Obserwator energii
Energy Observer , zwodowany w kwietniu 2017 r., jest pierwszym statkiem autonomicznym pod względem energii dzięki połączeniu energii odnawialnej i odnawialnego wodoru wytwarzanego na pokładzie. Opracowana we współpracy z inżynierami z CEA-LITEN łódź przetestuje i udowodni wydajność pełnego łańcucha produkcyjnego, który opiera się na połączeniu różnych energii odnawialnych . Po zwodowaniu łódź wypłynęła wiosną 2017 r. na światową trasę trwającą 6 lat, aby zoptymalizować swoje technologie i poprowadzić ekspedycję, która posłuży trwałym rozwiązaniom w zakresie transformacji energetycznej . Łódź została mianowana pierwszym francuskim ambasadorem Celów Zrównoważonego Rozwoju przez francuskie Ministerstwo na rzecz ekologicznej i solidarnej transformacji .
Projekt
Pierwszy statek napędzany wodorem na całym świecie
Energy Observer to projekt skupiający się wokół eksperymentalnego statku i jego ekspedycji, której głównym celem jest znalezienie konkretnych, innowacyjnych i skutecznych rozwiązań na rzecz transformacji energetycznej. Dzięki zastosowanym technologiom jest to pierwszy statek na świecie zdolny do produkcji zdekarbonizowanego wodoru na pokładzie z wody morskiej i wykorzystujący miks energetyczny oparty na energii odnawialnej. Jest często nazywany „ Solar Impulse of the Seas”, ponieważ opracowane technologie nawiązują do projektu słonecznego Bertranda Piccarda i André Borschberga , a nawet „Modern day Calypso”, w odniesieniu do wykazywanej chęci wykorzystania łodzi jako platformy produkcyjnej za treści medialne dotyczące ekologii, zrównoważonego rozwoju i transformacji energetycznej.
Misja naukowa
Energy Observer to pływające laboratorium przeznaczone do testowania innowacyjnej architektury energetycznej w ekstremalnych warunkach, aby udowodnić jej wykonalność na lądzie. System energetyczny obejmuje 3 odnawialne źródła energii (słońce, wiatr i energię wodną) oraz dwa rodzaje magazynowania (akumulatory litowo-jonowe na krótki okres i wodór na długi okres). Statek może wytwarzać wodór bezpośrednio na pokładzie poprzez elektrolizę wody morskiej. Celem jest przetestowanie i optymalizacja tych cegieł technologicznych, aby działały w harmonii i dążyły do całkowitej autonomii energetycznej. Każdego roku statek wraca do stoczni, aby przeanalizować nawigację i ewolucję zaokrętowanych technologii.
Drużyna
Victorien Erussard , rajdowiec i oficer marynarki handlowej, poprowadzi ekspedycję wraz z Jérôme Delafosse , zawodowym nurkiem i producentem filmów dokumentalnych o dzikiej przyrodzie.
Obok nich zespół ponad 30 osób, architektów, projektantów i inżynierów, rozciągający się od Saint-Malo przez Paryż po Grenoble , pracuje od 2015 roku nad odnowieniem katamaranu .
Energy Observer to dawna łódź wyścigowa, która została wyremontowana: zbudowany w Kanadzie w 1983 roku przez architekta marynarki wojennej Nigela Irensa , pod nadzorem żeglarza Mike'a Bircha, maxi- wielokadłubowiec wyznaczył ewolucję swoich następców. Ochrzczona Formule TAG , była pierwszą żaglówką regatową , która w 1984 roku przekroczyła symboliczny limit 500 mil w ciągu 24 godzin. Od tego czasu łódź została wydłużona czterokrotnie i teraz ma następujące wymiary:
| Długość | 30,5 metra |
| Szerokość | 12,80 metrów |
| Waga | 28 ton metrycznych |
| Prędkość | 8-10 węzłów |
Według Victoriena Erussarda „Energy Observer to konwersja, która ma podwójne znaczenie: recykling niezawodnego i lekkiego katamaranu, który jest światowym rekordzistą, oraz inwestycja w badania i rozwój zamiast w kompozyty”.
Stosowane technologie
Zaprojektowany we współpracy z zespołem architektów marynarki wojennej i CEA -LITEN z Grenoble , ten eksperymentalny statek będzie pierwszym z autonomicznymi sposobami produkcji wodoru na pokładzie i bez emisji gazów cieplarnianych z wykorzystaniem energii odnawialnej . Łódź będzie produkować i magazynować wodór przy użyciu wody morskiej dzięki miksowi energetycznemu obejmującemu: 3 rodzaje paneli słonecznych rozmieszczonych na powierzchni 130 metrów kwadratowych (moc szczytowa 21 kW), 2 turbiny wiatrowe o pionowej osi (2 x 1 kW), 1 latawiec trakcyjny oraz 2 odwracalne silniki elektryczne (2x41 kW) uwodornienia, 1 bateria litowa (106 kWh), 1 odsalacz, 1 elektrolizer, 1 sprężarka, 1 ogniwo paliwowe (22 kW) i 62 kg wodoru. Kompletny system wodorowy waży 2100 kilogramów. Nowa, lżejsza bateria zostanie wdrożona w 2019 roku.
Ekspedycja
Energy Observer wystartował zimą 2017 roku w celu przeprowadzenia serii testów na morzu przed wielkim wiosennym odlotem z Saint-Malo . Zawinie do Paryża na pierwsze wydarzenie, podczas którego łódź zostanie oficjalnie ochrzczona. To wydarzenie będzie uczczeniem rozpoczęcia sześcioletniej wyprawy, zaplanowanej na lata 2017-2022, która odwiedzi 50 krajów i 101 portów zawinięcia, w tym: porty historyczne, rezerwaty dzikiej przyrody, rezerwaty przyrody, zagrożone ekosystemy i wydarzenia międzynarodowe. Cele wyprawy to pogodzenie ekologii i technologii oraz udowodnienie, że możliwe jest zmniejszenie naszego wpływu na środowisko bez obniżania naszego komfortu.
Podobne projekty
Energy Observer włącza się w żyłę dużych projektów badawczo-rozwojowych, wzywając do technologii, społeczeństwa i środowiska oraz niosąc przesłanie na rzecz energii odnawialnej. W tym duchu możemy również nazwać szkuner polarny Tara , który od 2007 roku podróżował po oceanach w celach naukowych i ochrony środowiska, Solar Impulse , pierwszy samolot słoneczny, a nawet Planet Solar , który stał się pierwszym pojazdem napędzanym energią słoneczną okrążyć kulę ziemską w 2010 roku. W październiku 2016 roku fundacja Race for Water Odyssey ogłosiła, że wprowadza technologię wodorową do katamaranu Planet Solar, wykorzystującego wyłącznie energię słoneczną, na wyprawę dookoła świata o podobnych ambicjach do projektu Energy Observer. Planowane, ale jeszcze niezrealizowane statki produkujące paliwo wodorowe na pokładzie z wykorzystaniem energii odnawialnej to „orcelle”. Ten prom powinien być „zielonym okrętem flagowym” Wallenius Wilhelmsen Logistics, norwesko-szwedzkiego przedsiębiorstwa żeglugowego. Wykorzystuje energię słońca i fal do produkcji wodoru na pokładzie do napędzania statku. Innym statkiem wodorowym, również dotychczas niezrealizowanym, jest głębokowodny jacht „eko trimaran”, wykorzystujący również energię słońca i fal. Energia wiatru jest wykorzystywana nie przez żagle, ale przez turbinę wiatrową. Tak więc to źródło energii może również przyczynić się do produkcji wodoru na pokładzie, nawet w czasie cumowania.