Embraer nowej generacji turbośmigłowy
|
|
| Turbośmigłowy nowej generacji | |
|---|---|
| Zaktualizowana konfiguracja z silnikami rufowymi, wydana w sierpniu 2021 r. | |
| Rola | samolot regionalny |
| Producent | Embraer |
| Wstęp | planowany 2027/2028 |
| Status | Prototyp |
| Opracowany z | Embraer E-Jet |
Samolot turbośmigłowy nowej generacji to regionalny samolot pasażerski zaproponowany przez firmę Embraer , napędzany silnikami turbośmigłowymi .
Rozwój
Do maja 2019 roku Embraer rozważał opracowanie nowej rodziny regionalnych samolotów turbośmigłowych z przedziałem 50–70 miejsc, uzupełniających E-Jet E2 , aby uwolnić zasoby inżynieryjne. Do lipca 2020 r. ewoluował do przedziału 70–100 pasażerów. W październiku 2020 r. Embraer opublikował koncepcje samolotu pasażerskiego z 75–90 miejscami, z kadłubem podobnym do E-Jet i silnikami turbośmigłowymi nad dolnopłatem , ale innym T- projekt ogona . Konkurowałby ze starszymi ATR i Dash 8 w lotach trwających od 1,5 do 2 godzin na dystansie 500–700 mil morskich (930–1300 km).
W sierpniu 2021 roku Embraer wypuścił nową konfigurację z cichszymi silnikami montowanymi na rufie dla samolotu z 70-90 miejscami, o przekroju E-Jet, z myślą o uruchomieniu w 2022 roku i wejściu do służby 2027/2028. W sektorze o długości 250 mil morskich (460 km) 74-miejscowy TPNG 70 spaliłby o 5% mniej paliwa niż 70-miejscowy ATR-72 i 13% mniej niż 80-miejscowy Dash 8-400; podczas gdy 90-miejscowy TPNG zaoszczędziłby 18% na jednym miejscu w porównaniu z ATR i 25% w porównaniu z Dashem. Embraer przewiduje rynek na 2260 samolotów turbośmigłowych w ciągu dwóch dekad następujących po 2022 roku.
Zobacz też
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy