Impuls słoneczny
|
|
| Solar Impulse | |
|---|---|
| Solar Impulse 1 ląduje na lotnisku w Brukseli po swoim pierwszym międzynarodowym locie 13 maja 2011 r. | |
| Rola | Eksperymentalny samolot zasilany energią słoneczną |
| Pochodzenie narodowe | Szwajcaria |
| Producent | Impuls słoneczny |
| Pierwszy lot | 3 grudnia 2009 r |
| Główny użytkownik | André Borschberga i Bertranda Piccarda |
| Wytworzony | 2009 – obecnie |
| Numer zbudowany | 2 (w tym prototyp) |
Solar Impulse to szwajcarski projekt eksperymentalnego samolotu zasilanego energią słoneczną dalekiego zasięgu , a także nazwa dwóch samolotów operacyjnych projektu. Prywatnie finansowany projekt jest prowadzony przez szwajcarskiego inżyniera i biznesmena André Borschberga oraz szwajcarskiego psychiatrę i balonistę Bertranda Piccarda , który jako drugi pilotował Breitling Orbiter 3 , pierwszy balon , który okrążył świat bez międzylądowania. Celem projektu Solar Impulse było dokonanie pierwszego okrążenia Ziemi przez pilotowany stałopłat wykorzystywanie wyłącznie energii słonecznej i zwrócenie uwagi na czyste technologie .
Samolot jest jednomiejscowym jednopłatowcem zasilanym ogniwami fotowoltaicznymi ; jest w stanie wystartować o własnych siłach. Prototyp, często określany jako Solar Impulse 1 , został zaprojektowany tak, aby pozostawał w powietrzu do 36 godzin. Pierwszy lot testowy wykonał w grudniu 2009 r. W lipcu 2010 r. przeleciał cały dobowy cykl słoneczny , w tym prawie dziewięć godzin lotu nocnego, podczas 26-godzinnego lotu. Piccard i Borschberg zrealizowali udane loty zasilane energią słoneczną ze Szwajcarii do Hiszpanii, a następnie do Maroka w 2012 roku, a także przeprowadzili wieloetapowy lot przez Stany Zjednoczone w 2013 roku.
Drugi samolot, ukończony w 2014 roku i nazwany Solar Impulse 2 , zawiera między innymi więcej ogniw słonecznych i mocniejsze silniki. W dniu 9 marca 2015 r. Piccard i Borschberg rozpoczęli okrążanie globu na pokładzie statku Solar Impulse 2 , który wystartował z Abu Zabi w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. Samolot miał wrócić do Abu Zabi w sierpniu 2015 roku po wieloetapowej podróży dookoła świata. Do czerwca 2015 roku samolot przemierzył Azję, a w lipcu 2015 roku wykonał najdłuższą etap swojej podróży, z Japonii na Hawaje. Podczas tego etapu akumulatory samolotu uległy uszkodzeniu termicznemu, a ich wymiana zajęła miesiące. Zainstalowano system chłodzenia akumulatorów, a Solar Impulse 2 wznowił opłynięcie w kwietniu 2016 r., Kiedy poleciał do Kalifornii. Ciągnął się przez Stany Zjednoczone, aż dotarł do Nowego Jorku w czerwcu 2016 r. W tym samym miesiącu samolot przeleciał przez Ocean Atlantycki do Sewilli . Zatrzymał się w Egipcie przed powrotem do Abu Zabi 26 lipca 2016 r., Ponad 16 miesięcy po opuszczeniu, kończąc pierwsze okrążenie Ziemi o długości około 42 000 kilometrów (26 000 mil) przez pilotowany samolot stałopłatowy, wykorzystujący tylko energię słoneczną .
W 2019 roku samolot Solar Impulse 2 został sprzedany firmie Skydweller, hiszpańsko-amerykańskiej firmie, która opracowuje autonomiczne bezzałogowe statki powietrzne zdolne do ciągłego lotu. Planuje używać samolotu do lotów badawczo-rozwojowych, po których Solar Impulse 2 ma być na stałe eksponowany w Szwajcarskim Muzeum Transportu .
Rozwój projektu i finansowanie
Bertrand Piccard zainicjował projekt Solar Impulse w listopadzie 2003 r. po przeprowadzeniu studium wykonalności we współpracy z École Polytechnique Fédérale de Lausanne (EPFL) . Jako inżynier mechanik, współzałożyciel André Borschberg kierował budową każdego samolotu i nadzoruje przygotowania do misji lotniczych. Do 2009 roku zgromadzili multidyscyplinarny zespół 50 inżynierów i specjalistów technicznych z sześciu krajów, wspomagany przez około 100 zewnętrznych doradców i 80 partnerów technologicznych.
Projekt jest finansowany przez wiele prywatnych firm i osób prywatnych, a także otrzymuje około 6 mln CHF (6,4 mln USD ) dofinansowania od rządu szwajcarskiego. Prywatni sponsorzy finansowi projektu to Omega SA , Solvay , Schindler , ABB i Peter Diamandis . EPFL , Europejska Agencja Kosmiczna i Dassault zapewniły specjalistyczną wiedzę techniczną, natomiast SunPower dostarczył ogniw fotowoltaicznych samolotu.
Piccard stwierdził, że cały projekt od jego początków w 2003 roku do połowy 2015 roku kosztował 150 mln euro. Pod koniec 2015 roku zebrał kolejne 20 milionów euro, aby kontynuować lot dookoła świata.
Oś czasu
- 2002: Studium wykonalności w École Polytechnique Fédérale de Lausanne
- 2004–2005: Opracowanie koncepcji
- 2006: Symulacja lotów długodystansowych
- 2006–09: Budowa pierwszego prototypu (HB-SIA; Solar Impulse 1 )
- 2009: Pierwszy lot Solar Impulse 1
- 2009–11: Załogowe loty testowe
- 2011–12: Dalsze loty testowe przez Europę i Afrykę Północną
- 2011–2013: Budowa drugiego prototypu (HB-SIB; Solar Impulse 2 )
- 2013: Lot kontynentalny przez Stany Zjednoczone przez Solar Impulse 1
- 2014: Pierwszy lot Solar Impulse 2
- 2015–2016: Opłynięcie Ziemi przez Solar Impulse 2 , przeprowadzone w siedemnastu etapach w ciągu 16 i pół miesiąca
Impuls słoneczny 1 (HB-SIA)
Pierwszy samolot Solar Impulse, zarejestrowany jako HB-SIA, został zaprojektowany głównie jako samolot demonstracyjny. Ma bezciśnieniowy kokpit i pojedyncze skrzydło o rozpiętości podobnej do rozpiętości Airbus A340 . Pod skrzydłem znajdują się cztery gondole , każda z zestawem akumulatorów litowo-polimerowych , silnikiem elektrycznym o mocy 7,5 kW (10 KM) i jednym śmigłem dwułopatowym. Aby skrzydło było jak najlżejsze, zastosowano niestandardową strukturę warstwową o strukturze plastra miodu z włókna węglowego . 11 628 ogniw fotowoltaicznych na górnej powierzchni skrzydła i statecznika poziomego wytwarzają w ciągu dnia energię elektryczną do zasilania silników elektrycznych i ładowania akumulatorów, umożliwiając lot w nocy, teoretycznie umożliwiając jednomiejscowemu samolocie przebywanie w powietrzu w nieskończoność.
Głównym ograniczeniem konstrukcyjnym samolotu jest pojemność akumulatorów litowo-polimerowych. W optymalnym cyklu 24-godzinnym silniki mogą dostarczać łącznie średnio około 6 kW (8 KM), mniej więcej tyle, ile w 1903 roku wykorzystał Flyer braci Wright , pierwszy samolot z napędem, który odniósł sukces. w swoich akumulatorach samolot wykorzystuje energię potencjalną wysokości uzyskaną w ciągu dnia do zasilania swoich nocnych lotów.
Specyfikacje
Dane z Solar Impulse Project i Diaz
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 21,85 m (71 stóp 8 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 63,4 m (208 stóp 0 cali)
- Wysokość: 6,40 m (21 stóp 0 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 200 m 2 (2200 stóp kwadratowych) pokryta 11 628 ogniwami fotowoltaicznymi o mocy szczytowej 45 kW
- Współczynnik proporcji: 19,7
- Masa całkowita: 1600 kg (3500 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 2000 kg (4400 funtów)
-
Pojemność paliwa: akumulator litowo-jonowy 21 kW⋅h (76 MJ) Prędkość startowa: 35 km/h (22 mph) - Zespół napędowy: silniki elektryczne 4 × 7,5 kW (10 KM).
- Śmigła: pojedyncza łopatka, średnica 3,5 m (11 stóp 0 cali).
Wydajność
- Prędkość przelotowa: 70 km/h (43 mph, 38 węzłów)
- Wytrzymałość: około 36 godzin
- Pułap serwisowy: 8500 m (27900 stóp) przy maksymalnej wysokości 12000 m (39000 stóp)
Historia operacyjna
Dziewiczy lot i inne wczesne loty
W dniu 26 czerwca 2009 r. Solar Impulse 1 został po raz pierwszy zaprezentowany publicznie w bazie lotniczej Dübendorf w Szwajcarii. Po testach taksówek, 3 grudnia 2009 r. Odbył się lot testowy z krótkim skokiem, pilotowany przez Markusa Scherdela. Borschberg, współprzewodniczący zespołu projektowego, powiedział o locie:
„To był niewiarygodny dzień. Samolot przeleciał około 350 metrów (1150 stóp) i około 1 metra (3 stopy 3 cale) nad ziemią… Celem nie było wzniesienie się wysoko, ale wylądowanie na tym samym pasie startowym z prędkością prędkość, aby przetestować jego sterowność i uzyskać pierwsze wrażenie jego właściwości latania ... statek zachowywał się tak, jak oczekiwali inżynierowie. To koniec fazy inżynieryjnej i początek fazy testów w locie.
W dniu 7 kwietnia 2010 roku samolot wykonał 87-minutowy lot próbny, pilotowany przez Markusa Scherdela. Ten lot osiągnął wysokość 1200 m (3937 stóp). W dniu 28 maja 2010 r. samolot wykonał swój pierwszy lot zasilany wyłącznie energią słoneczną, ładując swoje akumulatory w locie.
Pierwszy nocny lot
W dniu 8 lipca 2010 r. Solar Impulse 1 wykonał pierwszy na świecie 26-godzinny załogowy lot zasilany energią słoneczną. Samolot był pilotowany przez Borschberga i wystartował 7 lipca o godzinie 06:51 środkowoeuropejskiego czasu letniego (UTC+2) z bazy lotniczej Payerne w Szwajcarii. Powrócił do lądowania następnego ranka o godzinie 09:00 czasu lokalnego. Podczas lotu samolot osiągnął maksymalną wysokość 8700 m (28500 stóp). W tamtym czasie lot był najdłuższym i najwyższym, jaki kiedykolwiek odbył załogowy samolot zasilany energią słoneczną; rekordy te zostały oficjalnie uznane przez Fédération Aéronautique Internationale (FAI) w październiku 2010 r.
Loty międzynarodowe i międzynarodowe
Belgia i Francja (2011)
W dniu 13 maja 2011 r. o godzinie 21:30 czasu lokalnego samolot wylądował na lotnisku w Brukseli po 13-godzinnym locie z macierzystej bazy w Szwajcarii. Był to pierwszy międzynarodowy lot Solar Impulse, który przeleciał na średniej wysokości 1800 m (6000 stóp) na dystansie 630 km (391 mil), ze średnią prędkością 50 km / h (31 mph). Niska prędkość przelotowa samolotu wymagała operowania na średniej wysokości, co pozwalało na kierowanie wokół niego znacznie szybszego ruchu lotniczego. Samolot pilotował Borschberg. Drugi współzałożyciel projektu, Piccard, powiedział w wywiadzie po wylądowaniu: „Naszym celem jest wywołanie rewolucji w umysłach ludzi… promowanie energii słonecznej – niekoniecznie rewolucja w lotnictwie”.
Drugi międzynarodowy lot na Paris Air Show został podjęty 12 czerwca 2011 r., Ale samolot zawrócił i wrócił do Brukseli z powodu niesprzyjających warunków pogodowych. W drugiej próbie 14 czerwca Borschberg pomyślnie wylądował samolotem na paryskim lotnisku Le Bourget po 16-godzinnym locie.
Pierwszy lot międzykontynentalny (2012)
W dniu 5 czerwca 2012 r. Solar Impulse pomyślnie zakończył swój pierwszy lot międzykontynentalny, 19-godzinną podróż z Madrytu w Hiszpanii do Rabatu w Maroku. Podczas pierwszego etapu lotu z bazy lotniczej Payerne do Madrytu samolot pobił kilka kolejnych rekordów lotu słonecznego, w tym najdłuższy lot zasilany energią słoneczną między wcześniej zadeklarowanymi punktami trasy (1099,3 km lub 683 mil) i wzdłuż kursu (1116 km lub 693 mil).
Stany Zjednoczone (2013)
W dniu 3 maja 2013 roku samolot rozpoczął lot przez Stany Zjednoczone od podróży z Moffett Field w Mountain View w Kalifornii do lotniska Phoenix Goodyear w Arizonie. Kolejne etapy lotu kończyły się na lotnisku Dallas-Fort Worth , Lambert-St. Louis International Airport , Cincinnati Municipal Lunken Airport, aby zmienić pilotów i uniknąć silnych wiatrów, oraz Washington Dulles International Airport . W dniu 6 lipca 2013 r., Po długim postoju w Waszyngtonie, Solar Impulse zakończył swoją podróż przez kraj, lądując na międzynarodowym lotnisku JFK w Nowym Jorku o 23:09 EDT. Lądowanie nastąpiło trzy godziny wcześniej niż pierwotnie planowano, ponieważ planowany przelot obok Statuy Wolności został odwołany z powodu uszkodzenia poszycia lewego skrzydła.
Każdy etap lotu trwał od 14 do 22 godzin. Drugi etap podróży samolotu w dniu 23 maja do Dallas-Fort Worth pokonał 1541 kilometrów (958 mil) i ustanowił kilka nowych światowych rekordów odległości w lotnictwie słonecznym. Solar Impulse 1 został wystawiony na widok publiczny na lotnisku JFK po wylądowaniu. W sierpniu 2013 roku został zdemontowany, a następnie przetransportowany samolotem Cargolux B-747-400F do bazy lotniczej Dübendorf , gdzie został umieszczony w hangarze.
- Szczegółowa trasa
Źródło:
| Noga | Początek | Zatrzymywać się | Pochodzenie | Miejsce docelowe | Dystans | Czas lotu | Śr. prędkość | Pilot |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 3 maja 14:12 | 4 maja 08:30 | Moffett Field, Kalifornia ( KNUQ ) | Phoenix, Arizona ( KGYR ) | 984 km | 18 godz. 18 min | 53 kilometrów na godzinę | Bertranda Piccarda |
| 2 | 22 maja 12:47 | 23 maja 07:08 | Phoenix, Arizona ( KGYR ) | Dallas, Teksas ( KDFW ) | 1541 km | 18 godz. 21 min | 84 kilometrów na godzinę | Andrzej Borschberg |
| 3 | 3 czerwca 10:06 | 4 czerwca 07:28 | Dallas, Teksas ( KDFW ) | Saint Louis, Missouri ( KSTL ) | 1040 km | 21 godz. 22 min | 49 kilometrów na godzinę | Bertranda Piccarda |
| 4 | 14 czerwca 11:01 | 15 czerwca 02:15 | Saint Louis, Missouri ( KSTL ) | Cincinnati, Ohio ( KLUK ) | 15 godz. 14 min | Andrzej Borschberg | ||
| 5 | 15 czerwca 15:10 | 16 czerwca 05:15 | Cincinnati, Ohio ( KLUK ) | Waszyngton, DC ( KIAD ) | 14 godz. 5 min | Bertranda Piccarda | ||
| 6 | 6 lipca 09:56 | 7 lipca 05:15 | Waszyngton, DC ( KIAD ) | Nowy Jork, Nowy Jork ( KJFK ) | 19 godz. 19 min | Andrzej Borschberg |
Samolot na wystawie
W marcu 2015 samolot został przetransportowany ciężarówką do Paryża, gdzie miał być częścią stałej wystawy w Cité des Sciences et de l'Industrie .
Impuls słoneczny 2 (HB-SIB)
Historia budowy
W 2011 roku rozpoczęto budowę drugiego samolotu, znanego jako Solar Impulse 2 , który nosi szwajcarską rejestrację HB-SIB. Zakończenie początkowo planowano na 2013 r., A 25-dniowe okrążenie globu zaplanowano na 2014 r. Podczas testów statycznych w lipcu 2012 r. Wystąpiła awaria konstrukcyjna głównego dźwigara samolotu, co doprowadziło do opóźnień w harmonogramie testów w locie, aby umożliwić naprawy. Pierwszy lot Solar Impulse 2 odbył się w bazie lotniczej Payerne 2 czerwca 2014 r.
Projekt
Rozpiętość skrzydeł Solar Impulse 2 wynosi 71,9 m (236 stóp), nieco mniej niż Airbus A380 , największy samolot pasażerski na świecie , ale w porównaniu z 500-tonowym A380, wykonany z włókna węglowego Solar Impulse waży tylko około 2,3 tony ( 5100 funtów), niewiele więcej niż przeciętny SUV . Posiada bezciśnieniowy kokpit o pojemności 3,8 metra sześciennego (130 stóp sześciennych) i zaawansowaną awionikę , w tym ograniczoną funkcjonalność autopilota który pozwala pilotowi spać do 20 minut na raz, umożliwiając wielodniowe loty transkontynentalne i transoceaniczne. Dodatkowy tlen i różne inne systemy wsparcia środowiskowego pozwalają pilotowi latać na wysokość do 12 000 metrów (39 000 stóp).
Specyfikacje
Dane z projektu Solar Impulse
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 1
- Długość: 22,4 m (73 stopy 6 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 71,9 m (236 stóp 0 cali)
- Wysokość: 6,37 m (20 stóp 11 cali)
- Masa całkowita: 2300 kg (5100 funtów)
- Prędkość startowa: 36 kilometrów na godzinę (22,4 mil na godzinę)
- Powierzchnia skrzydeł: 17 248 fotowoltaicznych ogniw słonecznych pokrywa górną część skrzydeł, kadłub i statecznik poziomy, co daje łączną powierzchnię 269,5 m2 ( 2901 stóp kwadratowych) (moc szczytowa 66 kW)
- Zespół napędowy: 4 silniki elektryczne z 4 akumulatorami litowo-jonowymi 41 kW⋅h (150 MJ) (633 kg lub 1396 funtów), o mocy 13,0 kW (17,4 KM) każdy
- Śmigła: średnica 4,0 m (13 stóp 1 cal).
Wydajność
- Maksymalna prędkość: 140 kilometrów na godzinę (87 mph, 76 PLN)
- Prędkość przelotowa: 90 km/h (56 mph, 49 kn) 60 km/h (37 mph) w nocy, aby oszczędzać energię
- Pułap serwisowy: 8500 m (27900 stóp) przy maksymalnej wysokości 12000 m (39000 stóp)
Historia operacyjna
Solar Impulse 2 został po raz pierwszy pokazany publicznie 9 kwietnia 2014 r. Jego inauguracyjny lot odbył się 2 czerwca 2014 r., Pilotowany przez Markusa Scherdela. Samolot osiągał średnią prędkość względem ziemi 30 węzłów (56 km / h) i osiągnął wysokość 1700 metrów (5500 stóp). Pierwszy nocny lot odbył się 26 października 2014 roku, a samolot osiągnął maksymalną wysokość podczas lotu 28 października 2014 roku.
Prace naprawcze głównego dźwigara samolotu opóźniły okrążenie Ziemi przez Solar Impulse 2 z 2012 do 2015 roku. Samolot został dostarczony do miasta Masdar w Abu Zabi na Światowy Szczyt Energii Przyszłości pod koniec stycznia 2015 roku i rozpoczął podróż z Port lotniczy Al Bateen Executive w dniu 9 marca 2015 r. Planowano powrót w to samo miejsce w sierpniu 2015 r. W Monako utworzono centrum kontroli misji dla okrążenia , wykorzystując łącza satelitarne do gromadzenia danych telemetrycznych lotu w czasie rzeczywistym i pozostawania w stałym kontakcie z samolot i zespół wsparcia. Trasa, którą podążał Solar Impulse 2 znajdował się w całości na półkuli północnej . Opuścił Abu Zabi, a następnie skierował się na wschód do pobliskiego Omanu i Indii. Pierwotnie na trasie zaplanowano dwanaście przystanków, z naprzemiennymi pilotami Borschberg i Piccard; na każdym przystanku załoga czekała na dobre warunki pogodowe na kolejnym odcinku trasy. Przez większość swojego czasu w powietrzu, Solar Impulse 2 pływał z prędkością względem ziemi od 50 do 100 kilometrów na godzinę (31 do 62 mil na godzinę), zwykle na wolniejszym końcu tego zakresu w nocy, aby oszczędzać energię. Etapy lotu nad Oceanem Spokojnym i Atlantyckim były najdłuższymi etapami okrążenia, trwającymi do pięciu dni i nocy. Podczas lotów wielodniowych piloci ucinali sobie 20-minutowe drzemki i stosowali jogę lub inne ćwiczenia poprawiające przepływ krwi i utrzymujące czujność.
Do końca maja 2015 roku samolot przeleciał nad Azją. Zrobił nieplanowany postój w Japonii w oczekiwaniu na sprzyjającą pogodę nad Pacyfikiem, zwiększając przewidywaną liczbę etapów podróży do 13. Samolot rozpoczął lot z Japonii na Hawaje 28 czerwca 2015 r. (29 czerwca czasu lokalnego w Japonii). Z Borschbergiem w kokpicie dotarł do Hawajów 3 lipca, ustanawiając nowe rekordy najdłuższego na świecie lotu zasilanego energią słoneczną, zarówno pod względem czasu (117 godzin, 52 minuty), jak i odległości (7212 km; 4481 mil). Czas trwania lotu był również rekordem najdłuższego lotu solo , według czasu, dla dowolnego statku powietrznego. Podczas tego etapu akumulatory samolotu uległy uszkodzeniu w wyniku przegrzania, ponieważ były zapakowane w zbyt grubą izolację. Trzeba było zamówić nowe części, a ponieważ była późna pora roku, a dni na półkuli północnej były coraz krótsze, samolot został uziemiony na Hawajach. Departament Transportu USA przechował samolot w hangarze na lotnisku Kalaeloa na Oahu . Wykonano i zainstalowano nowe akumulatory w samolocie. Loty testowe rozpoczęły się w lutym 2016 r., aby przygotować się do wznowienia okrążenia, gdy dni na półkuli północnej wydłużą się na tyle, aby umożliwić wielodniowe loty zasilane energią słoneczną. Sprzyjające okno pogodowe otworzyło się w kwietniu 2016 r., a samolot wznowił podróż, lądując na Moffett Field w Kalifornii 23 kwietnia. Podczas tego lotu Piccard, za pośrednictwem łącza wideo na żywo, rozmawiał z Banem Ki-Moonem i Doris Leuthard przed Zgromadzeniem Ogólnym Organizacji Narodów Zjednoczonych z kokpitu Solar Impulse 2 , komentując historyczne podpisanie tego dnia porozumienia paryskiego i dyskutując o tym, jak czyste technologie mogą tworzyć miejsca pracy i walczyć z globalnym ociepleniem . Dodatkowe odcinki lotu zostały dodane w Stanach Zjednoczonych, gdy Solar Impulse 2 poleciał do Phoenix, Arizony, Tulsy, Oklahomy , Dayton, Ohio , Lehigh Valley , Pensylwanii i Nowego Jorku, docierając tam 11 czerwca 2016 r. Piccard pilotował samolot przez Ocean Atlantycki, przybycie do Sewilli w Hiszpanii 23 czerwca. Następnie samolot zatrzymał się w Kairze , Egipt, 13 lipca i wylądował w Abu Zabi 26 lipca, kończąc podróż dookoła świata w sumie w 17 etapach i 16,5 miesiąca; było to pierwsze okrążenie Ziemi przez pilotowany stałopłat wykorzystujący wyłącznie energię słoneczną.
Szczegółowa trasa
| Noga | Początek | Pochodzenie | Miejsce docelowe | Czas lotu | Dystans | Śr. prędkość | Maks. Wysokość | Pilot |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 9 marca 2015 03:12 |
 Abu Zabi , Zjednoczone Emiraty Arabskie ( OMAD ) |
 Maskat, Oman ( OOMS ) |
13 godz. 1 min | 417 mil morskich (772 km ) | 32,0 węzłów (59,2 km / h ) | 20942 stóp (6383 m ) | A. Borschberga |
| 2 | 10 marca 02:35 |
Maskat, Oman ( OOMS ) |
 Ahmedabad , Indie ( VAAH ) |
15 godz. 20 min | 860 mil morskich (1593 km) | 56,1 węzła (103,9 km / h) | 29114 stóp (8874 m) | B. Piccarda |
| 3 | 18 marca 01:48 |
Ahmedabad , Indie ( VAAH ) |
Waranasi , Indie ( VEBN ) |
13 godz. 15 min | 630 mil morskich (1170 km) | 47,7 węzłów (88,3 km / h) | 17001 stóp (5182 m) | Borschberg |
| 4 | 18 marca 23:52 |
Waranasi , Indie ( VEBN ) |
 Mandalaj , Birma ( VYMD ) |
13 godz. 29 min | 829 mil morskich (1536 km) | 61,5 węzłów (113,9 km / h) | 27 000 stóp (8230 m) | Piccarda |
| 5 | 29 marca 21:06 |
Mandalaj , Birma ( VYMD ) |
 Chongqing , Chiny ( ZUCK ) |
20 godz. 29 min | 883 mil morskich (1636 km) | 43,1 węzłów (79,9 km / h) | 28327 stóp (8634 m) | Piccarda |
| 6 | 20 kwietnia 22:06 |
Chongqing , Chiny ( ZUCK ) |
Nankin , Chiny ( ZSNJ ) |
17 godz. 22 min | 747 mil morskich (1384 km) | 43,0 węzłów (79,7 km / h) | 14010 stóp (4270 m) | Piccarda |
| 7 | 30 maja 18:39 |
Nankin , Chiny ( ZSNJ ) |
 Nagoya , Japonia ( RJNA ) |
44 godz. 9 min | 1589 mil morskich (2942 km) | 36,0 węzłów (66,6 km / h) | 28327 stóp (8634 m) | Borschberg |
| 8 | 28 czerwca 18:03 |
Nagoya , Japonia ( RJNA ) |
 Kalaeloa, Hawaje , USA ( PHJR ) |
117 godz. 52 min | 4819 mil morskich (8924 km) | 40,9 węzłów (75,7 km / h) | 28327 stóp (8634 m) | Borschberg |
| 9 | 21 kwietnia 2016 16:15 |
Kalaeloa, Hawaje , USA ( PHJR ) |
Mountain View, Kalifornia , USA ( KNUQ ) |
62 godz. 29 min | 2206 mil morskich (4086 km) | 35,3 węzłów (65,4 km / h) | 28327 stóp (8634 m) | Piccarda |
| 10 | 2 maja 12:03 |
Mountain View, Kalifornia , USA ( KNUQ ) |
Phoenix, AZ , USA ( KGYR ) |
15 godz. 52 min | 601 mil morskich (1113 km) | 37,9 węzłów (70,2 km / h) | 22001 stóp (6706 m) | Borschberg |
| 11 | 12 maja 11:05 |
Phoenix, AZ , USA ( KGYR ) |
Tulsa, OK , USA ( KTUL ) |
18 godz. 10 min | 850 mil morskich (1570 km) | 46,7 węzłów (86,4 km / h) | 22001 stóp (6706 m) | Piccarda |
| 12 | 21 maja 09:22 |
Tulsa, OK , USA ( KTUL ) |
Dayton, Ohio , USA ( KDAY ) |
16 godz. 34 min | 647 mil morskich (1199 km) | 39,1 węzłów (72,4 km / h) | 21001 stóp (6401 m) | Borschberg |
| 13 | 25 maja 08:02 |
Dayton, Ohio , USA ( KDAY ) |
Lehigh Valley, Pensylwania , USA ( KABE ) |
16 godz. 49 min | 564 mil morskich (1044 km) | 33,6 węzłów (62,2 km / h) | 15 000 stóp (4572 m) | Piccarda |
| 14 | 11 czerwca 03:18 |
Lehigh Valley, Pensylwania , USA ( KABE ) |
Nowy Jork, NY , USA ( KJFK ) |
4 godz. 41 min | 143 mil morskich (265 km) | 30,6 węzłów (56,6 km / h) | 3002 stóp (915 m) | Borschberg |
| 15 | 20 czerwca 06:30 |
Nowy Jork, NY , USA ( KJFK ) |
 Sewilla , Hiszpania ( LEZL ) |
71 godz. 8 min | 3653 mil morskich (6765 km) | 50,9 węzłów (94,3 km / h) | 27999 stóp (8534 m) | Piccarda |
| 16 | 11 lipca 04:20 |
Sewilla , Hiszpania ( LEZL ) |
 Kair , Egipt ( HECA ) |
48 godz. 50 min | 2022 mil morskich (3745 km) | 41,4 węzłów (76,7 km / h) | 27999 stóp (8534 m) | Borschberg |
| 17 | 23 lipca 2016 23:28 |
Kair , Egipt ( HECA ) |
Abu Zabi , Zjednoczone Emiraty Arabskie ( OMAD ) |
48 godz. 37 min | 1455 mil morskich (2694 km) | 29,9 węzłów (55,4 km / h) | 27999 stóp (8534 m) | Piccarda |
| Całkowity |
558 godz. 7 min (23,25 dnia) |
22915 mil morskich (42438 km) | 41,0 węzłów (76,0 km / h) | 29114 stóp (8874 m) |
- Uwagi:
- ^N1 — etap 7 zaplanowano jako 144-godzinny lot z Nanjing w Chinach na Hawaje (4931 mil morskich lub 9132 km). Pogarszająca się pogoda wymusiła zmianę kierunku lotu do Nagoi w Japonii.
Sprzedaż po locie
We wrześniu 2019 roku samolot Solar Impulse 2 został sprzedany firmie Skydweller, hiszpańsko-amerykańskiej firmie, która opracowuje autonomiczne bezzałogowe statki powietrzne zdolne do ciągłego lotu i „przenoszące radar, optykę elektroniczną, urządzenia telekomunikacyjne, systemy podsłuchu i przechwytywania rozmów telefonicznych”. W ramach tej sprzedaży samolot Solar Impulse 2 został przetransportowany ze Szwajcarii do Hiszpanii, ale gdy Skydweller zakończy loty badawczo-rozwojowe, Solar Impulse 2 zostanie przeniesiony z powrotem do Szwajcarii w celu stałej ekspozycji w Szwajcarskim Muzeum Transportu . Do lutego 2023 roku Skydweller Aero przeprowadziło swój pierwszy autonomiczny lot i planował uruchomić samolot produkcyjny do 2024 r.; jego celem jest całoroczna działalność na szerokościach geograficznych między Miami (26°N) a Rio de Janeiro (23°S).
Korona
W 2016 roku Poczta Szwajcarska wydała specjalny znaczek upamiętniający osiągnięcie Solar Impulse 2 .
Zobacz też
- Inne samoloty słoneczne
- Pingwin Gossamer
- Prototyp Heliosa
- Qinetiq Zephyr
- Słoneczny pretendent
- PlanetSolar , pierwszy pojazd słoneczny (łódź), który opłynął Ziemię
- SolarStratos
- Dokumentacja
