Eda Ackera
Ed Acker | |
|---|---|
 1977 Air Florida zdjęcie prezesa zarządu Eda Ackera
| |
| Urodzić się |
Karola Edwarda Ackera
7 kwietnia 1929 |
| zawód (-y) | Prezes Braniff Airways , Air Florida i Pan American World Airways . Główny nieustraszony kapitał własny |
Charles Edward Acker (ur. 7 kwietnia 1929) to amerykański biznesmen, który pełnił funkcję dyrektora generalnego Braniff Airways , Air Florida i Pan American World Airways . Obecnie jest dyrektorem w Intrepid Equity Group.
Wczesne lata
Acker urodził się w Dallas w Teksasie 7 kwietnia 1929 r. Jego ojciec był robotnikiem kolejowym i rolnikiem, ale jego matka była wiceprezesem jednej z największych firm architektonicznych w Dallas w Teksasie. Pełniła funkcję Prezesa Krajowego Kobiet w Budownictwie. Acker stwierdził, że nigdy nie próbowali wpływać na jego ścieżkę kariery ani decyzje. Pominął drugą i ósmą klasę i uczęszczał na Uniwersytet Stanowy Północnego Teksasu (obecnie Uniwersytet Północnego Teksasu ) podczas pierwszego roku studiów, gdzie grał w koszykówkę. Acker ma 6 stóp i 4 cale wzrostu i waży 215 funtów. Przeniósł się i ukończył Southern Methodist University , gdzie uzyskał tytuł Bachelor of Arts w dziedzinie ekonomii i psychologii.
Po ukończeniu studiów Acker rozpoczął pracę jako stażysta w firmie US Tire and Rubber, Co., gdzie był zatrudniony przez dwa i pół roku, ostatecznie awansując na Regionalnego Kierownika Sprzedaży. Nie chcąc być sprzedawcą opon, objął stanowisko maklera w Dallas wraz z byłymi kolegami z klasy SMU, którzy założyli firmę maklerską. Był brokerem przez trzy lata, kiedy firma doradztwa inwestycyjnego Lionel D. Edie poprosiła Ackera o otwarcie biura w Dallas w Teksasie. Był z Lionelem D. Edie przez siedem lat nadzorując sprzedaż i doradztwo. Następnie przyjął stanowisko dyrektora finansowego Greatamerica Corporation, który był klientem Lionela D. Edie, i kierował przejęciem Braniff International Airways i National Car Rental przez Greatamerica w 1964 roku.
Międzynarodowe linie lotnicze Braniff
Acker udał się do Los Angeles w Kalifornii w 1964 roku, aby omówić możliwą fuzję zrewitalizowanego Braniff pod administracją Greatamerica i Continental Airlines. Acker spotkał się z legendarnym założycielem i prezesem firmy Continental, Robertem Six , aby omówić możliwą fuzję, w ramach której obie firmy znalazłyby się pod parasolem Greatamerica. To tutaj Acker poznał dynamicznego wiceprezesa wykonawczego firmy Continental, Hardinga Lawrence'a . W ciągu dziesięciu lat pracy Lawrence'a w Continental kierował bezprecedensowym 500-procentowym wzrostem linii lotniczej. Lawrence praktycznie zarządzał całą linią lotniczą, gdy Six przekazał kontrolę nad linią lotniczą swojemu zaufanemu współpracownikowi, Lawrence'owi. Cytowano, że Six powiedział, że „powodem, dla którego Continental połączył się z Pioneer Airlines z Houston w Teksasie, było zdobycie Hardinga”.
Acker niewiele wiedział o biznesie lotniczym, nie znając nawet podstawowych wskaźników wydajności linii lotniczych, takich jak obroty na minutę lub pasażeromil przychodu . Poprosił Braniffa, aby wysłał kogoś, kto nauczy Ackera tajników prowadzenia linii lotniczej tak odległej jak Braniff. Był szkolony przez wiceprezesa Braniff, Toma Robertsona, który był zszokowany, gdy dowiedział się, że niewiele wie o złożonej branży lotniczej. Jednak szybko nauczył się żargonu i ukończył szybki kurs operacji lotniczych Toma Robertsona. Jednak uważał, że zadanie kierowania linią lotniczą taką jak Braniff jest zniechęcające. Harding Lawrence szczegółowo omówił z nim, co według Lawrence'a można zrobić z Braniffem.
Mając to na uwadze, Acker zalecił, aby Lawrence został wybrany na nowego prezesa Braniffa, a Acker pełnił funkcję wiceprezesa wykonawczego ds. planowania i administracji oraz odpowiadał za obszary finansów i administracji. Spędzał 60 procent swojego czasu w Braniff i 40 procent w Greatamerica. Skończyło się to w 1967 roku, kiedy LTV Ling Temco Vought kupił Greatamerica i Braniff w 1967 roku, kiedy spędzał cały swój czas w Braniff. W lutym 1967 roku awansował na stanowisko wiceprezesa wykonawczego i dyrektora generalnego w październiku 1968 roku.
Jako zastępca dowódcy w firmie Braniff, Acker negocjował z dyrektorem generalnym Pan Am, Juanem Trippe , zakup tras na zachodnie wybrzeże Ameryki Południowej ( PANAGRA ) i wprowadził system wyznaczania tras typu hub-and-spaw , aby zasilić samolot Boeing 747 firmy Braniff między Dallas a Honolulu. Awansował na stanowisko prezesa Braniff w 1970 r., podczas gdy jego bliski współpracownik Harding Lawrence został wyniesiony na stanowisko prezesa teksańskiego przewoźnika lotniczego. To właśnie w Braniff zdał sobie sprawę, że lubi przemysł lotniczy.
Transway i Gulf United
Acker opuścił Braniff w 1975 roku, aby objąć przewodnictwo w Transway International, konglomeracie transportowym z siedzibą w Nowym Jorku. Pozostał w Transway przez rok, a następnie został prezesem Gulf United, Co. Gulf United powstało, gdy LTV Ling Temco Vought z siedzibą w Dallas zdecydowało się sprzedać część aktywów byłej spółki macierzystej Braniffa, Greatamerica, Corporation. Gulf United weszła do branży nadawczej, otwierając stacje telewizyjne i radiowe w całym kraju. Aktywa ubezpieczeniowe Gulf United zostały sprzedane American General, a Gulf Broadcasting zostało połączone z Taft Broadcasting Corporation.
Powietrzna Floryda
Wkrótce potem Acker przewodził grupie inwestorów, którzy kupili pakiet kontrolny Air Florida , taniego przewoźnika, co przypomniało Ackerowi o jego konkurencji z Southwest w Teksasie. Po deregulacji linii lotniczych w 1978 roku Acker poprowadził szybką ekspansję Air Florida, aby stać się ogólnokrajowym i międzynarodowym przewoźnikiem lotniczym, który przyspieszył na początku lat 80. w związku z problemami u głównych konkurentów ze wschodniego wybrzeża, Pan Am i Eastern Air Lines .
Rozwój Air Florida pod rządami Eda Ackera był wzorowy, ponieważ przewoźnik obsługiwał tylko sześć tras w styczniu 1978 r., Ale pod koniec 1978 r. Mały przewoźnik latał na 17 trasach. Do stycznia 1981 roku Air Florida latał do 32 miejsc w kontynentalnej części Stanów Zjednoczonych, Ameryce Łacińskiej, na Karaibach iw Europie. Przepisem Ackera na sukces było skupienie floty przewoźnika wokół wysoce wydajnych i odnoszących sukcesy dwusilnikowych samolotów Boeing 737. Linia lotnicza zakupiła 21 wydajnych bliźniaczych odrzutowców i przestrzegała jednej struktury cenowej. Acker był w stanie utrzymać koszty ogólne na niskim poziomie, ponieważ 1800 pracowników linii lotniczej w większości nie było zrzeszonych w związkach zawodowych.
Jednak Air Florida został zmuszony do ogłoszenia upadłości po katastrofie Air Florida Flight 90 w 1982 roku i upadł w 1984 roku.
Panamerykańskie Światowe Linie Lotnicze
Później, w 1982 roku, Acker został mianowany prezesem i dyrektorem generalnym Pan Am, gdzie szybko przeniósł się do rozszerzenia siatki tras linii lotniczej po kilku latach kurczenia się i obniżenia cen biletów linii lotniczej, aby konkurować z tanimi konkurentami, takimi jak Laker Airways . Otrzymał silne wsparcie grupy pracowników, oświadczając, że nie przyjmie żadnej pensji, dopóki Pan Am nie będzie rentowny. Pracownicy ogłosili się „Acker Backers”, którzy dołączyli do modowego wozu odzyskiwania C. Edward Acker Pan Am. Linia lotnicza tymczasowo nadrobiła swoje niższe przychody i wyższe koszty operacyjne, uzyskując ulgi płacowe od grup pracowniczych, ale ostatecznie doprowadziło to do napięć pracowniczych, których kulminacją był strajk w 1985 r., Który sparaliżował linię lotniczą. Acker utrzymywał linię lotniczą przy życiu tylko dzięki sprzedaży tras transpacyficznych United Airlines za 750 milionów dolarów. Opuścił Pan Am w 1988 roku.
Bombardowanie samolotu Pan American 747-100 w Lockerbie miało miejsce w grudniu 1988 r. Ostatecznie Pan American został uznany za odpowiedzialnego za zaniedbania w zakresie bezpieczeństwa, które bezpośrednio przyczyniły się do zamachu bombowego w Lockerbie . Eksplozja samolotu Pan Am Flight 103 w Lockerbie w grudniu 1988 r. Jest powszechnie uważana za „ostatnią kroplę” w zdolności Pan American do kontynuowania działalności. Pan Am był pionierem lotnictwa, wiodącą amerykańską marką i był de facto uważany za flagowego przewoźnika Stanów Zjednoczonych, zanim zbankrutował 4 grudnia 1991 roku.
Grupa Ackera
Po przejściu na emeryturę z Pan Am, Acker założył The Acker Group, która zajmowała się głównie świadczeniem usług doradztwa finansowego i kapitału podwyższonego ryzyka.
Nieustraszona grupa kapitałowa
Acker później doradzał przy założeniu Atlantic Coast Airlines, przewoźnika Delta Connection i United Express. Pełni funkcję prezesa zarządu Martinaire Partners, LLC, linii lotniczej obsługującej UPS z siedzibą w Dallas w Teksasie.
Acker ma dwóch synów i jedną córkę, a obecnie jest żonaty z Sandy Acker. Jego syn Mitch jest prezesem Martinaire Partner, LLC z Dallas w Teksasie.
W kulturze popularnej
Acker był przedstawiany przez Neda Beatty'ego w filmie telewizyjnym z 1990 roku „The Tragedy of Flight 103: The Inside Story”.