Dworzec Kawatiri
|
New Zealand Government Railways (NZGR) Kolej regionalna | |
Kawatiri | |
|---|---|
 Pozostałości stacji Kawatiri, 2007.
| |
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja | State Highway 6 / State Highway 63, Kawatiri |
| Współrzędne | |
| Posiadany przez | Departament Kolei |
| Linie) | Sekcja Nelsona |
| Platformy | Pojedyncza strona |
| Utwory |
Linia główna (1) Bocznica (1) |
| Budowa | |
| Parking | NIE |
| Wyposażenie rowerowe | NIE |
| Historia | |
| Otwierany | 21 czerwca 1926 |
| Zamknięte | 12 lipca 1931 |
Stacja kolejowa Kawatiri była wiejską stacją kolejową obsługującą małą osadę Kawatiri w dystrykcie Tasman na Wyspie Południowej Nowej Zelandii . Kawatiri znajduje się na State Highway 6, na skrzyżowaniu z State Highway 63. Była to jedna z 25 stacji na odcinku Nelson i wyznaczała najdalszy zasięg działań Departamentu Kolei na tej linii. Kawatiri była jedną z najkrócej działających stacji obsługiwanych przez Departament Kolei: 5 lat, 21 dni między 1926 a 1931 rokiem. Pierwotnym zamiarem było przedłużenie linii do Inangahua Junction i Westport . Ostatecznie zbudowano tylko odcinek Westport-Inangahua.
Kawatiri leży w wąwozie rzeki Hope , z Parkiem Narodowym Kahurangi na zachodzie i rzeką Hope na wschodzie. State Highway 63 przecinała plac stacji przez most na północnym krańcu placu, przed przekroczeniem rzeki Hope i kontynuowaniem jazdy do doliny Wairau. State Highway 6 przebiegała obok stacji na zachód między stocznią a parkiem narodowym.
Udogodnienia na tej stacji obejmowały platformę, rampę załadunkową, szopę towarową, bocznicę, wiatę pasażerską i szopę na sprzęt.
Historia
Podczas budowy Sekcji Kawatiri , jak się później okazało, obóz robotniczy Pikomanu powstał w wąwozie rzeki Hope, pomiędzy tym, co miało stać się tunelem Kawatiri, a placem stacji. Obóz był używany w latach 1920-1926, kiedy otwarto Sekcję Kawatiri i mieścił w największym stopniu ponad 300 robotników, handlarzy i inny personel pomocniczy.
Kawatiri nigdy nie miała większego znaczenia dla Departamentu Kolei, początkowo obsługiwana była tylko przez dwa pociągi tygodniowo w poniedziałki i środy od jej otwarcia 21 czerwca 1926 r. Zawsze była uważana za stację flagową, co znalazło odzwierciedlenie w poziomie oferowanych tam usług. Chociaż towary mogły zostać wysłane do Kawatiri, gdyby miały zostać odebrane tego samego dnia, towary wychodzące nadal musiały zostać wysłane do Glenhope.
Ten początkowy rozkład jazdy nie trwał długo, zanim został odwołany, po czym Departament Kolei obsługiwał tylko pociągi towarowe do stacji. Ci, którzy mieszkali w Kawatiri lub dalej na południe i chcieli podróżować koleją na północ, musieli złapać pociąg w Glenhope. Oprócz tych regularnych usług, jedynymi innymi pociągami, które przejeżdżały przez Kawatiri, były Departamentu Robót Publicznych i okazjonalne wycieczki pasażerskie.
Depresja gospodarcza doprowadziła do powołania w czerwcu 1930 r. Komisji do przeglądu budowy i eksploatacji linii NZR w całym kraju. Sekcja Nelsona poinformowała w grudniu 1930 r., Że budowa linii powinna być jedną z robót publicznych do „zawieszenia”, co miało miejsce w styczniu 1931 r. Linia do tego momentu była otwarta tylko do Kawatiri stacji, więc wstrzymanie wszelkich prac budowlanych spowodowało nagłe ustanie wszelkiego regularnego ruchu przez stację. Kilka miesięcy później, 12 lipca 1931 r., Zamknięto również linię między Glenhope a Kawatiri.
Po zamknięciu odcinka Kawatiri droga przez plac stacji została wyrównana, ponieważ most nie był już potrzebny.
Dzisiaj
Publiczny chodnik obejmujący tunel Kawatiri został utworzony między mostem Pikomanu a Kawatiri, w tym kładki dla pieszych, gdzie wymagane jest przeprawa przez rzekę.
Na stacji Kawatiri nadal istnieje peron, na którym Departament Konserwacji postawił tablice informacyjne.
Tablica pamiątkowa z brązu upamiętnia wypadek z 1944 r., Kiedy samolot obsługiwany przez Air Travel Ltd rozbił się w pobliżu w buszu na zboczach Mount Hope, powodując śmierć dwóch osób.
Zobacz też
- O'Donnell, Barry (2005). Kiedy Nelson miał kolej: życie i śmierć ostatniej odizolowanej kolei w Nowej Zelandii 1876–1955 . Wellington: schematy ograniczona. ISBN 0-476-01119-1 .
- Leitch, Dawid; Scott, Brian (1998) [1995]. Rogers, Anna (red.). Exploring Ghost Railways w Nowej Zelandii (poprawiona red.). Wellington, Nowa Zelandia: Wydawnictwo Grantham House. ISBN 1-86934-048-5 .
- Voller, Lois (1991). Szyny donikąd: historia kolei Nelson . Nelson, Nowa Zelandia: Nikau Press. ISBN 0-9597974-1-6 .
Linki zewnętrzne
- Dunford, Patrick (12 stycznia 2006). „Koleje Nowej Zelandii: sekcja Nelsona” . PociągWeb. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 4 stycznia 2008 r . . Źródło 23 lutego 2008 .