Dufaux 5
| Dufaux 5 | |
|---|---|
|
|
| Rola | Samolot militarny |
| Producent | Henryk Dufaux |
| Projektant | Henryk Dufaux |
| Pierwszy lot | 1910 |
Dufaux 5 był dwumiejscowym samolotem zbudowanym w latach 1910-11 przez francusko - szwajcarskich pionierów lotnictwa , Henriego i Armanda Dufaux .
Budowa i rozwój
Po tym, jak Armand Dufaux przeleciał nad Jeziorem Genewskim na całej jego długości z Dufaux 4 w dniu 28 sierpnia 1910 r., A rekord świata Louisa Blériota został znacznie przekroczony, Armand i jego brat Henri wyprodukowali pierwszy samolot w Szwajcarii. W miesiącach po rekordowym locie z 28 sierpnia 1910 r. bracia Dufaux odbyli wiele innych lotów i uczestniczyli w nich z innymi pionierami lotów - w tym Emile Taddéoli (1879–1920), latająca łódź Pioneer, który do śmierci był głównym pilotem Ad Astra aero .
Rekordowy Dufaux 4 zapewniał miejsce tylko dla pilota, ale Dufaux 5 został zaprojektowany przez braci Dufaux jako pojazd dwumiejscowy. Dufaux 5 został zaprojektowany w oparciu o doświadczenia Dufaux 4 i pozostałego bezimiennego modelu 2 z ośmioma skrzydłami. Podstawowy projekt Dufaux 4 został znacznie rozszerzony o jedno miejsce dla pasażera, a silnik lotniczy Anzani został zastąpiony 91-kilogramowym siedmiocylindrowym silnikiem rotacyjnym Gnome 70 o mocy 53 kW (70 KM). Poza tym samolot niewiele różnił się od podobnych konstrukcji z pionierskich lat lotnictwa. Konstrukcja nośna Dufaux 4 miała taką samą całkowitą długość, rozpiętość skrzydeł i niezmienioną wysokość, podczas gdy wydajność wzrosła pomimo zwiększonej masy startowej. Poprzednie dwie lotki między skrzydłami zwiększono do czterech, rozmieszczonych z tyłu skrzydeł, jak w dzisiejszych projektach.
Używać
Dwupłatowiec był produkowany od grudnia 1910 roku w firmie Mégevet, Corsier (gdzie bracia Dufaux zakończyli pierwsze próby w locie). Łączna liczba wyprodukowanych samolotów powinna wynieść co najmniej 15 sztuk (w tym Dufaux 4), ale wymaga to wyjaśnienia.
Armia szwajcarska odrzuciła już Dufaux 4 w maju 1910 r., Ponieważ uznała je za nieodpowiednie do celów wojskowych. Teraz znacznie ulepszony Dufaux 5 poprowadził Ernesta Failloubaza (1892–1919), najmłodszego pilota w Szwajcarii (który miał wówczas 19 lat), do latania nim. Od 4 do 6 września 1911 r. przed dowództwem armii jako obserwator w manewrach misji rozpoznawczych 1. Korpusu Armii latał ze swoim przyjacielem Gustavem Lecoultre. Doszło do awaryjnego lądowania ostatniego dnia trzydniowej operacji tych lotów rozpoczynających szwajcarskie lotnictwo wojskowe .
Dufaux był używany od października 1911 roku w szkole lotniczej założonej przez Emile'a Taddéoli w Viry , niedaleko Genewy. Ernest Failloubaz mógł być pierwszym właścicielem Dufaux 5. Zamówił Dufaux 5 w szkole lotniczej w Avenches w listopadzie 1910 r., na którym odbył już lot próbny w obecności Armanda Dufaux, po którym nastąpiła nieznana liczba lotów pasażerskich w pierwszej połowie stycznia 1911 roku. Armand Dufaux zwiększył produkcję do 16 do 18 kwietnia na pokazie lotniczym w Viry, gdzie pokazał samolot zainteresowanym obserwatorom. Demonstracja lotów Emile'a Taddéoli w Annecy rozbiła się w Genewie bez szkody dla ludzi i maszyn, a demonstracje lotów trwały do lipca 1911 r. Przypuszczalnie od tego momentu produkcja samolotów została przerwana przez braci Dufaux, ale trzy samoloty Dufaux wyprodukowano w Avenches prawdopodobnie jesienią 1911 roku.
Znani właściciele Dufaux 5 to Armand Dufaux, Emile Taddéoli, Ernest Failloubaz, François Durafour (1888–1967), Cobioni i Beck. Charles Girod, Georges Cailler, Gustave Lecoultre, Hollinger, Beck i Knutti otrzymali lekcje latania w szkole lotniczej ich głównego pilota Durafoura w Avenches w ciągu 1911 roku. Model był używany w Szkole Failloubaz prawdopodobnie co najmniej do 1916 roku.
Dane techniczne
| Wskaźnik wydajności | Dufaux 5 | Dufaux 4 |
| Długość | 9,5m | 9,5m |
| Wysokość | 2,7 m | 2,7 m |
| Rozpiętość skrzydeł | 8,5m | 8,5m |
| Obszar skrzydła | 24,0 m² | 24,0 m² |
| maks. Waga startowa | 555 kg | 320 kg |
| Masa własna | 340 kg | 180 kg |
| Załoga | pilot i pasażer | Pilot |
| Prowadzić | Silnik rotacyjny Gnome o mocy 53 kW (70 KM) | Silnik Anzani o mocy 19 kW (25 KM) |
| Prędkość startowa | 42 kilometrów na godzinę | |
| Prędkość | 84 kilometrów na godzinę (52 mph) | 60 kilometrów na godzinę |
| Szybkość wznoszenia | 0,3 m/s | |
| Sufit | 600 metrów | 500 metrów |
| Ładowanie skrzydła | 23kg/m² | |
| Zakres | 60 km (37 mil) (1 godzina lotu) | ~ 66 km (41 mil) (32-minutowy lot) |
Warianty i miejsce pobytu
zastosowano również czterocylindrowe silniki lotnicze Oerlikon. Dufaux 4, jako najstarszy zachowany szwajcarski samolot, znajduje się w zbiorach Szwajcarskiego Muzeum Transportu .