Ehrhardta EV/4
| Ehrhardta EV/4 | |
|---|---|
 | |
| Typ | Samochód pancerny |
| Miejsce pochodzenia |  Niemcy |
| Specyfikacje | |
| Masa | 7,12 - 7,75 ton |
| Długość | 5,3m |
| Szerokość | 2m |
| Wysokość | 2,85m |
| Załoga | 8 lub 9 |
| Zbroja | do 9mm |
Uzbrojenie główne |
Zwykle 3 karabiny maszynowe |
| Silnik |
benzyna 80 KM (59 kW) |
| Moc/waga | 10,3 KM/tonę |
| Zawieszenie | Napęd na cztery koła |
Zakres operacyjny |
250 km |
| Maksymalna prędkość | 61,3 kilometrów na godzinę |
EV /4 Panzerkraftwagen Ehrhardt był jednym z pierwszych przykładów wysokiego i płaskiego samochodu pancernego , którego Niemcy używali prawie do początku drugiej wojny światowej do wewnętrznych zadań policyjnych. Ważył prawie 9 ton, miał ośmio- lub dziewięcioosobową załogę i był uzbrojony w maksymalnie trzy karabiny maszynowe.
Historia
Koncepcja i projekt
Pierwsze niemieckie samochody pancerne były specjalnymi dużymi podwoziami samochodów lub ciężarówek przystosowanymi do przenoszenia skierowanego w niebo działa artyleryjskiego do użycia przeciwko balonom obserwacyjnym. Pojazdy te były zbiorczo znane jako Ballon Abwehr Kanonen (BAK), chociaż żaden nie był używany na dużą skalę.
Belgowie jako pierwsi zademonstrowali potencjał samochodu pancernego w mobilnej wojnie, prezentując samochód pancerny Minerva . Niemiecka piechota i kawaleria odczuwały czasami wyraźne niedogodności z powodu taktyki uderzenia i ucieczki stosowanej przez belgijskie samochody pancerne. Armia niemiecka, która trochę ucierpiała z powodu tych pojazdów, zdecydowała się wyprodukować własny samochód pancerny, ale bez żadnego praktycznego doświadczenia zwróciła się do firm produkujących samochody Ehrhardt, Daimler i Büssing i zamówiła od każdej z nich prototyp samochodu pancernego.
W 1915 roku trzy firmy wyprodukowały zamówione prototypy. We wszystkich trzech przypadkach firmy zdecydowały się zignorować fakt, że belgijskie samochody pancerne były niewiele więcej niż przerobionymi samochodami turystycznymi i opracowały pojazdy, które uważały za bardziej odpowiednie. W rezultacie wszystkie trzy prototypy były masywnymi pojazdami, z których największym był Büssing. Ten pojazd wykorzystywał układ „dwustronny”, który mógł przynajmniej zapewniać taktycznie użyteczny duży prześwit. Projekty Ehrhardta i Daimlera były bardzo podobne. Oba umieszczały silnik z przodu, otoczony pancerzem, a z tyłu miały duże pudełkowe nadwozie z wieżą lub kopułami na górze. Oba miały niezgrabny wygląd i były zdecydowanie za ciężkie, aby skutecznie wypełniać zadania operacyjne, których wymagała od nich armia niemiecka.
Prototypy Daimlera i Ehrhardta opierały się na zastosowaniu podwójnych kół po każdej stronie z tyłu i miały kołnierze na pojedynczych kołach z przodu pojazdu, w celu zmniejszenia nacisku na podłoże, a tym samym zwiększenia mobilności w terenie pojazdu w użytecznym stopniu. Wszystkie trzy samochody miały załogę składającą się z ośmiu lub dziewięciu ludzi, były uzbrojone w co najmniej trzy karabiny maszynowe i miały maksymalną grubość pancerza 9 mm.
Historia operacyjna
Wraz z kilkoma improwizowanymi przeróbkami, trzy prototypy zostały uformowane w jedną jednostkę i wysłane najpierw na Bałtyk, a następnie na front zachodni. Warunki na obu frontach były tak złe, że samochody pancerne niewiele mogły zdziałać, a pojazdy zostały ostatecznie rozmieszczone na rosyjskiej części frontu wschodniego, gdzie mogły przynajmniej w jakimś stopniu wykorzystać swoją mobilność. Wtedy pojawiła się potrzeba większej liczby pojazdów, dlatego Ehrhardt otrzymał zlecenie na zbudowanie kolejnych 20 pojazdów. Pojazdy te były o 1,72 tony lżejsze od oryginalnego Panzerkraftwagen Ehrhardt 1915 . Oznaczone jako Panzerkampfwagen Ehrhardt 1917 , pojazdy te zostały uzupełnione o poprawiony przedni pancerz. Pojazdy zostały wysłane na front wschodni i służyły tam do końca walk pod koniec 1917 roku, dwa z nich brały udział w bitwie pod Mărășești przeciwko Rumunom, jednak z niewielkim sukcesem, ponieważ Niemcom nie udało się przełamać rumuńskiego frontu. Następnie zostali zatrzymani w Niemczech do wykonywania wewnętrznych obowiązków policyjnych. Byli tak skuteczni w tej roli, że w 1919 roku zamówiono i wyprodukowano dodatkowe 20 pojazdów. W rzeczywistości EV/4 był uważany za dokładnie tego, czego wymaga wewnętrzna policja, ponieważ jego wysokość dawała mu możliwość górowania nad tłumem i zapewniania jednostkom policji lepszej kontroli zamieszek. EV/4 były używane prawie do II wojny światowej.
Zapotrzebowanie na samochody pancerne było tak duże, że do 1918 roku Niemcy byli zmuszeni zatrudnić pewną liczbę przechwyconych samochodów pancernych Rolls-Royce lub innej marki, a pojazdów Ehrhardt nigdy nie było w wystarczającej liczbie. Na froncie wschodnim samochody nigdy nie były w stanie wywrzeć większego wrażenia taktycznego, dlatego projekt jest obecnie mało znany i zachowało się niewiele szczegółów operacyjnych. Chociaż wiele ocalałych Erhardtów EV / 4 było nadal używanych przez niemiecką policję do 1939 roku, żaden nie przetrwał do dziś.
Źródła
- Intonować, Chris (2004). Czołgi - ponad 250 światowych czołgów i opancerzonych pojazdów bojowych. Wigston: Silverdale Książki. Prawa autorskie 2004 Summertime Publishing Ltd. ISBN 1-85605-871-9
