Embraer/FMA CBA 123 Vector

Embraer-FMA CBA-123 Vector (IA-70 Parana) (PT-ZVE).jpg
CBA 123 Vector
W locie na pokazie lotniczym w Farnborough w 1990 roku.
Rola
Lekki samolot biznesowy lub 19-miejscowy samolot regionalny
Producent Embraer / Fábrica Militar de Aviones
Pierwszy lot 18 lipca 1990
Status Prototyp
Numer zbudowany Dwa; trzeci prototyp niedokończony
Opracowany z Embraera EMB 120
Rozwinął się w Embraera ERJ 145

Embraer /FMA CBA 123 Vector (pierwotnie EMB 123 dla Embraera i IA 70 dla FMA) był samolotem turbośmigłowym z 1990 roku przeznaczonym do lotów regionalnych , mogącym przewozić do 19 pasażerów. Program powstał w wyniku partnerstwa pomiędzy brazylijską firmą Embraer i argentyńską FMA . Projekt był jak na tamte czasy zaawansowanym samolotem turbośmigłowym, obejmującym zaawansowaną technologię awioniki , aerodynamiki i napędu .

Rozwój

Trwała integracja gospodarcza Ameryki Południowej wraz z postępami w negocjacjach Mercosuru między rządami Brazylii i Argentyny. W międzyczasie, w 1985 roku, brazylijski producent samolotów Embraer , po rozpoczęciu produkcji 30-miejscowego turbośmigłowego samolotu pasażerskiego EMB 120 Brasilia , rozpoczął proces projektowania 19-miejscowego samolotu pasażerskiego, który miał zastąpić starzejący się samolot Embraer EMB 110 Bandeirante . W 1986 roku, jako sposób na zachęcenie do partnerstwa między obydwoma krajami, podpisano umowę na opracowanie brazylijsko-argentyńskiego samolotu między Embraerem a argentyńską firmą Fabrica Militar de Aviones (FMA). Początkowo nazywany EMB 123, oczekiwano, że samolot będzie sprzedawany za 3 miliony USD i zarabiał 750 milionów USD do roku 2000. Nazwa „CBA” oznaczała „Cooperación Brasil-Argentyna” (hiszpański), a „Cooperação Brasil- Argentina” (portugalski), co oznacza współpracę brazylijsko-argentyńską.

Budowa prototypu CBA 123.

Początkowo koszty i pracochłonność projektu były podzielone między Embraer (67%) i FMA (33%). FMA została przydzielona produkcja skrzydeł , płetw i sterów . Pierwotny plan kadłuba zakładał użycie rozciągniętej wersji EMB 121 Xingu firmy Embraer , ale spółdzielnia zdecydowała się na krótszą wersję Brasilii. Pierwszy lot był pierwotnie planowany na 1988 rok, a następnie dostawa do klienta miała nastąpić w 1990 roku. Przydział pracy po stronie argentyńskiej został później zmieniony na centralny kadłub , tylny kadłub i stateczniki poziome .

We wrześniu 1987 roku Garrett Engine Division of AlliedSignal został mianowany dostawcą silnika CBA 123. Wybrano silnik TPE331 -16, który wkrótce został przemianowany na TPF351 -20. Aby zweryfikować, czy montowana z tyłu konfiguracja turbośmigłowa była wykonalna, Embraer przeprowadził testy w locie silnika Garrett TPE331 -12B przymocowanego do tylnego kadłuba samolotu testowego Brasilia , numer rejestracyjny PT-ZBA, na początku 1989 roku. Testy potwierdziły, że silnik układ spowodował niższy poziom hałasu i wibracji w kabinie.

W połowie 1989 roku CBA 123 został oznaczony jako „wehikuł czasu”. Jednak już w pierwszym kwartale 1990 roku spółdzielnia sponsorowała konkurs na nową nazwę dla CBA 123. Samolot otrzymał nazwę „Wektor” podczas uroczystości inauguracyjnego lotu, który odbył się 18 lipca 1990 roku bez incydentów. W oficjalnej prezentacji 30 lipca 1990 r. wzięli udział prezydent Brazylii Fernando Collor de Mello i prezydent Argentyny Carlos Menem . CBA 123 miał teraz 130 miękkich zamówień, głównie od firm amerykańskich. Po 10 lotach testowych i 30 godzinach lotu Vector został przetransportowany z Brazylii przez Ocean Atlantycki w celu zaprezentowania go na pokazie lotniczym w Farnborough na początku września 1990 roku. Do czwartego kwartału 1990 roku samolot osiągnął szacunkową cenę około 5 USD mln USD, co uważano za około 1 mln USD droższe niż konkurencyjne 19-miejscowe samoloty turbośmigłowe. Ale w listopadzie 1990 r. Embraer zaczął likwidować prawie 4000 miejsc pracy ze swojej 12 800-osobowej siły roboczej, ogłaszając jednocześnie roczne opóźnienie w rozwoju programu CBA 123. W tym czasie Embraer spodziewał się, że produkcja samolotów rozpocznie się w maju 1993 r. Drugi prototyp Vector odbył swój pierwszy lot w marcu 1991 r., Kiedy spółdzielnia próbowała uczynić niektóre elementy wyposażenia opcjonalnymi zamiast standardowymi, aby obniżyć cenę samolotu. Drugi prototyp odbył się w czerwcu na pokazie lotniczym w Paryżu w 1991 roku , kiedy to samolot miał za sobą 400 godzin prób w locie.

Anulowanie programu

Na nieszczęście dla Embraera i FMA, zaawansowana technologia, która zapewniła sukces CBA 123, była jedną z przyczyn jego upadku. Ostateczny koszt jednostkowy samolotu był zbyt wysoki, aby mógł go wchłonąć rynek. Również nowe inwestycje rządu brazylijskiego stały się niedostępne z powodu kryzysu politycznego spowodowanego impeachmentu i rezygnacją prezydenta Collora de Mello. [ potrzebne źródło ] Ponadto Embraer twierdził, że dostawcy elektroniki podnieśli ceny i zażądali zaliczek z powodu trudności finansowych Embraera w tamtym czasie, co spowodowało wzrost ceny samolotu.

Prototyp PT-ZVE na wystawie publicznej w São José dos Campos.

Trzeci prototyp (LV-X134), który miał zostać zbudowany przez FMA, został zatrzymany w 80% (szacunkowo) budowy i obecnie jest przechowywany w Argentynie.

W związku z tym projekt CBA 123 Vector, który kosztował 300 mln USD, został anulowany, a zbudowano tylko dwa prototypy. Mimo niepowodzenia projekt dał Embraerowi dojrzałość do pracy z nowymi technologiami, co doprowadziło do opracowania odnoszącej sukcesy odrzutowców Embraer ERJ 145 . Po powrocie założyciela Oziresa Silvy na stanowisko lidera Embraera w 1992 roku, stanął przed wyborem, czy kontynuować CBA 123, czy ERJ 145. Silva początkowo chciał przełożyć ERJ 145 na korzyść certyfikacji CBA 123, która była w bardziej zaawansowany stan rozwoju, ale przedstawiciele firmy w USA przekonali go, aby zamiast tego kontynuował ERJ 145 w oparciu o lepsze perspektywy rynkowe segmentu odrzutowców regionalnych. ERJ 145 z tylnym silnikiem miał ten sam przekrój kadłuba wywodzący się z Brazylii, co CBA 123, więc ERJ 145 był w zasadzie odcinkiem CBA 123 z turbowentylatorami zamiast silników turbośmigłowych. Wiele prac rozwojowych CBA 123 zostało wykorzystanych do opracowania ERJ 145.

Niektóre z tych nowych technologii w CBA 123 zostały opisane w odpowiedzi Federalnej Administracji Lotnictwa na prośbę o certyfikację samolotu: „Ten samolot zawiera wiele nowatorskich lub nietypowych cech konstrukcyjnych, takich jak cyfrowa awionika, w tym między innymi , elektroniczny system przyrządów pokładowych (EFIS), system określania położenia i kursu (AHRS), system wskazań silnika i ostrzegania załogi (EICAS) oraz cyfrowe sterowanie silnikiem w pełnym zakresie (FADEC), które są podatne na wyładowania atmosferyczne i pola promieniowane o dużym natężeniu (HIRF) na zewnątrz samolotu. Oprócz tych nowatorskich lub nietypowych cech konstrukcyjnych, model CBA-123 zawiera również inne niepowiązane nowatorskie lub nietypowe cechy konstrukcyjne. Cechy te będą przedmiotem oddzielnych ogłoszeń dotyczących proponowanych warunków specjalnych”.

Prototyp PT-ZVB w magazynie.

Projekt

Samolot został zaprojektowany jako zaawansowany technologicznie samolot turbośmigłowy, który ma być w pełni certyfikowany zgodnie z FAR 25 Stanów Zjednoczonych . Był napędzany dwoma turbośmigłowymi Garrett TPF351 (mocniejsze pochodne popularnego TPE331 firmy Garrett ) zamontowanymi na pylonach z tyłu kadłuba i napędzającymi sześciołopatowe śmigła bułatowe w konfiguracji pchającej , które obracały się w płaszczyźnie obrotu o długości 12 stóp (3,7 m) za najbliższym rzędem siedzeń. Lokalizacja silnika pozwoliła na zastosowanie mniejszego skrzydła, co dało większą prędkość przelotową, a jednocześnie poprawiło komfort pasażerów. Oszacowano, że średni poziom hałasu w kabinie podczas rejsu wynosił 74–76 decybeli , a spółdzielnia twierdziła, że ​​samolot był zauważalnie cichszy niż Boeing 737-300 . Silniki wykorzystywały alternatywne moduły skrzyni biegów, więc śmigła można było ustawić tak, aby obracały się w dowolnym kierunku, aby wspierać konfigurację śmigła przeciwbieżnego CBA 123. Początkowa konfiguracja polegała na tym, że lewe śmigło obracało się zgodnie z ruchem wskazówek zegara, podczas gdy prawe śmigło obracało się przeciwnie do ruchu wskazówek zegara . Prędkość obrotowa śmigieł Hartzell HC-E6A-5 dochodziła do 1700 obr/min , a podczas lotu śmigła obracały się z prędkością 1445 obr/min. Średnica śmigła wynosiła 2,59 metra (102 cale).

Konstrukcja samolotu miała skrzydła z płatami nadkrytycznymi , wykorzystywała system FADEC do sterowania silnikiem oraz systemy awioniki EICAS i EFIS . Najszybsza prędkość przelotowa wynosiła około 350–360 węzłów (650–670 km / h; 400–410 mil / h) na wysokości około 7600 m (25 000 stóp). Najbardziej ekonomiczna wysokość przelotowa wynosiła 9100–10 700 m (30 000–35 000 stóp).

Samolot na wystawie

Aby uczcić 40. rocznicę powstania, Embraer odrestaurował dwa prototypowe samoloty CBA 123 i przekazał je brazylijskim muzeom lotnictwa. Prace rozpoczęły się na początku 2008 roku i zostały zakończone w maju 2009 roku. Samoloty są wystawiane publicznie w następujących miejscach:

W czerwcu 2013 r. nieukończony trzeci prototyp zbudowany przez FMA został wystawiony na zewnątrz w Szkole Nauk Ścisłych [ es ] Uniwersytetu Narodowego w Kordobie (UNC) w Kordobie w Argentynie .

Specyfikacje

Widok z przodu prototypu CBA 123 Vector na wystawie muzealnej.

Dane z Jane's All The World's Aircraft 1993–94

Charakterystyka ogólna

  • Załoga: 2
  • Pojemność: 19 pasażerów
  • Długość: 18,09 m (59 stóp 4 cale)
  • Rozpiętość skrzydeł: 17,72 m (58 stóp 2 cale)
  • Wysokość: 5,97 m (19 stóp 7 cali)
  • Powierzchnia skrzydła : 27,2 m2
  • Współczynnik proporcji: 11,5:1
  • Płat : korzeń EA160316, końcówka EA 160313
  • Masa własna: 6230 kg (13735 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 9500 kg (20944 funtów)
  • Pojemność paliwa: 2612 l (690 galonów amerykańskich; 575 galonów IMP)
  • Silnik: 2 silniki turbośmigłowe Garrett TPF351-20A , każdy o mocy 970 kW (1300 shp)
  • Śmigła: 6-łopatowe aluminiowe śmigło/piasta Hartzell HC-E6A pchane , średnica 2,6 m (8 stóp 6 cali)

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 594 km / h (369 mil / h, 321 węzłów) na wysokości 7315 m (24 000 stóp)
  • Prędkość przelotowa: 569 km / h (354 mph, 307 kn) na 9140 m (30000 stóp)
  • Prędkość przeciągnięcia: 163 km/h (101 mph, 88 kn) (klapy opuszczone, zasilanie wyłączone)
  • Zasięg: 1852 km (1151 mil, 1000 mil morskich) (19 pasażerów)
  • Pułap serwisowy: 11 000 m (35 000 stóp)
  • Szybkość wznoszenia: 11,9 m/s (2350 stóp/min) na poziomie morza

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Notatki

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Embraer/FMA_CBA_123_Vector&oldid=1093935634 ”