obchodów 300-lecia lokacji miasta. Wykonano hydroizolację, odrestaurowano barierki oraz wyremontowano jezdnię i chodniki.
Notatki
A. ^ Drugi Most Carycyna jest teraz Pierwszym Mostem Sadowym .