Edgara J. Leshera
Edgara J. Leshera | |
|---|---|
| Urodzić się |
31 lipca 1914 |
| Zmarł |
19 maja 1998 |
| Obywatelstwo | Stany Zjednoczone |
| Alma Mater | Ohio State University (BS, 1938), University of Michigan (MSE, 1940) |
| Zawód | Inżynier lotnictwa |
| Znany z | Projektant samolotów |
| Współmałżonek | Małgorzata Radebaugh |
| Dzieci | Ted, Karen, Roger i Nancy (bliźnięta), Sarah i Deborah (bliźnięta), Megan i Daniel (bliźnięta), Valerie i Gretchen (bliźnięta) |
Edgar J. Lesher (31 lipca 1914 - 19 maja 1998) był amerykańskim projektantem samolotów, pilotem i profesorem inżynierii lotniczej.
Wczesne życie
Ed Lesher urodził się w Detroit w stanie Michigan . Samozwańczy „lotniskowy włóczęga”, odbył swoją pierwszą podróż samolotem w wieku 13 lat, krótko po przełomowym locie Charlesa Lindbergha przez Ocean Atlantycki . Dorastając w Columbus, Ohio , był zmuszony opóźnić wejście do college'u z powodu Wielkiego Kryzysu . W końcu wstąpił na Ohio State University , gdzie uzyskał dyplom z matematyki. Pozostał w OSU, robiąc studia podyplomowe z matematyki i fizyki. Przenosząc się na University of Michigan , uzyskał tytuł magistra inżynierii lotniczej w 1940 roku.
Kariera
Po ukończeniu studiów podyplomowych Lesher rozpoczął pracę w Douglas Aircraft w Santa Monica w Kalifornii . Tam pracował jako analityk stresu w Douglas C-54 i Douglas A-20 . Preferując karierę uniwersytecką, w 1941 roku przyjął pracę w Texas A&M College. Tam uczył w szkole naziemnej dla Cywilnego Programu Szkolenia Pilotów i zdobył licencję pilota. W następnym roku wrócił na University of Michigan jako członek wydziału na wydziale inżynierii lotniczej.
W 1945 roku wziął urlop i pracował w Stinson Aircraft Company w Wayne w stanie Michigan . W Stinson pracował na Stinson L-5 Sentinel , Stinson L-13 i Stinson 106 Skycoach. Skycoach był czteromiejscowym samolotem ze śmigłem pchającym, konfiguracja, która poruszyła wyobraźnię Leshera. Po tym wrócił do nauczania na Uniwersytecie Michigan. W 1952 wziął kolejny urlop i spędził 15 miesięcy pracując w Convair w San Diego w Kalifornii . Ponownie wrócił na University of Michigan, gdzie oprócz obowiązków dydaktycznych pomagał przy projektach tuneli aerodynamicznych i zajmował się doradztwem strukturalnym. Od 1962 roku rozpoczął pracę w Willow Run Laboratories na Uniwersytecie Michigan.
W sierpniu 1958 roku wziął udział w jednym z pierwszych przelotów Stowarzyszenia Samolotów Eksperymentalnych . Domowy samolot, który tam zobaczył, zainspirował go do zaprojektowania własnego. Pamiętając o Skycoach, zaczął projektować całkowicie aluminiowy, dwumiejscowy samolot ze śmigłem pchającym. Budowa rozpoczęła się w lutym 1959 roku. W październiku 1961 roku, po 5000 godzin budowy, po raz pierwszy oblatał swój samolot Lesher Nomad (N1066Z) na lotnisku Willow Run Airport w Ypsilanti w stanie Michigan . Nowatorską cechą konstrukcyjną było zastosowanie sprzęgła Dodge Flexidyne w układzie napędowym w celu tłumienia drgań skrętnych. Samolot był napędzany 100-konnym Continental O-200 napędzającym 72-calowe, regulowane na ziemi śmigło Hartzell . Poleciał Nomadem na EAA Fly-In 1962 w Rockford, Illinois , gdzie projekt wzbudził duże zainteresowanie. W 1964 roku, lecąc Nomadem, zdobył główną nagrodę w AC Spark Plug Rally.
Po powrocie do domu zaczął przeglądać istniejące rekordy FAI i zdał sobie sprawę, że może zaprojektować samolot, który pobije rekordy wysokości, prędkości i odległości klasy C1a (śmigło) dla samolotów o masie całkowitej poniżej 1102 funtów. Rozpoczął prace nad projektem, aw październiku 1962 roku rozpoczął budowę tego, co miało stać się Lesher Teal (N4291C). Samolot został skonfigurowany jako całkowicie aluminiowy jednomiejscowy samolot, napędzany 100-konnym silnikiem Continental O-200 napędzającym 64-calowe, regulowane na ziemi śmigło Hartzell. Do 28 kwietnia 1965 płatowiec był gotowy. Tego dnia Lesher wykonał pierwszy lot samolotu na lotnisku Willow Run. W sierpniu tego samego roku poleciał Tealem na EAA Fly-In 1965 w Rockford w stanie Illinois, gdzie zdobył nagrodę EAA za swoje osiągnięcia.
Po dwóch latach testowania Teala, 22 maja 1967 roku, poleciał samolotem do nowego rekordu prędkości 500 km na zamkniętym kursie klasy C1a, wynoszącego 181,55 mil na godzinę. 30 czerwca ustanowił nowy rekord prędkości na 1000 km na zamkniętym kursie, wynoszący 169,20 mil na godzinę, a 20 października ustanowił nowy rekord prędkości na 2000 km na zamkniętym kursie, wynoszący 141,84 mil na godzinę.
W dniu 6 maja 1968 roku, podczas lotu Teal niedaleko Ann Arbor, doświadczył utraty mocy. Nie mogąc dotrzeć na pobliskie lotnisko, awaryjnie wylądował na polu. Samolot został poważnie uszkodzony, ale jemu nic się nie stało. Po odbudowie Teal, 9 września 1970 roku, ustanowił nowy rekord odległości w klasie C1a na torze zamkniętym, wynoszący 1554,29 mil. Później, 29 września 1973 r., Ustanowił nowy rekord prędkości na 3 km w klasie C1a, wynoszący 173,101 mil na godzinę, a następnego dnia ustanowił nowy rekord prędkości na dystansie 15–25 km, wynoszący 169,134 mil na godzinę. Wreszcie, 2 lipca 1975 roku, ustanowił nowy rekord klasy C1a na odległość w linii prostej, lecąc 1835.459, lecąc z Florydy do Arizony. Kontynuował latanie Teal przez wiele lat, ale nigdy więcej nie próbował pobić rekordu. Za swoje rekordowe loty czterokrotnie zdobył Medal Louisa Bleriota FAI i został wprowadzony do Michigan Aviation Hall of Fame w 1988 roku.
W 1978 roku rozpoczął budowę większego samolotu „Nene”, którym miał nadzieję pobić rekordy FAI klasy C1b. Jednak samolot nie został ukończony. Odszedł z University of Michigan w 1985 roku.
Cyraneczka została przekazana Muzeum EAA Airventure w 2002 roku.
Inne czynności
Lesher był związany z Ann Arbor Civic Theatre jako scenograf i aktor oraz śpiewał w Ann Arbor Civic Chorus.