Elewacja Administracji Kolei Tajwanu

TRA Elevation ( chiński : 臺鐵高架化 ; pinyin : Táitiě Gāojià Huà ) jest jedną z metod stosowanych w „trójwymiarowym programie transportowym” Tajwanu, aby rozwiązać problem linii kolejowych barykadujących obszary miejskie na kawałki i powodujących wąskie gardła w ruchu z powodu względy bezpieczeństwa przejazdów na poziomie gruntu oraz ograniczonych przejść wiaduktów i przejść podziemnych . Odcinek miejski pierwotnej kolei naziemnej jest podwyższony lub nowe odcinki torów są budowane na podwyższeniu od początku. Większość linii kolejowych traktowanych w ten sposób jest częścią krajowej sieci kolejowej dalekobieżnej kolei pasażerskiej lub podmiejskiej, a nie miejskiego systemu tranzytowego.

Inne trójwymiarowe programy transportowe oprócz „podwyższonych” to: kolej podziemna, budowa nowych przejazdów autostradowych nad torami kolejowymi, budowa zewnętrznej obwodnicy omijającej tereny miejskie, zakładanie nowych stacji kolejowych na obrzeżach miast, a także szereg programów rozwiązania problemu separacji kolei miejskiej.

Tajwańska Administracja Kolei obsługuje trasy dla obszaru miejskiego zachodniego Tajwanu, koleje naziemne i wpływa na ruch drogowy przedłożone projekty ulepszeń za pośrednictwem Biura Inżynierii Odbudowy Kolei Ministerstwa Transportu (pierwotnie nazwanego „Ministerstwo Transportu obszar miejski Taipei Underground Railway Engineering Bureau”) i Tajwańska Administracja Kolei (Taoyuan Elevated Railway) do biura, część inżynierii została wymieniona w nowych dziesięciu głównych projektach budowlanych projektu TRA MRTizion.

niedociągnięcia

  • Koleje podniesione nie mogą być całkowicie ciche, wibracje przeszkadzające okolicznym mieszkańcom są większe niż w kolei kolei masowej (MTR), obie muszą mieć wystarczający prześwit lub dźwiękoszczelne ściany, aby izolować od hałasu.
  • Podwyższona technologia kolejowa nie może skutecznie rozwiązać integracji obu stron rozwoju, a jedynie zmniejszyć lukę.
  • Sceniczny problem dla niektórych obywateli.

Zalety

  • W większości przypadków tańsze niż koleje podziemne
  • Kolej napowietrzna jest częściej wykonalna niż tunele
  • Niższe koszty utrzymania
  • Brak systemu wentylacji lub problemów z nim związanych (konserwacja, bezpieczeństwo itp.)
  • Nie dotyczy powodzi, które powodują zakłócenia w kursowaniu pociągów
  • Umożliwia podróżowanie z dużą prędkością
  • Łatwy do rozbudowy
  • Ślad budowlany jest mniejszy niż w przypadku zabudowy podziemnej

Zakończony

W ostatnich latach zakończono elewację odcinków linii TRA w następujących lokalizacjach:

  • Mountain Line ( Taichung Line ) w 1998 roku.
  • Sijhi (Xizhi), Taipei w 2006 roku, a Tri-track został ukończony w październiku 2013 roku.
  • Houlong na linii brzegowej w 2005 roku.
  • Część stacji Yilan i stacji Dongshan w latach 2005–2007.
  • Linbian, w styczniu 2012 r.
  • Yuanlin ( chiński ), zakończono 2 listopada 2014 r
  • Pingtung-Chaozhou ( chiński ), zakończono 23 sierpnia 2015 r
  • Taichung ( chiński ), zacznie działać 16 października 2016 r

Rozważany

Planowanie

  • Yilan ( chiński )
  • Changhua ( chiński )
  • odcinek Dajia-Wuri Coast Line i planowana rozbudowa do dwutorowej


Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Taiwan_Railways_Administration_Elevatizion&oldid=1066544797 ”