Endrim, zajezdnia tramwajowa Woodstock Road i tory tramwajowe
| Endrim, zajezdnia tramwajowa Woodstock Road i tory tramwajowe | |
|---|---|
  Lokalizacja Endrim, zajezdnia tramwajowa Woodstock Road i tory tramwajowe w Queensland
| |
| Lokalizacja | 6 & 28 Woodstock Road, Toowong , miasto Brisbane , Queensland , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Okres projektowy | 1900-1914 Początek XX wieku |
| Wybudowany | 1906,1924 |
| Oficjalne imię | Endrim i zajezdnia i tor tramwajowy Woodstock; Arlington; Rezydencja „Bossa” Borsuka |
| Typ | dziedzictwo państwowe |
| Wyznaczony | 23 marca 2018 r |
| Nr referencyjny. | 650071 |
| Typ | Zamieszkanie: Dom wolnostojący; Transport kolejowy: Tramwaj; Transport kolejowy: Przystanek tramwajowy / poczekalnia |
| Temat | Przemieszczanie towarów, osób i informacji: korzystanie z kolei; Budowa osiedli, miasteczek, miast i mieszkań: Mieszkania |
| Budowniczowie | Departament Rady Tramwajów Miejskich w Brisbane |
Endrim, szopa tramwajowa Woodstock Road i tor tramwajowy to wpisana na listę dziedzictwa kulturowego grupa składająca się z domu, tramwaju i przystanku tramwajowego przy 6 i 28 Woodstock Road, Toowong , miasto Brisbane , Queensland , Australia. Zostały zbudowane w 1906 roku przez Brisbane Tramways Company Limited. Endrim jest również znany jako rezydencja Arlington i „Bossa” Borsuka. Został dodany do Queensland Heritage Register w dniu 23 marca 2018 r.
Historia
Endrim (pierwotnie Arlington), zajezdnia tramwajowa Woodstock Road i tory tramwajowe znajdują się w Toowong , około 6 km (3,7 mil) na zachód od Brisbane CBD . Znajduje się na końcu Toowong dawnej pasażerskiej linii tramwajowej, ukończonej przez Brisbane Tramway Company w 1904 roku. Endrim to rezydencja zbudowana powyżej pętli Toowong w 1906 roku przez Brisbane Tramway Company dla jej dyrektora generalnego Josepha Stillmana „Bossa” Borsuka . Szopa oczekujących pasażerów została zbudowana na końcu w 1924 roku przez Brisbane Tramway Trust na zlecenie Toowong Progress Association. Razem demonstrują ewolucję osadnictwa Brisbane oraz wpływ systemu tramwajowego Brisbane i Josepha Badgera na rozprzestrzenianie się rozwoju podmiejskiego.
Tramwaje pasażerskie zaczęły kursować w Brisbane po uchwaleniu ustawy o tramwajach z 1882 r. , Zezwalającej władzom lokalnym lub prywatnej firmie na budowę, konserwację i obsługę tramwaju. Firma Metropolitan Tramways Company (MTC) otrzymała zamówienie na budowę linii z Woolloongabba do Breakfast Creek w kwietniu 1884 r. Szyny stalowe zamówiono w angielskiej hucie Dick Kerr and Co , układano od stycznia 1885 r., A pełne usługi rozpoczęto w maju 1886 r. Mieszkańcy zwrócił się do firmy o przedłużenie linii tramwajowych na przedmieścia, z liniami otwartymi do Bulimba , New Farm i Boundary Street w 1886 r. W 1892 r., po zmianie legislacyjnej, MTC otrzymało pozwolenie na konwersję systemu tramwajowego na energię elektryczną. Jednak firma napotkała poważne trudności finansowe, a akcjonariusze zgodzili się sprzedać MTC w grudniu 1893 roku.
Brisbane Tramways Company (BTC), utworzona przez londyński syndykat w 1895 roku, kupiła MTC w tym samym roku i przejęła operacje tramwajowe. Szybko przystąpiono do elektryfikacji systemu tramwajowego, angażując amerykańską firmę General Electric (GE), która wysłała inżyniera Josepha Stillmana Badgera do Brisbane, aby nadzorował projekt. Borsuk rozpoczął swoją karierę w telefonach, zanim przeniósł się do inżynierii kolejowej dla Edison Company w 1890 roku. Zamierzając uczynić system tramwajowy Brisbane „wystawowym dla Australii”, Badger uruchomił pierwszy tramwaj elektryczny 21 czerwca 1897 roku, nieco ponad rok po jego przybycie. Badger przyjął stanowisko dyrektora generalnego BTC i przeniósł swoją żonę Carrie i dwóch synów do Brisbane. Ich pierwszym domem był Bellevue, wynajęty dom na Miskin Street, Toowong.
Pod kierownictwem Borsuka system tramwajów elektrycznych rozszerzył się na całe Brisbane. Tory tramwajowe konne zostały zastąpione cięższymi szynami, przystosowanymi do cięższego taboru. Lokalne rady zwróciły się do BTC o przedłużenie, aby zachęcić do osiedlania się na wcześniej niezagospodarowanych przedmieściach. Tramwaje mogły dotrzeć do obszarów nieobsługiwanych przez koleje, a sama obietnica połączenia tramwajowego wywołała sprzedaż gruntów i wzrost liczby ludności. W latach 1898-1900 linie zostały przedłużone do Paddington , New Farm, Ascot , West End i Ipswich Road .
Od 1900 r. Dyskutowano o przedłużeniu Toowong. Preferowana trasa BTC przebiegała zbyt blisko linii kolejowej, więc Badger zaproponował wariant „wzdłuż Norwood Street zamiast Dean lub jednej z innych ulic”. Warto zauważyć, że Badger's Bellevue miał pierzeję od Norwood Street. Tramwaj był ostatecznie prowadzony wzdłuż Milton Road do cmentarza Toowong , który został otwarty w lipcu 1904 r., I w górę Dean Street do końca na skrzyżowaniu Woodstock Road i Miskin Street, otwierając ponad miesiąc później.
Badger i BTC mocno promowali tramwaje na początku XX wieku. Ich innowacje obejmowały „tramwaje piknikowe” (koncepcja, która wydaje się pochodzić z Londynu, ale była promowana w Szkocji jako inicjatywa Brisbane), które można było wynajmować na specjalne okazje; propozycje jednodniowych wycieczek tramwajowych dla turystów; oraz przejazdy tramwajowe po przedmieściach dla wizytujących dygnitarzy. BTC zaoferowało również dostarczanie energii elektrycznej do obszarów wzdłuż linii tramwajowych, instalując demonstracyjne światło elektryczne na 75-stopowej (23 m) wieży na Miskin Street.
W trakcie rozwoju BTC Badger przeniósł się do mieszkania z internatem w mieście, podczas gdy jego żona i synowie mieszkali w Ameryce, aby kształcić chłopców. W 1905 roku pracownicy BTC nabyli willę Collina z lat 70. XIX wieku i jej prawie 2-akrowe (8100 m 2 ) wzniesienie, naprzeciwko Woodstock Road i przylegające do pętli tramwajowej Toowong. Borsuk i jego gospodyni mieszkali w Collina od około czerwca 1905 roku. W 1906 roku, wraz z Carrie Badger i ich najmłodszym synem, którzy mieli wrócić do Brisbane, rozpoczęto budowę nowego domu, który miał zastąpić Collinę. Projektant domu nie jest znany.
Dom ma wiele niezwykłych cech, które odzwierciedlają jego własność przez BTC i okupację przez Borsuka. Niekonwencjonalnie, jego konstrukcję nośną (słupki i belki) stanowiły szyny tramwajowe. Szyny oznaczone „DICK KERR & CO PHOENIX 1884” pochodziły z pierwszego zamówienia na system tramwajów konnych MTC i zostały usunięte w ramach modernizacji elektryfikacji BTC. Borsuk miał osobiste i zawodowe zainteresowania innowacjami elektrycznymi, służąc jako członek i prezes Queensland Electrical Association oraz wynajdując urządzenia elektryczne do użytku w tramwajach. Cechy domu, które prawdopodobnie zostały zainstalowane dla Badgera, obejmują wczesny system oświetlenia elektrycznego i armaturę oraz system ciepłej wody z częściami wyprodukowanymi przez odlewnię Brisbane Smith Faulkner and Co (która wyprodukowała system ciepłej wody działający pod tą nazwą w latach 1887-1916) . Byłyby to niezwykłe elementy w domu w Queensland w 1906 roku.
Nadinspektor Budynków BTC, William McLean, w kwietniu 1906 r. Ogłosił przetargi na wykopaliska i wyrównanie terenu w Toowong, prawdopodobnie pod rezydencję borsuków. W maju 1906 r. Borsuk zwrócił się do Rady Miejskiej Toowong i zaproponował posadzenie ozdobnych drzew na Woodstock Road . Do połowy lipca ogłoszenia sprzedaży domu odnosiły się do „nowej rezydencji pana Borsuka” jako pobliskiego punktu orientacyjnego. Jakiś czas przed 1909 rokiem na terenie wybudowano kort tenisowy, a przed 1913 rokiem dobudowano garaż samochodowy; Borsuk, entuzjasta motoryzacji, był jednym z pierwszych członków, a później prezesem Royal Automobile Club of Queensland .
Carrie Badger wróciła do Australii we wrześniu 1906 roku i zamieszkała w nowo nazwanym Arlington. Podjęła się pracy charytatywnej, uczyła w szkółce niedzielnej i organizowała spotkania towarzyskie w Arlington, w tym imprezy tenisowe i popołudniową herbatę w „ładnych ogrodach” Arlington dla rosyjskiego konsula i jego żony. Dotknięta nagłą chorobą w 1909 roku zmarła w lipcu i została pochowana na cmentarzu w Toowong .
Borsuk, już nieco kontrowersyjny, stał się postacią polaryzującą po śmierci swojej żony. Dobrze wykształcony, energiczny i uznawany za sukces systemu tramwajowego, był symbolem kosmopolitycznego postępu i należał do jednego z elitarnych kręgów społecznych Brisbane. Określił, gdzie zostaną zbudowane linie tramwajowe, wpływając na rozwój przedmieść Brisbane. Jednak był również znany ze swojego autorytaryzmu. Odpowiadając tylko przed akcjonariuszami, miał niekwestionowaną władzę nad BTC i jego pracownikami. Podczas gdy Badger płacił za opiekę medyczną pracowników w razie potrzeby, pracownicy BTC należeli do najniżej opłacanych w Australii. Próbom utworzenia związku sprzeciwiały się groźby bezrobocia, a Borsuk zabronił umundurowanym pracownikom noszenia odznak Związku Pracowników Australijskich Tramwajów.
Napięcia między pracownikami Badger i BTC osiągnęły punkt kulminacyjny w 1912 r. 18 stycznia 1912 r. 480 z 550 pracowników BTC założyło odznaki związkowe w skoordynowanym pokazie siły i zostało zawieszonych lub zwolnionych ze służby. Około 10 000 osób protestowało tego wieczoru przeciwko „lokautowi”. Przedstawiciele 43 związków jednogłośnie zgodzili się na przeprowadzenie strajku generalnego, ogłoszonego 30 stycznia 1912 r. Prozwiązkowy Biuletyn Strajkowy określił to jako „pierwszy jednoczesny strajk na świecie”. Wcześniejsze jednoczesne strajki odbywały się za granicą, ale strajk generalny w Brisbane z 1912 r. Wydaje się być pierwszym w Australii, w którym uczestniczyło około 20 000 związkowców. Firmy zamknięte i tramwaje ustały. 3000 specjalnych policjantów zostało zaprzysiężonych do pomocy w kontrolowaniu zamieszek. Marsze przerodziły się w zamieszki, z konfliktem między protestującymi, osobami nieuczestniczącymi w strajku i policją. W Arlington wysłano strażników, którzy towarzyszyli Badgerowi w drodze do pracy iz pracy, a Borsuk podobno groził, że zastrzeli każdego, kto wejdzie na teren posesji po zmroku. Borsuk ostatecznie zwolnił strażników i przeniósł się do tymczasowego zakwaterowania w mieście. Apogeum strajku nastąpiło 2 lutego 1912 r., znanego później jako Baton lub Czarny Piątek, kiedy to uzbrojona policja zaatakowała tłum protestujących. Raporty opisywały brutalną scenę jako „bezprecedensową w historii Brisbane”. Strajk zakończył się po sześciu tygodniach. Sąd Arbitrażowy Wspólnoty Narodów orzekł później, że Borsuk nie ma uprawnień do zabraniania pracownikom noszenia odznak.
Borsuk otrzymał długi urlop po strajku w 1912 roku i udał się do Ameryki. Borsuk pozostał w Brisbane wystarczająco długo, by w kwietniu 1912 r. własnym samochodem przewieźć wyborców do lokali wyborczych w Toowong. W lipcu 1912 r. Arlington został przeniesiony do Christiny Gore ze stacji Yandilla . Irlandia i Parramatta . W 1916 roku dom został przekazany Phyllis Trude, z domu Gore, żonie kierownika firmy herbacianej (a później hiszpańskiego konsula) Johna Elworthy Trude.
Borsuk wrócił do Brisbane ze swoją nową żoną, urodzoną w Australii Marion Starling. Mieszkali w tymczasowym mieszkaniu na pętli tramwajowej West End, ale wkrótce przenieśli się do Northam, wynajmowanej nieruchomości na pętli tramwajowej Paddington (już nieistniejącej). Borsuk negocjował rozszerzenie własności BTC na system tramwajowy w Brisbane, który miał zakończyć się w 1917 r. Władza dla systemu tramwajowego została przekazana 12 dotkniętym władzom lokalnym jako Brisbane Tramways Trust (BTT) w dniu 1 stycznia 1923 r., Kończąc ostatni prywatny- uruchomić system tramwajowy w stolicy Australii. Borsuk przeszedł na emeryturę i wrócił do Ameryki.
W 1924 roku Stowarzyszenie Toowong Progress zwróciło się do BTT o szopę na schronienie na końcu Toowong. BTC nie zapewniało standardowo szop na przystankach lub końcach, ale niektóre zostały zatwierdzone na wniosek władz lokalnych lub stowarzyszeń. BTC odmówiło budowy szopy na końcu Toowong w 1915 r. BTT zaangażowało jednak wykonawców Brown i Broad do budowy sześciu szop w Brisbane i New Farm w 1923 r. BTT zgodziło się zbudować szopę na końcu Toowong w marcu 1924 r. według tego samego projektu jak szopy z 1923 r. Ten standardowy projekt został później nazwany P.1008 Standard Waiting Shelter Shel w Rady Miasta Brisbane (BCC). Szopa Toowong została ukończona do lipca 1924 roku.
Sterowanie systemem tramwajowym przeszło w 1925 roku na BCC, które przeprowadzało modernizacje i rozbudowy. W latach 1933-34 charakterystyczna technika BCC polegająca na masowych betonowych torach tramwajowych została po raz pierwszy szeroko zastosowana na Queen Street . Zamiast podkładów zastosowano stalowe ściągi, a cały tor osadzono w solidnym betonowym „chodniku”. Te betonowe gąsienice wymagały mniej konserwacji i tworzyły doskonałą nawierzchnię dla innych pojazdów.
Endrim pozostało dobrze znane jako rezydencja Borsuka. W 1922 roku zaczęły krążyć pogłoski, że Borsuk dla własnej korzyści przedłużył stację końcową do Woodstock Road. W 1924 roku dom został opisany jako „idealny dom, zbudowany przez pana JS Borsuka wiele lat temu” w artykule, który odnosił się do jego dachu pokrytego gontem i „boniowanych” ścian i odnotowano, że jego wysoki kamienny mur i ozdobne żelazne bramy wejściowe zapewniały „przyjemne w przeciwieństwie do bardziej nowoczesnych domów”. W 1954 roku list do redaktora The Courier Mail wymienił „stary dom pana Borsuka w Toowong” jako jeden z najbardziej znanych pozostałych dachów gontowych w Brisbane, chociaż wkrótce potem dach został wymieniony. Artykuły prasowe z lat dwudziestych i trzydziestych XX wieku również wychwalały ogrody, podkreślając nasadzenia dębów i jacarandy . Trude była entuzjastyczną ogrodniczką i używała kwiatów z posiadłości jako dekoracji podczas licznych przyjęć towarzyskich, herbat i przyjęć weselnych organizowanych w domu w latach 30. i 50. XX wieku. Jej „piękny ogród”, z kwitnącymi roślinami jednorocznymi na tle zielonych trawników, był jednym z wielu zawartych w kolumnie ogrodniczej The Sunday Mail w 1936 roku.
Trude sprzedawała działki swojej ziemi w latach 30. i 70. XX wieku. Pierwszy, w 1934 roku, znajdował się na rogu Woodstock i Sherwood Roads, który obejmował jeden zestaw bram domu. Zmiany w domu obejmowały wyburzenie rozgałęzionych schodów frontowych i budowę garażu (zatwierdzony w 1956 r.) i basenu (1968 r.). Dom pojawił się w Woman's Weekly z 1964 roku , kiedy odbyło się w nim rodzinne przyjęcie weselne.
Tramwaje na linii Toowong działały do 1962 roku, obsługując mieszkańców i turystów odwiedzających Mount Coot-tha . Wpływ pożaru zajezdni tramwajowej Paddington w 1962 r. , Zwiększenie liczby prywatnych samochodów, niekontrolowany rozwój miast rozciągający się na obszary niezwiązane z systemem tramwajowym oraz brak inwestycji w rozwój technologiczny spowodowały zastąpienie tramwajów autobusami w całym Brisbane. Linia Toowong była jedną z pierwszych, które zostały zastąpione autobusami z silnikiem Diesla, zanim cały system został wycofany w 1969 roku.
Ziemia Endrima została dalej podzielona i sprzedana w latach 70. W domu zaszły drobne zmiany. Werandy w skrzydłach usługowych były ogrodzone, aw ok. 2000 wschodnia sypialnia na pierwszym piętrze została zmieniona tak, aby zawierała łazienkę w przestrzeni na dachu (z lukarną z zadaszeniem zręcznym od strony północnej), a po wschodniej stronie dodano nowy balkon. Od 2017 roku Endrim pozostaje własnością prywatną.
Opis
Endrim
Endrim to solidny dom z muru pruskiego, stojący na najwyższej części działki o powierzchni 3678 m2. Dom stoi na północ od Woodstock Road, a jego duży dziedziniec od frontu opada stromo na północ, tarasowo tworząc łagodnie nachylone trawniki, oddzielone bardziej stromymi nasypami ziemnymi. Ze swojego położenia dom zapewnia atrakcyjne widoki na okoliczne przedmieścia i odległe CBD, dostęp do przeważającej letniej bryzy z północnego wschodu i korzystną orientację słoneczną. Teren jest gęsto obsadzony na jego granicach, zapewniając poczucie bujnej prywatności, z imponującymi wawrzynami kamforowymi ( Cinnamomum camphora ) i poincianas ( Delonix regia ).
Wejście z Woodstock Road prowadzi przez bramę do wąskiej klatki schodowej składającej się z wyłożonych kamieniem ścian i betonowych stopni, prowadzącej do niższego poziomu frontowego ogrodu, a następnie do kolejnych wąskich betonowych schodów w kierunku frontu domu. Brama składa się z wysokich kamiennych filarów zwieńczonych betonowymi kulami i ozdobnej z kutego żelaza . Dwa zestawy pasujących bram dla pojazdów zapewniają wjazd z Sherwood Road: jeden zestaw stoi na terenie pierwotnie będącym częścią działki gruntu Endrim, ale obecnie jest częścią innej działki mieszkalnej - 6 Woodstock Road (część 4 na RP50607).
Dom jest wysoki i ma prostokątny rdzeń pokryty fazowanymi deskami, osłonięty szeroką werandą z przodu (północ) i (wschodnia i zachodnia) strona. Ma duży, złożony, czterospadowy dach pokryty blachą falistą . Dach nad werandą jest ciągły, z szerokimi łatami okapowymi zapewniającymi wentylację przestrzeni dachowej. Duże , czterospadowe lukarny dachowe obite szalunkami, wystające z czterech stron dachu, mieszczą pomieszczenia pierwszego piętra. Lukarny zachodnia i południowa posiadają wysokie skrzydła o konstrukcji szachulcowej . Te ze wschodniej lukarny zostały zastąpione dużym zestawem francuskich drzwi na balkon ( ok. 2000 ). Lukarna północna ma duże okna z podwójnymi skrzydłami w drewnianej ramie, flankujące centralne drzwi na wąski niezadaszony balkon zagnieżdżony w dachu nad dawnym wejściem frontowym. Z dachu obok tego wąskiego balkonu wystaje lukarna z niedawnym dachem ( ok . 2000 r. ), W której znajduje się łazienka.
Środek frontowej werandy ma szeroką wystającą zatokę (dawne wejście). Ukośny plac werandy w północno-wschodnim narożniku i prostokątna szeroka weranda na zachodnim krańcu zapewniają dużą przestrzeń. Weranda ma kwadratowe drewniane słupki z formowanymi kołnierzami i kapitelami : po obu stronach pierwotnego wejścia frontowego słupki są sparowane. Falbana werandy jest pokryta deskami elewacyjnymi na zewnątrz i wyłożona deskami V-joined (VJ) od wewnątrz. Sufit werandy jest płaski, wyłożony VJ i ma gzyms z formowanego drewna i listwy maskujące.
Skrzydło usługowe w zabudowie bliźniaczej znajduje się po zachodniej stronie domu, połączone zachodnią werandą głównego budynku, tworząc przejściówkę. Drewniany z kraty i drzwi osłaniają przejście od Sherwood Road. Skrzydło serwisowe ma holenderski dach dwuspadowy , pokryty blachą falistą i ma obszerne okapy z listwami. Weranda otacza jego południową i zachodnią stronę i została ogrodzona.
Istnieją dwa wysokie kominy z cegły licowej z prostymi wspornikami: jeden wznosi się z głównego budynku, a drugi ze skrzydła usługowego.
Obwód podkondygnacji osłonięty jest fartuchem z naprzemiennych ukośnych paneli z drewnianych łat . Łukowate otwory zapewniają dostęp pod domem. Wykopane poddasze jest przytrzymywane kamienną ścianą, tworząc płaską podłogę gruntową. Konstrukcję nośną stanowią stalowe słupki szyn tramwajowych oraz słupki licowe. Słupki i filary podtrzymują siatkę belek szyn tramwajowych, które są sparowane pod zewnętrznymi ścianami domu i starannie umieszczone w kominie . Szyny są opatrzone stemplem „DICK KERR & CO PHOENIX 1884” i noszą ślady zużycia odpowiadające ich dawnemu użytkowaniu jako tory tramwajowe. Od belek stropowych w górę konstrukcja wydaje się być konwencjonalnie szkieletowa.
Niewielkie pomieszczenie o nieznanym przeznaczeniu, do którego prowadzą dwuskrzydłowe drzwi, stoi niezależnie pod domem o ścianach z cegły do połowy wysokości. W pobliżu znajduje się wczesna metalowa instalacja ciepłej wody, składająca się ze zbiornika na wodę i grzejnika z metalowym czopem doprowadzającym do sąsiedniej ściany komina. Zbiornik jest opatrzony pieczęcią Smith Faulkner and Co. Nie jest jasne, czy system jest zastrzeżony, wykonany na zamówienie, czy też jest / był również podłączony do elektryczności. W podpiwniczeniu utworzono piwnicę na wino ze schodami prowadzącymi na parter domu.
Imponujące wejście główne usytuowane jest centralnie w elewacji północnej, w obrębie ośmiobocznego przęsła. Składa się z szerokich, przeszklonych i wyłożonych panelami drzwi z bocznymi i wentylatorowymi światłami obramowanymi formowanymi opaskami i prostym „ belkowaniem ”, które powraca jako motyw nad drzwiami i oknami w całym domu. Wczesny elektryczny dzwonek do drzwi nie ma przycisku.
Układ wnętrza jest nienaruszony, z przegrodami i sufitami wyłożonymi VJ, listwami przypodłogowymi z profilowanego drewna , gzymsem, opaskami i szynami dado . Poprzeczna sień dzieli parter domu na pół ze wschodu na zachód, oddzielając główne pomieszczenia (po północnej stronie domu) od drugorzędnych (po południowej stronie). Główne pokoje (przedpokój, jadalnia i salon) są oddzielone szerokimi przesuwanymi drzwiami chowanymi w kieszeni, a po otwarciu trzy pokoje tworzą dużą przestrzeń na całą szerokość domu. W pokojach znajdują się ozdobne sufity i starannie wykonana drewniana stolarka, a jadalnia zachowuje czyste wykończenie, ukazując wysoką jakość rzemiosła i materiałów. Sufity parteru mają wysokość 3,8 m (około 12 stóp).
W domu zachowały się duże okna z podwójnymi skrzydłami i przeszklone francuskie drzwi z ramą drewnianą z naświetlami . W jadalni znajduje się przystojny kominek z jasno wykończoną drewnianą ramą, która zawiera glazurowane kafelki, półki i lustro.
W domu zachowało się wiele wczesnych opraw oświetleniowych i wczesny ceramiczny zlew narożny z żeliwnym fartuchem i tłoczonym metalowym panelem.
Klatka schodowa w holu wejściowym i drugie, podobne, ale mniej szczegółowe, schody drugorzędne w sieni poprzecznej zapewniają dostęp na pierwsze piętro, na którym znajdują się sypialnie i łazienka. Ściany i sufit są wyłożone VJ i mają listwy przypodłogowe z formowanego drewna, opaski i gzymsy.
Przejście oddzielające główny budynek od skrzydła usługowego obejmuje „schody do pralni” prowadzące na dziedziniec. Są to bardzo wąskie i strome drewniane schody z listwami bocznymi i listwowymi drzwiami u podstawy z zamkiem wczesnej krawędzi. Ta wnęka została zamknięta, a nad schodami umieszczono podłogę, aby ją uszczelnić i nie nadaje się już do użytku.
Wnętrze rdzenia skrzydła serwisowego zostało zmienione i jest teraz jedną dużą przestrzenią. Ściany i sufit zostały poddane renowacji, jednak zachowano dwustronną pierś kominową z szerokim kominkiem kuchennym i płytą umywalkową. Część obecnie zamkniętej werandy, która otacza skrzydło usługowe, została włączona do pokoju poprzez wyburzenie części ściany werandy.
Wczesne drzwi i pomost nad schodami do pralni z kuchni prowadzą na zachodnią szeroką werandę. Wczesne drzwi zapewniają dostęp do frontowej werandy.
Deski podłogowe parteru są świeże, zostały ułożone na oryginalnych deskach.
Zajezdnia tramwajowa Woodstock
Wiata tramwajowa stoi w nieutwardzonym rezerwie drogowym Miskin Street, na skrzyżowaniu z Woodstock Road. Ulica Miskin jest stromo nachylona, a szopa stoi na płaskiej betonowej płycie wciętej w zbocze.
Szopa to otwarty, prostokątny, wolnostojący pawilon z czterospadowym dachem bez podszewki, wspartym na solidnych słupkach narożnych z zakrzywionymi wspornikami usztywniającymi . Dach jest pokryty blachą falistą i ma okapy, które wystają ze słupków ze wszystkich stron.
W tylnej części schronu znajduje się panel wypełniający o konstrukcji szachulcowej pomiędzy górną częścią słupków wyłożony płaską blachą i drewnianymi łatami maskującymi.
Dwa siedzenia w standardowej konstrukcji stoją pod dachem, oba zwrócone w stronę ulicy. Składają się z tylnej poręczy z drewnianych desek i siedziska na drewnianej ramie. Słupki wiaty i siedziska stoją na nowoczesnych stalowych strzemionach, które wkręca się w betonową płytę.
Tramwaj drogowy Woodstock
Tor tramwajowy jest osadzony pod nawierzchnią drogi bitumicznej w obrębie rezerwatu Woodstock Road. Zlokalizowany jest na południe od osi jezdni, w odległości około 10 m od frontu zajezdni tramwajowej. Tor składa się ze stalowych szyn oddalonych od siebie o około 1,4 m (około 4 stóp 8,5 cala), osadzonych w równej betonowej nawierzchni z odsłoniętym kruszywem. Wbudowany jest również standardowy odpływ szynowy tramwaju burzowego, który jest stalową kratką rozpiętą między szynami i odprowadzającą wodę z rowków w szynach. Fizyczne zakończenie toru jest w przybliżeniu wyrównane ze wschodnią krawędzią ulicy Miskin.
Lista dziedzictwa
Zajezdnia tramwajowa i tory tramwajowe Endrim and the Woodstock Road zostały wpisane do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 23 marca 2018 r., Spełniając następujące kryteria.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Endrim (pierwotnie znany jako Arlington) oraz zajezdnia i tory tramwajowe Woodstock Road są ważne w demonstrowaniu ewolucji dawnego systemu tramwajów publicznych w Brisbane, ważnego środka transportu publicznego w latach 1885-1969; którego ekspansja zdeterminowała wzorce osadnictwa w Brisbane.
Endrim, zbudowany w 1906 roku przez Brisbane Tramways Company dla jej dyrektora generalnego, Josepha Stillmana Badgera, odpowiedzialnego za elektryfikację i modernizację systemu tramwajowego, jest jedynym znanym mieszkaniem zapewnianym przez firmę dla pracowników tramwajów w Queensland. Dawne tory tramwaju konnego z 1884 r., używane jako integralne elementy konstrukcyjne podtrzymujące dom, dodatkowo ilustrują ścisły związek domu z tramwajem.
Woodstock Road Tram Shed (zbudowany w 1924 r. Przez Brisbane Tramways Trust jako standardowe schronienie dla pasażerów) jest wczesnym, reprezentatywnym przykładem standardowych szop zbudowanych w Brisbane. Ukryty tor Woodstock Road jest końcem linii Toowong i demonstruje rozwój komunikacji tramwajowej.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Endrim jest wspaniałym, nienaruszonym przykładem elitarnego domu Queensland z początku XX wieku i zachowuje główne cechy tego typu:
Szopa tramwajowa jest nienaruszonym przykładem schronu oczekującego na pasażera tramwaju zbudowanego w Brisbane w czasach tramwajowych. Zachowuje podstawowe cechy tych obiektów, w tym: stoi w sąsiedztwie torowiska tramwajowego; wolnostojąca, otwarta forma pawilonu z obszernym zadaszeniem; budowany według standardowego projektu oraz; ze standardowymi miejscami dla oczekujących.
Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.
Stojący na wysokim grzbiecie w zielonym podmiejskim krajobrazie, dom z szeroką werandą, malowniczym wielokątnym dachem, ozdobnymi wnętrzami i hojnym ogrodem z dojrzałymi drzewami oraz kamiennymi i żelaznymi bramami, jest bardzo nienaruszony i ważny dla ery Federacji estetyka. Znany ze swojego doskonałego kunsztu, w tym szczególnie szlachetnej stolarki drewnianej, charakteryzuje się umiejętnym rozmieszczeniem hojnych i wyrafinowanych przestrzeni mieszkalnych, przywołujących poczucie wyrafinowanej podmiejskiej domowości. Uderzające widoki na bezpośredni krajobraz podmiejski i odległe CBD są zapewnione z werandy i pokoi oraz malownicze widoki na dom z frontowego i wschodniego ogrodu.
Miejsce to ma szczególny związek z życiem lub pracą konkretnej osoby, grupy lub organizacji o znaczeniu w historii Queensland.
Endrim został zbudowany i ma specjalne powiązania z Amerykaninem Josephem Stillmanem Badgerem (1851-1934), dyrektorem generalnym Brisbane Tramways Company w latach 1897-1914, a następnie dyrektorem zarządzającym do 1922 roku. Borsuk odegrał kluczową rolę we wczesnej elektryfikacji i ekspansji sieć tramwajowa Brisbane, ważny postęp w tym wyróżniającym się i integralnym systemie transportu publicznego. W tym okresie był katalizatorem strajku generalnego w Brisbane na początku 1912 r., Pierwszego jednoczesnego strajku w Australii oraz wydarzeniem o szczególnym znaczeniu w życiu Borsuka i jego związku z Brisbane Tramways Company.
Zobacz też
- Richard McLean Badger , syn Josepha Stillmana Borsuka
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na Endrim and the Woodstock Road Tram Shed and Track , wpisie w Queensland Heritage Register opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 4.0 AU , dostęp 21 lipca 2021 r.