Ekspres Trans Karoo
Trans Karoo Express , lub po prostu Trans Karoo , był południowoafrykańskim ekspresowym pociągiem pasażerskim, który przebył około 1600-kilometrową (990 mil) podróż między Johannesburgiem a Kapsztadem . Kursował codziennie w każdym kierunku, co oznacza, że w rzeczywistości były dwa Trans Karoo - mijały się w nocy, jadąc w przeciwnych kierunkach. Usługa była obsługiwana przez Spoornet , krajową spółkę kolejową.
Trans Karoo został nazwany od zarośli Great Karoo , jednego z najbardziej rozległych obszarów geograficznych południowej Afryki, przez który kursował pociąg. Trasa była identyczna z trasą obsługiwaną przez Niebieski Pociąg . Jednak Błękitny Pociąg to wyłącznie luksusowa usługa pierwszej klasy, za którą należy uiścić znaczną premię. Trans Karoo przewoził pasażerów trzeciej, drugiej i „zwykłej” pierwszej klasy. Osoby podróżujące 1. klasą na Trans Karoo miał prywatne przedziały sypialne (przekształcone w miejsca do siedzenia w ciągu dnia) z umywalkami oraz wspólne prysznice i toalety w każdym wagonie. Była też jadalnia i wagon wypoczynkowy w pociągu, gdzie można było wygodnie spożywać posiłki. Wagon wypoczynkowy był przeznaczony wyłącznie dla pasażerów pierwszej klasy, podczas gdy pasażerowie pierwszej i drugiej klasy mogli spożywać posiłki w wagonie restauracyjnym. 2. klasa była podobna do 1. klasy, spało 6 pasażerów w każdym przedziale i 3 w każdej parze, gdzie 1. klasa spała odpowiednio 4 i 2. Wagony drugiej klasy z wczesnym i średnim nadwoziem ze stali nie miały pryszniców, jednak kolejne generacje wagonów drugiej klasy wprowadzone w latach 80. miały. Trzecia klasa spała po 6 osób w przedziale w raczej spartańskich warunkach, z minimalną wyściółką siedzeń i koi, i podczas gdy każdy przedział pierwszej i drugiej klasy miał dwa okna, przedziały trzeciej klasy miały tylko jedno. Coupe we wszystkich trzech klasach miało jedno okno. Ogrzewanie w wagonach zapewniały grzejniki parowe, więc w miesiącach zimowych wagony z generatorem pary Vapor Clarkson były sprzęgane między lokomotywami a resztą pociągu na odcinkach, na których napęd był spalinowy lub elektryczny.
Po zniesieniu sankcji przeciwko apartheidowi w 1990 r. Republika Południowej Afryki stała się popularnym celem podróży fanów kolei , ponieważ Spoornet nadal korzystał z wielu lokomotyw parowych . W 1991 Spoornet zaczął obsługiwać Trans Karoo Express z parą przez część swojej podróży. Para 25NC ciągnęła pociąg między Johannesburgiem a Klerksdorp w soboty i wracała w niedziele. Skończyło się to w marcu 1997 roku.
Usługa jest teraz włączona do sieci operacyjnej Shosholoza Meyl , pododdziału krajowego operatora pociągów pasażerskich, Agencji Kolei Pasażerskich Republiki Południowej Afryki . Chociaż tytuł Trans Karoo oficjalnie się zakończył, nadal jest używany potocznie w odniesieniu do odcinka operacji Shosholoza Meyl z Johannesburga do Kapsztadu, gdzie pociągi nadal kursują dokładnie na tej samej trasie co stary Trans Karoo i według tego samego rozkładu jazdy. Shosholoza Meyl wprowadziła odnowione wagony kolejowe , chociaż spotkały się one z krytyką ze strony turystów, ponieważ chociaż okna są fizycznie tego samego rozmiaru co oryginalne okna, teraz otwiera się tylko górna połowa i obraca się do wewnątrz tylko na niewielką odległość. Oryginalne okna zsuwały się w dół na bok powozu i otwierały się całkowicie, umożliwiając pasażerom znacznie lepszy widok na przejeżdżający teren.
W 2023 roku Trans Karoo to podróż autobusem wzdłuż wschodniego wybrzeża Republiki Południowej Afryki.