angielski elektryczny Kingston

P.5 Kingston
	Kingston II (N.9712) w Lytham , 1925.
Rola	Latająca łódź rozpoznawcza i przeciw okrętom podwodnym
Producent	angielski elektryczny
Projektant	WO Manning
Pierwszy lot	1924
Numer zbudowany	6

English Electric P.5 Kingston był brytyjską dwusilnikową łodzią latającą zbudowaną przez English Electric . Kiedy English Electric Company została utworzona w 1918 roku z kilku firm, Phoenix Dynamo Manufacturing Company przywiozła ze sobą dwie prototypowe zwiadowcze łodzie latające Phoenix P.5 Cork . Przeprojektowany Cork pojawił się ponownie jako English Electric P.5 Kingston z zamówieniem produkcyjnym na pięć samolotów.

Projektowanie i rozwój

Phoenix P.5 Cork MII (N.87) z kadłubem Linton Hope .

W 1922 roku WO Manning poprowadził zespół projektantów do wyprodukowania patrolu przybrzeżnego i łodzi latającej do zwalczania okrętów podwodnych, aby spełnić specyfikację ministerstwa lotnictwa 23/23 . Oparli projekt na Cork, a powstały samolot wyglądał podobnie, ale kadłub został zaprojektowany zgodnie z najnowszymi standardami. lotki górnego skrzydła oraz większą płetwę i ster niż Cork.

W styczniu 1923 r. Ministerstwo Lotnictwa zleciło firmie English Electric zbudowanie prototypu, a nowy projekt został zbudowany w Preston, a następnie przetransportowany drogą lądową do Lytham w celu przeprowadzenia prób w locie. Po inspekcji przeprowadzonej przez Ministerstwo w dniu 12 maja 1924 r. Prototyp o numerze seryjnym N168 został zwodowany 22 maja do ujścia rzeki Ribble i po dwudziestominutowych próbach na wodzie został wypuszczony do ujścia w celu wykonania pierwszego lotu. W momencie startu N168 nagle zatrzymał się „pośród chmury aerozolu”, a następnie zaczął tonąć. Załoga została wyrzucona, a samolot unosił się skrzydłami na powierzchni. Podczas ratowania załogi samolot odpłynął i został odzyskany przez holownik, który wylądował na N168. Latająca łódź została załatana, woda wypompowana i wieczorem została ponownie wypłynięta za pomocą holownika. Podczas holowania przez holownik silny prąd uderzył w molo i trzeba było je ponownie wyrzucić na brzeg. Następnego dnia wyciągnięto je na pochylnię firmową. Dochodzenie wykazało, że latająca łódź zderzyła się z jakąś flotą.

Pomimo wypadku Ministerstwo Lotnictwa nakazało oznaczenie czterech kolejnych łodzi latających jako Kingston Mk. ja . Pierwszy Kingston I N9709 był gotowy kilka miesięcy później, w stosunku do prototypu wprowadzono tylko niewielkie zmiany, w tym nieco większą belkę i dwułopatowe śmigła. Latająca łódź została dostarczona koleją do Marine Aircraft Experimental Establishment w Felixstowe w listopadzie 1924 r. W celu przeprowadzenia prób akceptacyjnych. Chociaż łódź latająca spełniała wymagania dotyczące typu i obsługi powietrza, nie spełniała wymagań ministerstw dotyczących zdolności żeglugowej. W N9709 wprowadzono modyfikacje w celu ulepszeń, w tym czterołopatowych śmigieł. 25 maja 1925 r., tuż po wzniesieniu się w powietrze, silniki opuściły mocowania, a konstrukcja skrzydła uległa uszkodzeniu, powodując pęknięcia kadłuba, samolot płynął, a załoga uciekła bez obrażeń.

Drugi Kingston I N9710 po raz pierwszy poleciał 13 listopada 1925 r. W Lytham i został przewieziony do RAF Calshot na próby serwisowe wraz z trzecią łodzią latającą N9711 . Czwarta łódź latająca N9712 została zdemontowana, a kadłub przeniesiony do RAE Farnborough w celu przeprowadzenia testów.

Ten czwarty samolot pojawił się ponownie jako N9712 w Lytham z nowym duraluminiowym kadłubem i stał się jedynym samolotem Kingston II . Podczas lotu próbnego w Felixstowe nie sprawdził się i do 1930 r. Metalowy kadłub był używany do testów w Farnborough.

Ostatni zbudowany samolot, N9713 , miał całkowicie przeprojektowany kadłub, ale przywrócono konstrukcję drewnianą i był znany jako Kingston III . Chociaż bardziej udany niż inne, Kingston III był trzymany przez Marine Aircraft Experimental Establishment do prac eksperymentalnych, a czasami jako prom załogowy. Miał on wyprodukować wariant Kingstona III z metalowym kadłubem, ale w dniu, w którym Kingston III opuścił Lytham i udał się do Felixstowe w 1926 roku, firma zamknęła dział lotniczy.

Po pewnych wojennych pracach podwykonawczych dział lotniczy został zreformowany dopiero w 1944 roku.

Dane techniczne (Kingston I)

Kingston II (N.9712), w Felixstowe . „ Bojowe blaty ” umieszczone w tylnej części gondoli silnika.

Dane z brytyjskich łodzi latających.

Charakterystyka ogólna

Załoga: sześciu (pilot, obserwator, trzech strzelców, mechanik)
Długość: 52 stopy 9 cali (16,08 m)
Rozpiętość skrzydeł: 85 stóp 6 cali (26,07 m)
Wysokość: 20 stóp 11 cali (6,38 m)
Powierzchnia skrzydła: 1282,5 stopy kwadratowej (119,2 ^m2 )
Masa własna: 9130 funtów (4150 kg)
Maksymalna masa startowa: 14508 funtów (6595 kg)
Silnik: 2 x 12-cylindrowy tłok Napier Lion IIIB, każdy o mocy 450 KM (336 kW)

Wydajność

Prędkość maksymalna: 104,8 mil na godzinę (169 km / h, 91 węzłów)
Wytrzymałość: 8–9 godzin
Pułap serwisowy: 9060 stóp (2760 m)

Uzbrojenie

Pistolety: 3 × 0,303 cala (7,7 mm) karabin maszynowy Lewis
Bomby: do 1040 funtów (472 kg) bomb

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Londyn, Piotr (2003). Brytyjskie łodzie latające . Stroud, Wielka Brytania: Sutton Publishing. ISBN 0-7509-2695-3 .
Okup, Stefan; Roberta Fairclougha (1987). English Electric Aircraft i ich poprzednicy . Londyn: Putnam. ISBN 0-85177-806-2 .
Ilustrowana encyklopedia samolotów (część pracy 1982-1985) . Wydawnictwo Orbis.