Druga niemiecka ekspedycja antarktyczna

Pełna geografia fizyczna Antarktydy była nadal nieznana w 1911 roku.

Druga Niemiecka Ekspedycja Antarktyczna w latach 1911–1913 była prowadzona przez Wilhelma Filchnera na statku badawczym Deutschland . Jego głównym celem było ustalenie, czy kontynent antarktyczny składa się z jednego lądu, a nie z oddzielnych elementów, a w szczególności, czy Morze Weddella i Morze Rossa są połączone cieśniną . Ponadto podjęto szeroko zakrojony program badań naukowych. Ekspedycji nie udało się założyć bazy lądowej, a statek został osaczony w lodzie Morza Weddella, dryfując na północ przez osiem miesięcy, zanim dotarł do otwartych wód. Wyprawa została naznaczona znacznymi nieporozumieniami i animozjami wśród jej uczestników i rozpadła się w nieładzie.

Wyprawa uzyskała patronat Luitpolda, księcia regenta Bawarii , który powołał komitet zbierania funduszy, który zorganizował m.in. loterię publiczną. Po opuszczeniu Niemiec na początku maja 1911 r., ekspedycja przeprowadziła dokładne badanie oceanograficzne Oceanu Atlantyckiego , zanim dotarła do Georgii Południowej w październiku. Następnie, pomimo utrudnień z powodu ciężkiego lodu morskiego, Deutschland spenetrował Morze Weddella poza najbardziej wysunięty na południe punkt, do którego dotarł James Weddell w 1823 roku. Odkrył nowy ląd, który nazwał Prinzregent Luitpold Land (inaczej „Luitpold Coast”) i osiągnął południową granicę Morza Weddella na lodowcu szelfowym Filchnera . Próby założenia bazy lądowej w małej zatoce, którą nazwali Zatoką Vahsel , nie powiodły się, gdy wybrali miejsce na niepewnym lodzie, który się odłamał, zabierając ze sobą obóz. Chociaż uratowano wiele sprzętu, dalsze próby założenia bazy lądowej również się nie powiodły. Do tego czasu Deutschland nie był w stanie uciec z lodu i rozpoczął długi dryf na północ.

Podczas dryfu kontynuowano obserwacje naukowe, a krótka podróż saniami wykazała, że ​​rzekoma „ Nowa Południowa Grenlandia ”, podobno widziana przez Benjamina Morrella w 1823 r. nie istniał. W międzyczasie morale spadło i zanim statek został uwolniony i dotarł do Georgii Południowej, ekspedycja była w znacznym nieładzie. Niektórzy członkowie natychmiast wrócili do Niemiec; Filchner miał jednak nadzieję na odtworzenie wyprawy i powrót na Antarktydę w następnym sezonie. Został jednak wezwany do Niemiec, aby wyjaśnić sponsorom niepowodzenie wyprawy. W kolejnym dochodzeniu Filchner został w dużej mierze uniewinniony, ale stracił zamiłowanie do eksploracji Antarktydy i nigdy więcej nie poszedł. Pierwsza wojna światowa odwrócił zainteresowanie od Antarktydy, ale w odpowiednim czasie geograficzne i naukowe odkrycia ekspedycji zostały uznane i szanowane. Filchner nie ujawnił za życia szczegółów osobistych antagonizmów, które zepsuły ekspedycję, ale memorandum lub exposé, napisane tuż przed jego śmiercią w 1957 roku, zostało opublikowane w 1985 roku.

Tło: Niemcy na Antarktydzie

Erich von Drygalski, przywódca pierwszej niemieckiej ekspedycji antarktycznej, 1901–03

Pierwsza niemiecka wizyta w regionie subantarktycznym miała miejsce podczas Międzynarodowego Roku Polarnego 1882–1883 , kiedy zespół naukowców założył stację w Royal Bay na wyspie Georgia Południowa . Przez rok prowadzili szeroko zakrojony program badawczy i obserwowali tranzyt Wenus 6 grudnia 1882 r.

Na przełomie XIX i XX wieku eksploracja kontynentu Antarktydy rozpoczęła się na dobre od wypraw z Belgii, Wielkiej Brytanii i Szwecji. Niemcy weszły na pole z pierwszą niemiecką ekspedycją antarktyczną w latach 1901–03, prowadzoną przez Ericha von Drygalskiego na statku Gauss . Drygalski odkrył ląd na południe od Wysp Kerguelena , ale jego statek utknął w lodzie na 66°7'S 89°38'E, będąc jeszcze 85 km (46 mil morskich (mi) od lądu. Nazwał to odległe wybrzeże Kaiser Wilhelm II Grunt , a wygasły wulkan, który również zaobserwowano, nazywał się Gaussberg . Większość prac naukowych ekspedycji prowadzono w stacji zimowej założonej na lodzie morskim. Kiedy po ponad roku Gauss został uwolniony, Drygalski próbował, ale nie był w stanie skierować statku dalej na południe. Dlatego po powrocie do Niemiec, w epoce, gdy osiągnięcia geograficzne były cenione bardziej niż wyniki naukowe, stwierdził, że wyprawa wypadła niekorzystnie w porównaniu z równoczesnym Discovery Roberta Falcona Scotta Ekspedycja, która osiągnęła najdalszy na południe znak 82 ° 17'. Wyniki naukowe Drygalskiego, publikowane przez trzy dekady, zostałyby retrospektywnie uznane za wybitne znaczenie, ale natychmiastowa reakcja na jego wyprawę była jedną z narodowych porażek.

W tamtym czasie niewiele jeszcze wiedziano o naturze kontynentu antarktycznego – czy był to pojedynczy ląd, grupa wysp, czy też, jak uważał geograf Albrecht Penck , dwa duże lądy, Zachodnia i Wschodnia Antarktyda, oddzielone zamarzniętą cieśniną . Zagadnienie to zainteresowało młodego oficera armii i wytrawnego odkrywcę Wilhelma Filchnera . Urodzony w 1877 roku Filchner odwiedził Rosję, jeździł konno przez Pamir , a po okresie studiów geodezyjnych i geograficznych poprowadził wyprawę do południowych Chin i Tybetu w latach 1903–05. Choć brakowało mu doświadczenia polarnego, Filcher postanowił poprowadzić ekspedycję, która ustaliłaby prawdziwość hipotezy Pencka.

Organizacja

Plany i finansowanie

Wilhelm Filchner, dowódca wyprawy

Pierwotny plan Filchnera zakładał strategię dwóch statków, w której jedna strona założyłaby bazę na południowym obszarze Morza Weddella , a druga udała się na Morze Rossa , po przeciwnej stronie Antarktydy. Grupy brzegowe z każdej grupy przemierzałyby następnie teren, aby spotkać się na geograficznym biegunie południowym lub w jego pobliżu, rozwiązując w ten sposób zagadkę jednego lub dwóch lądów. Plan, który kosztował około dwóch milionów marek (około 97 500 funtów), został pozytywnie przyjęty przez Berlińskie Towarzystwo Geograficzne w 1909 roku i został zatwierdzony przez Pencka. Ekspedycja miała również przeprowadzić program badań naukowych, który obejmowałby szczegółowe badanie natury oceanów, ich łączenia się w morzach południowych i ich wpływu na klimat na świecie.

Filchner i jego zwolennicy zabiegali o zgodę Kaisera , niezbędną do uzyskania funduszy państwowych. Ale kiedy się do niego zbliżono, Wilhelm II, który wspierał wcześniejszą wyprawę Drygalskiego, był lekceważący. Myślał, że hrabiego von Zeppelina „zrobią w kilka dni to, co zajmuje trzy lata”. Filchner znalazł swojego patrona w sędziwym księciu regencie Bawarii Luitpoldzie , który chętnie wspierał przedsięwzięcie. Brak funduszy państwowych oznaczał jednak, że plan Filchnera musiał zostać ograniczony; trzeba było zrezygnować z komponentu Morza Rossa. Filchner popłynąłby jednym statkiem jak najdalej na południe, na w dużej mierze niezbadanym Morzu Weddella, i skoncentrował swoje badania na tym obszarze. Koszt tego zmienionego planu oszacowano na 1,1 miliona marek (około 58 500 funtów), a pod patronatem Luitpolda powołano komitet organizacyjny w celu zebrania tej kwoty. Największą popularnością cieszyła się loteria publiczna i do końca 1910 r. udało się zebrać wymaganą sumę. Chociaż rząd niemiecki nie zapewniłby funduszy, wspierał go w inny sposób, organizując różne agencje i organizacje w celu wypożyczenia niezbędnego sprzętu naukowego i był gotów pokryć koszty opłat portowych za przewidywane długie pobyty ekspedycji w Buenos Aires .

Statek

Filchner znalazł odpowiedni statek, zbudowany w Norwegii wielorybnik i fokowiec Bjørn . W 1907 roku Ernest Shackleton chciał ją na swoją nadchodzącą wyprawę na Antarktydę, ale cena, 11 000 funtów (około 1,1 miliona funtów w 2018 roku), była zbyt wysoka. Od tego czasu Bjørn pracował w Arktyce pod dowództwem kapitana Bjørna Jørgensena i zyskał dobrą reputację jako statek lodowy. Cena wzrosła do 12 700 funtów (1,3 miliona funtów), co jednak Filchner uznał za okazję. Sprzedaż zakończona, statek przemianowano na Deutschland i przewieziono do stoczni Framnaes w r Sandefjord do obszernej modyfikacji.

Według pomiarów dostarczonych przez historyka polarnego Rorke'a Bryana, Deutschland miał 48,5 m (159 stóp) długości, szerokość 9,02 m (29,6 stopy) i zanurzenie 5,49 m (18,0 stóp) do przodu, 6,56 m (21,5 stopy) na rufie. Jej tonaż brutto wynosił 598,2, netto 343,8. Zbudowany w 1905 roku w całości z drewna, zewnętrzny kadłub został wzmocniony 3¼-calowym poszyciem typu greenheart , a wewnętrzny kadłub otrzymał dodatkowe 6 cali ochrony. Uzbrojony jak barka , Deutschland był w stanie osiągnąć prędkość 9 lub 10 węzłów pod pełnymi żaglami. Jej silnik pomocniczy zapewniał moc 300 koni mechanicznych przy maksymalnej prędkości 7,2 węzła, zużywając węgiel w tempie 6 ton dziennie.

Podczas gdy statek leżał w Sandejford, Shackleton odwiedził go, aby udzielić dalszych porad na temat przygotowań do długiego pobytu w lodzie. Obejmowało to dodanie żelaznego poszycia w celu ochrony dziobnicy oraz budowę studni, która umożliwiła podniesienie śruby napędowej i steru na pokład, gdy nie są używane. Przebudowano wnętrze statku, z szesnastoma kabinami dla oficerów i naukowców oraz powiększonym fo'c'sle , aby zapewnić zakwaterowanie dla załogi. Na głównym pokładzie zbudowano laboratorium do prac naukowych, a oświetlenie elektryczne miał zapewniać generator.

Personel

Kapitan Richard Vahsel

Wyprawa przyciągnęła dużą liczbę zgłoszeń. Wśród wybranych naukowców znalazł się młody geograf Heinrich Seelheim jako zastępca Filchnera; Carl Wilhelm Brennecke, jeden z czołowych niemieckich oceanografów; astronom Erich Przybyłok ; oraz austriacki biolog i doświadczony alpinista Felix König . Filchner chciał, aby Jorgensen, były dowódca Deutschland , został kapitanem, ale niemieckie władze morskie naciskały go, by mianował Niemca na to stanowisko. Ich wyborem był Richard Vahsel , który służył jako drugi oficer w ekspedycji Gaussa . Chociaż Drygalski zdecydowanie go polecał, Gaussa , Hans Ruser, ostrzegł, że Vahsel jest „ chciwy władzy i zuchwały intrygant”. Zgoda Filchnera na tę nominację była według Bryana „katastrofalnym błędem”. Vahsel miał problem z alkoholem i był agresywny; był też chory na zaawansowaną postać kiły , co mogło mieć wpływ na jego zachowanie. Przywiózł ze sobą kilku oficerów i załogę Gaussa , tworząc klikę, która ostatecznie zatruła relacje podczas całej wyprawy.

Pozycja Vahsela została wzmocniona przez zgodę Filchnera na pływanie pod niemiecką banderą morską, nakładając Deutschland na przepisy morskie, które dawały kapitanowi najwyższą władzę decyzyjną. W ten sposób ekspedycja od początku była dotknięta tym, co Roald Amundsen później opisał jako fatalną słabość, czyli podzielone dowództwo. Vahsel szybko obnosił się ze swoją wyraźną przewagą, przechwalając się po pijaku, że klepnąłby Filchnera w kajdany, gdyby nie podporządkował się linii. Filchner zdecydował się zignorować to zagrożenie jako „niesmaczną pomyłkę”.

Świadomy braku doświadczenia swoich naukowców w warunkach polarnych, w sierpniu 1910 roku Filchner poprowadził wyprawę szkoleniową na Svalbard (Spitsbergen). Wraz z sześcioma innymi osobami przeprawił się przez lodowce środkowego Spitsbergenu w trudnych warunkach. Był to również trening sprzętu. Jednak oprócz Filchnera tylko dwóch ze Svalbardu – Przybylock i meteorolog Erich Barkow – ostatecznie wyruszyło na Antarktydę.

Wyprawa

Niemcy do Buenos Aires

Na początku maja 1911 roku „Deutschland” wypłynął z Bremerhaven do Buenos Aires. Filchner pozostał w Niemczech, aby zająć się zaległymi sprawami ekspedycyjnymi i miał dołączyć do wyprawy w Argentynie. Tymczasem Seelheim pełnił funkcję dyrektora naukowego. Rejs trwał ponad cztery miesiące i obejmował 10 000 mil morskich (12 000 mil; 19 000 km) z przystankami na Azorach , w St Paul's Rocks iw Pernambuco . Przeprowadzono około 100 badań oceanograficznych, zwracając szczególną uwagę na ujście ciepłego Prądu Brazylijskiego i zimny Prąd Falklandzki . Deutschland przybył do Buenos Aires 7 września.

Chociaż podróż zakończyła się sukcesem z naukowego punktu widzenia, była naznaczona osobistymi nieporozumieniami; Seelheim i Vahsel nieustannie się kłócili. W drodze do Buenos Aires na parowcu Cap Ortega Filchner otrzymał wiadomość, że Vahsel rezygnuje. Następnie przekonał Alfreda Klinga, pierwszego oficera kpt . Niemniej jednak Kling zgodził się pozostać z ekspedycją jako dodatkowy oficer wachtowy. W Buenos Aires ekspedycja otrzymała przesyłkę psów grenlandzkich i pewną liczbę kucyków mandżurskich; Shackleton przekonał Filchnera o przydatności koni jako zwierząt jucznych.

Podczas pobytu w Buenos Aires do Deutschland dołączył Fram , statek Amundsena, wracający z Antarktydy po zdeponowaniu Amundsena i jego grupy brzegowej w Zatoce Wielorybów na Antarktydzie, przed udaną próbą zdobycia bieguna południowego. Załoga obu statków dobrze się zbratała – Deutschlanda ” składała się z wielu Skandynawów – a załoga „ Frama ” pożegnała się porywająco, gdy „ Deutschland” odpłynął do Georgii Południowej 4 października.

Georgia Południowa

Georgia Południowa i Sandwich Południowy

Deutschland przybył do Grytviken w Południowej Georgii 21 października, gdzie został powitany przez Carla Antona Larsena , kierownika tamtejszej stacji wielorybniczej. Ponieważ morza na południu pozostawały skute lodem, Filchner rozpoczął badanie wybrzeża Georgii Południowej z pomocą Larsena, który pożyczył do tego zadania swój jacht Undine . W trakcie tych badań ponownie odwiedzili opuszczoną stację badawczą w Royal Bay, ponownie ją otworzyli i utrzymywali obsadę przez miesiąc, jednocześnie dokonując regularnych odczytów w celu określenia zmian pola magnetycznego w kolejnych latach. Podczas gdy badanie wybrzeża postępowało, Deutschland udał się w podróż na Sandwich Południowy, aby sprawdzić teorię brytyjskiego odkrywcy Williama Speirsa Bruce'a , że ​​wyspy w tzw. Łuku Szkockim były geologicznie powiązane z Półwyspem Antarktycznym i kontynentem południowoamerykańskim. Podróż została zniszczona przez złą pogodę i wzburzone morze, z falami sięgającymi 20 metrów (66 stóp) wysokości. Statek udowodnił swoją zdolność do żeglugi, ale nie doszło do lądowania i można było wykonać niewiele pracy naukowej.

W Georgii Południowej ekspedycja poniosła dwie straty osobowe. Jeden z dwóch lekarzy, Ludwig Kohl , zachorował na zapalenie wyrostka robaczkowego i musiał pozostać na wyspie. Bardziej tragiczny był los trzeciego oficera, Waltera Slossarczyka, który zaginął podczas połowów w Zatoce Króla Edwarda niedaleko Grytviken. Jego pustą łódź znaleziono później w zatoce Cumberland . Nigdy nie ustalono, czy był to wypadek, czy też, jak niektórzy podejrzewali, samobójstwo. Tak czy inaczej, Filchner uznał śmierć za zły znak dla wyprawy.

Rejs po Morzu Weddella

Lód morski Weddella z przewodami otwartej wody

Po uzupełnieniu wyposażenia, mocno obciążony Deutschland opuścił Grytviken 11 grudnia 1911 r., Przewożąc 35 ludzi, 8 kucyków, 75 psów grenlandzkich, 2 woły, 2 świnie i kilka owiec. Po raz pierwszy napotkała lód trzy dni od Grytviken, na 57°S, i od tego czasu ruch na południe był przerywany, z okresami związanymi z lodem przeplatanymi odcinkami otwartej wody. Między 17 a 31 grudnia pokonano zaledwie 31 mil morskich (36 mil; 57 km), a generator został wyłączony, aby oszczędzać węgiel. W dniu 14 stycznia 1912 roku, na 70 ° 47'S, statek został uwięziony w stałym lodzie, ale cztery dni później cieszył się jednym ze swoich najlepszych dziennych biegów, pokonując 51 mil morskich (59 mil; 94 km). 27 stycznia, teraz głęboko w Morzu Weddella, pojawiła się pierwsza wzmianka o lądzie; próbki dna morskiego wytwarzały niebieską glinę, pozostałości osadów lodowcowych, których nie można znaleźć daleko od brzegu. 28 stycznia pojawił się szeroki pas wody, rozciągający się na południe aż po horyzont: „Nikt nie spodziewał się otwartego Morza Weddella za pakiem lodowym o długości około 1100 mil morskich” - napisał Filchner.

Do 29 stycznia statek znajdował się poza miejscem obserwacji Coats Land przez Bruce'a w 1904 roku i minął najbardziej wysunięty na południe punkt Weddella, 74°15'S. Woda stawała się teraz coraz płytsza, co wskazywało na zbliżające się zbliżanie lądu; lekka fala była widoczna w oddali na południe. Następnego dnia zaobserwowano ląd w postaci lodowych klifów o wysokości do 30 metrów (98 stóp), za którymi wznosiło się łagodne zbocze lodu i śniegu na wysokość ponad 600 metrów (2000 stóp). „Pod tą masą lodu”, pisał Filchner, „niewątpliwie leżał ukryty kontynent antarktyczny”. To pierwsze odkrycie geograficzne ekspedycji zostało nazwane przez Filchnera „Prinzregent Luitpold Land” (lub „Luitpold Coast”), na cześć głównego patrona wyprawy.

Podążając wzdłuż linii brzegowej, która początkowo zmierzała w kierunku południowo-zachodnim, następnie zachodnim i północno-zachodnim, 31 stycznia na 77°48'S odkryli rozległą barierę lodową, najwyraźniej południową granicę Morza Weddella. Filchner ochrzcił ją Lodową Barierą Kaisera Wilhelma ; później, pod naciskiem Kaisera, przemianowano go na cześć Filchnera. Na styku Luitpold Land i bariery lodowej znajdowała się mała zatoka, którą Filchner nazwał Zatoką Vahsel . Za zatoką nunataki (wystające skały) potwierdziły obecność lądu na południe od zatoki.

W zatoce Vahsel

Filchner wysłał grupy badawcze do Vahsel Bay, aby zbadać lokalizację jako możliwe miejsce lądowania, i poinformowali, że wygląda to na wykonalne. Jednak Vahsel wykazywał niechęć do lądowania tam, argumentując, że po przekroczeniu południowej granicy Weddella główne zadanie wyprawy zostało już wykonane i powinni wrócić do Georgii Południowej. To, jak zauważa David Murphy w swojej relacji z wyprawy, było niewytłumaczalne, ponieważ Deutschland sprzęt, prowiant i zwierzęta wyraźnie przewidziane do szeroko zakrojonych prac na lądzie. 1 lutego, mając nadzieję na rozwiązanie impasu, Filchner zgodził się szukać wzdłuż bariery lepszego miejsca do lądowania, ale żadnego nie udało się znaleźć, a do 5 lutego Deutschland wrócił do Zatoki Vahsel.

Vahsel chciał umieścić obóz na dużej i solidnie wyglądającej górze lodowej przymocowanej do szelfu lodowego, do której statek mógłby łatwo dotrzeć. Filchner wolał mieć obóz dalej od krawędzi lodu i zgodził się na życzenie Vahsela dopiero po tym, jak kapitan zapewnił go, że lodowy pilot ekspedycji, Paul Björvik, zatwierdził to miejsce. Proces rozładunku rozpoczął się 9 lutego i trwał przez kilka następnych dni. Do 17 lutego chata została wzniesiona, a większość sprzętu i zwierząt przeniesiono na górę lodową. W międzyczasie Filchner dowiedział się od Björvika, że ​​nie skonsultowano się z nim i nie poleciłby strony, którą określił jako „bardzo złą”.

18 lutego przypływ wiosenny spowodował przypływ wody, który oderwał górę lodową od bariery lodowej i skierował ją do Morza Weddella. Rozpoczął się gorączkowy proces odzyskiwania, ponieważ łodzie ratunkowe statku zostały użyte do odzyskania jak największej ilości z bazy. W ten sposób udało się uratować większość materiału. Filchner kontynuował swoje wysiłki w celu założenia bazy brzegowej, a 28 lutego Brenneke i geolog Fritz Heim wylądowali na barierze i zaczęli wznosić magazyn około 600 metrów (2000 stóp) od krawędzi i około 100 metrów (330 stóp) ) nad poziomem morza. Jednak Vahsel już nalegał, aby statek wrócił do Georgii Południowej, zanim zostanie nieodwracalnie zamrożony. Filchner niechętnie to zaakceptował; magazyn został oznaczony czarnymi flagami, aby czekać na powrót wyprawy w następnym sezonie.

Dryf

4 marca statek skręcił na północ i rozpoczęła się podróż powrotna do Georgii Południowej. Postęp był początkowo minimalny; 6 marca, pełną parą, Deutschland posunął się zaledwie o 3 mile morskie (3,5 mil; 5,6 km), a do 15 marca został mocno uwięziony. Próby uwolnienia jej za pomocą dynamitu nie powiodły się i Filchner pogodził się z długim zimowym dryfem: „Teraz poświęciliśmy się pracy naukowej” - napisał. Na lodzie utworzono stację badawczą do prac meteorologicznych i magnetycznych, a dzikie zwierzęta — pingwiny, inne ptaki, wieloryby i foki — obserwowano, rejestrowano, a czasami jedzono. Na statku i na lodzie utrzymywano program rozrywki i zajęć sportowych, ale te rozrywki nie były w stanie przezwyciężyć narastających podziałów i wrogości między przeciwnymi grupami, zaostrzonych nadmiernym spożywaniem alkoholu. Klęska w Zatoce Vahsel zniszczyła morale i doszło do długich wzajemnych oskarżeń.

Benjamin Morrell, który w 1823 roku opisał „Nową Południową Grenlandię”.

W czerwcu Filchner desperacko próbował uciec z trującej atmosfery Niemiec . Obliczył, że dryf zaprowadził ich blisko miejsca, gdzie w 1823 roku amerykański kapitan fok Benjamin Morrell , jak twierdził, napotkał ląd, znany ogólnie jako „Ziemia Morrella” lub „ Nowa Południowa Grenlandia” . „. Morrell opisał długi odcinek wybrzeża z odległymi pokrytymi śniegiem górami, licznymi fokami i „ptakami oceanicznymi wszelkiego rodzaju”. Pisma Morrella były zazwyczaj pełne przesady i możliwych do udowodnienia błędów, a on miał reputację niejasności co do pozycji i daty, ale jego twierdzenia pozostały niezbadane. Filchner dostrzegł okazję do dodania do osiągnięć swojej ekspedycji poprzez udowodnienie lub obalenie istnienia Krainy Morrella.

23 czerwca, około 65 kilometrów (40 mil; 65 km) na wschód od zgłoszonej obserwacji Morrella, Filchner, König i Kling wyruszyli z Deutschland z zapasami, saniami i psami, aby znaleźć to miejsce, podróżując przez większość czasu w świetle księżyca. Teren był trudny; przesuwający się lód z otwartą wodą i spiętrzone kry lodowe. Innym problemem było to, że dryfujący statek byłby w innej pozycji, kiedy wrócili. Gdy zbliżyli się do miejsca rzekomej obserwacji Morrella, zrzucili ołowiane ciężarki, aby sprawdzić głębokość morza. Nie znajdując żadnych śladów spłycenia ani widocznych śladów lądu, doszli do wniosku, że Morrell najprawdopodobniej widział miraż. W drodze powrotnej, dzięki umiejętnej nawigacji, przechwycili Deutschland w dniu 30 czerwca; od ich wyjazdu przepłynął odległość 60 kilometrów (37 mil; 60 km).

8 sierpnia Vahsel zmarł, a jego stan zdrowia ostatnio się pogorszył. Został pochowany w lodzie dwa dni później, a jego następcą na stanowisku kapitana został Wilhelm Lorenzen, pierwszy oficer. Atmosfera nie poprawiła się; Lorenzen nie był rozjemcą, a jego stosunki z Filchnerem nie były lepsze niż Vahsel. Nastrój szybko stał się nie tylko nieprzyjemny, ale i niebezpieczny; wokół wymachiwano bronią, grożąc strzelaniem - König twierdził, że został postrzelony. Filchner uważał, że własne życie jest zagrożone i spał z naładowaną bronią u boku. Dryf trwał; do połowy września w oddali pojawiały się otwarte tropy, ale dopiero 26 listopada przy pomocy dynamitu Deutschland wreszcie wyrwał się z lodu. Dryf dostarczył wstępnych dowodów na istnienie Wiru Weddella , krążącego prądu oceanicznego obracającego się wokół morza zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Powolny bieg przez ciężki, luźny pakunek ostatecznie doprowadził Deutschland do Grytviken 19 grudnia 1912 roku.

Rozpuszczenie

W Grytviken wybuchły otwarte walki między dwiema frakcjami. Załoga usłyszała plotkę, że nie dostaną zapłaty, i zwróciła się przeciwko Filchnerowi. Kiedy próby mediacji Larsena nie powiodły się, bardziej zbuntowanych członków umieścił w stacji wielorybniczej, zanim wysłał ich do domu na parowcu. Jako zastępca kapitana Filchner wyznaczył Klinga, który zabrał Deutschland do Buenos Aires, gdzie został tymczasowo wypożyczony rządowi argentyńskiemu w celu odciążenia argentyńskiej stacji pogodowej na wyspie Laurie .

Filchner na tym etapie nie zrezygnował z kontynuowania wyprawy. Poinformował Amerykańskie Towarzystwo Geograficzne, że po okresie spędzonym w suchym doku w celu wykonania niezbędnych prac „... można ponownie odbyć drugą podróż do nowo odkrytego lądu, a eksploracje Antarktydy kontynuowano zgodnie z pierwotnym programem”. Jednak dysydenci, którzy wrócili do Niemiec, zgłosili słabe przywództwo i morale, a komitet organizacyjny nakazał Filchnerowi powrót do domu. Tam stanął przed sądem honorowym, który po wysłuchaniu różnych oskarżeń i zeznań świadków w dużej mierze uwolnił go od winy. Jego przeciwnicy nadal go potępiali; kiedy von Goeldel, były lekarz okrętowy, nazwał Filchnera niehonorowym, Filchner wyzwał go na pojedynek, a von Goeldel wycofał komentarz.

Pomimo swojej oficjalnej windykacji, Filchner był zmęczony Antarktydą i nigdy nie wrócił. Deutschland został przejęty przez Königa, który organizował wyprawę austriacką mającą dokończyć dzieło rozpoczęte przez wyprawę niemiecką. Filchner został zaproszony do niego, ale odmówił; odrzucił również zaproszenie Amundsena do towarzyszenia mu w wyprawie na Biegun Północny . Napisał: „Wiele doświadczeń przekonało mnie, że naprawdę wielkie sukcesy w lodzie polarnym odnoszą tylko członkowie tych narodów, w których badania polarne mają tradycje… Zdecydowałem się wrócić do mojego pierwotnego pola pracy: Azji Środkowej i Wschodniej” .

Następstwa

Przydzielając odpowiedzialność za rzekomą porażkę, Penck i inni obwinili Vahsela, podobnie jak Kaiser, który sprzeciwiał się wyprawie, ale teraz udzielił poparcia Filchnerowi. Z drugiej strony Albert Ballin z Hamburg America Line , dawni pracodawcy Vahsela, bronił kapitana: „Odkrycia geograficzne wyprawy są wyłącznie zasługą Vahsela, który dążył do wyznaczonych mu celów z największą energią, niezłomną lojalnością i oddaniem”.

Kontrowersje wokół wyprawy zostały zapomniane wraz z wybuchem I wojny światowej w sierpniu 1914 r. Wyprawa Königa została odwołana, a Deutschland , które König przemianował na Osterreich , zostało zarekwirowane przez marynarkę austro-węgierską i używane jako trałowiec, dopóki nie został storpedowany i zatonął w Morzu Adriatyckim .

W czasie wojny Filchner służył w armii niemieckiej. Następnie spisał relację ze swojej wyprawy, opublikowaną w 1922 r., w której prawie nie wspomina o animozjach, które ją dotknęły. Postanowił zignorować ciągłe oczernianie przeciwników i wznowił podróże, prowadząc wyprawy do Azji Środkowej w latach 1926–28 i 1934–38. Jego ostatnią wyprawę do Nepalu w 1939 roku przerwała choroba i II wojna światowa , po której udał się na emeryturę do Zurychu . Na krótko przed śmiercią w 1957 roku Filchner napisał exposé, opublikowane dopiero w 1985 roku, które ujawniło prawdę o niepowodzeniu jego ekspedycji na Antarktydę.

Imperialna Trans-Antarktyczna Ekspedycja Shackletona , mająca na celu transkontynentalną przeprawę, wpłynęła na Morze Weddella w styczniu 1915 roku. Zanim zdążył wylądować, jego statek Endurance został osaczony i niesiony w lodzie przez Weddell Gyre, aż został zmiażdżony i zatopiony w październiku 1915. Późniejsza wyprawa stała się eposem o przetrwaniu i ratunku. Pierwsze lądowe przekroczenie kontynentu antarktycznego zostało osiągnięte dopiero podczas Ekspedycji Trans-Antarktycznej Wspólnoty Narodów w latach 1957–58. Współprzewodniczący, Vivian Fuchs i Edmund Hillary , postępowali zgodnie z pierwotnym planem Filchnera dotyczącym dwóch statków: zaczynając odpowiednio od Morza Weddella i Morza Rossa, spotkali się na biegunie południowym 19 stycznia 1958 r. Uznali Filchnera za „pierwszego, który dotarł do czoła Morza Weddella”, ale nazwali ich obóz bazowy w Zatoce Vahsel po Shackletonie, który, jak powiedzieli, „zamierzał założyć tam swoją bazę”.

Ocena

Pomimo poczucia porażki i wzajemnych oskarżeń, II Niemiecka Ekspedycja Antarktyczna odnotowała kilka znaczących osiągnięć geograficznych. Znalazł nowy ląd, Wybrzeże Luitpold, i dotarł do południowej granicy Morza Weddella. Odkrycie szelfu lodowego Filchnera dostarczyło mocnych dowodów, jeśli nie wprost, że teoria Pencka o cieśninie oddzielającej dwa lądy Antarktydy była błędna. Zimowa podróż Filchnera, Klinga i Königa dowiodła nieistnienia „Nowej Południowej Grenlandii” Morrella. Dokonano znaczących odkryć naukowych, w tym pierwszych dowodów na prawy wir wirowy Morza Weddella. Szczegółowe badania oceanograficzne ujawniły rozkład temperatur w wodach południowego Atlantyku. Zidentyfikowano cztery naprzemienne warstwy, niosące cieplejsze i zimniejsze strumienie odpowiednio na południe i północ, w procesie, w którym Morze Weddella odgrywało główną rolę.

Ze względu na wybuch I wojny światowej i brak formalnej prezentacji wyników odkrycia ekspedycji wywarły niewielki bezpośredni wpływ na międzynarodową społeczność naukową. Jednak Alfred Wegener Institute for Polar and Marine Research ocenił później odkrycia ekspedycji jako równe odkryciom Jamesa Clarka Rossa w latach czterdziestych XIX wieku, aw późniejszych latach Morze Weddella stało się najbardziej ulubionym obszarem niemieckich badań polarnych.

Personel ekspedycji jest honorowany w nazywaniu różnych obiektów geograficznych w regionie Antarktydy. Oprócz Lodowca Szelfowego Filchnera i Zatoki Vahsel obejmują one Rów Filchnera na dnie morskim w południowo-wschodnim krańcu Morza Weddella; Góry Filchnera w Ziemi Królowej Maud , nazwane przez późniejszą niemiecką ekspedycję w latach 1938–39; Filchner Rocks w Georgii Południowej, na mapach podczas badania wybrzeża w 1911 roku; Przylądek Vahsel w Georgii Południowej; lodowiec König , badany w latach 1928–29 podczas wyprawy kierowanej przez Ludwiga Kohla-Larsona, byłego członka wyprawy Filchnera; i Mount Kling w Georgii Południowej, zbadane i nazwane w latach 1951–57.

Uwagi i odniesienia

Notatki

Cytaty

Źródła

Książki

Czasopisma

Strony internetowe

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Second_German_Antarctic_Expedition&oldid=1138567439 ”