Dworzec Kakahi
Stacja kolejowa Kakahi | |||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 Kakahi 1908
| |||||||||||
| Informacje ogólne | |||||||||||
| Lokalizacja | Nowa Zelandia | ||||||||||
| Współrzędne | Współrzędne : | ||||||||||
| Podniesienie | 266 m (873 stóp) | ||||||||||
| Linie) | Główny pień Wyspy Północnej | ||||||||||
| Dystans | Wellington 382 km (237 mil) | ||||||||||
| Historia | |||||||||||
| Otwierany | 11 października 1904 | ||||||||||
| Zamknięte | 25 czerwca 1978 | ||||||||||
| Zelektryzowany | czerwiec 1988 | ||||||||||
| Usługi | |||||||||||
| |||||||||||
Kakahi była stacją na linii North Island Main Trunk , w dystrykcie Ruapehu w Nowej Zelandii, obsługującą Kakahi . Został formalnie otwarty 9 listopada 1908 r. Tory położono na południe od Piriaki do maja 1904 r., A do października kursował codzienny pociąg balastowy, który przewoził również pasażerów. Most Kakahi ma pięć przęseł o długości 44 stóp (13 m) i jedno o długości 23 stóp (7,0 m) dostarczonych przez firmę G. Fraser & Sons z Auckland, co opóźniło budowę na południu. Przecina strumień Kakahi, który był czasami nazywany rzeką Waitea.
Platforma i schronienie na wyspie zostały zbudowane w 1907 r., Rozszerzone do 22 stóp (6,7 m) x 9 stóp (2,7 m) w 1908 r., Z holem, pisuarami i magazynem oraz 30 stóp (9,1 m) x 20 stóp (6,1 m) szopa towarowa. Składowisko zostało dodane w 1912 r. I rozbudowane w 1945 r., Ale zamknięte 26 stycznia 1971 r. Schron usunięto w 1958 r., A budynek 26 listopada 1966 r., Chociaż w 1968 r. Dodano nowy 12 stóp (3,7 m) x 8 stóp (2,4 m) zbudowano szopę, przybudówkę na paczki i telefony. roku mijankę dla 31 wagonów przedłużono do 66.
elektryczną sygnalizację w postaci tabletu blokowego , w 1965 r. zainstalowano nowy typ wymiennika, a 15 maja 1967 r. Uruchomiono Scentralizowane Sterowanie Ruchem .
Trójkąt skrętu silnika został zbudowany w latach 1951/1952 na południe od wiaduktu, ale wydaje się, że był nieużywany do 1969 roku.
W niedzielę 25 czerwca 1978 r. Kakahi zostało zamknięte dla całego ruchu, chociaż pętla pozostaje w użyciu.
Incydenty
Od Piriaki, przez Kakahi, na południe od Ōwhango, linia wspina się na wzgórze po zachodniej stronie rzeki Whakapapa , zwiększając się do maksymalnego nachylenia 1 na 50 na brzegu Ōwhango. Już w 1906 r. ostrogi chroniące linię przed rzeką i przekop się zawalił. W 1908 r. zauważono, że wzgórze się osuwa , lokomotywy wykoleiły się w 1915, 1925 i 1959 r., pociągi były opóźnione w 1918, 1924, 1925, 1926, 1933, 1939, 1940 i 1945 r., a długość linii kolejowej została ponownie wyrównana w 1923 r. Zakłócenia z 1933 r. były wystarczająco długie, aby reklama mogła się odnieść do opłaty 3/- za autobusowe połączenie zastępcze.
Tartak
W listopadzie 1904 roku Departament Robót Publicznych założył młyn i tramwaj konny , aby wyciąć kahikatea , mataī , rimu i tōtara z 1200 akrów (490 ha) na podkłady, mosty itp. m 3 ) lub powierzchownych stóp dziennie. W młynie pracowało około 45 pracowników. Został przeniesiony z PWD do NZR 30 lipca 1909 r. i wydano 3000 funtów na ulepszenia. W 1912 r. zainstalowano światło elektryczne, ale w 1914 r. tramwaj był w złym stanie, w 1917 r. rozebrano tartak, aw 1921 r. usunięto bocznice kolejowe. Jednak w 1955 roku dostarczono bocznicę dla Kakahi Timber Co Ltd.
Zobacz też
Propozycje kolei Taupo - linia Kakahi-Pukawa
.jpg){kind=link}
