Entrepotdoksluis

Entrepotdoksluis
Entrepotdoksluis (maj 2017)
Współrzędne
Niesie	Hoogte Kadijk
Krzyże	Entrepotdok
Stan dziedzictwa	Rijkspomnik
numer identyfikacyjny	518397
Charakterystyka
Projekt	Most zwodzony
Materiał	Żelazna stal
Najdłuższa rozpiętość	13,44 m (44,1 stopy)
Liczba przęseł	1
Odprawa poniżej	3,02 m (9,9 stopy)
Historia
Architekt	Wichert Arend de Graaf
Rozpoczęcie budowy	1902
Koniec budowy	1903
Lokalizacja

Entrepotdoksluis (most nr 80) to most w Amsterdam-Centrum , który przecina śluzę o tej samej nazwie .

Lokalizacja

Most znajduje się w Hoogte Kadijk i obejmuje północną stronę Entrepotdoksluis (śluzy kanałowej), która prowadzi od Entrepotdok do Nieuwe Vaart . Most jest pomnikiem narodowym od 2001 r. Most ma szerokość przejścia 13,44 m (44,1 stopy) i wysokość przejścia 3,02 m (9,9 stopy). Most zapewniał dostęp do Entrepotdok, portu śródlądowego zbudowanego w 1827 r., gdzie składowano importowane towary do czasu uiszczenia należności celnych importowych.

Tło

Obecny Entrepotdoksluis (śluza) został otwarty w 1840 roku. Zbudowano wówczas nad nim podwójny drewniany most zwodzony. Ponieważ żegluga była nadal zajęta, mostu nie można było zastąpić stałym mostem podczas naprawy. Około 1902 r. gmina zdecydowała się na żelazno-stalowy most zwodzony . We wrześniu 1902 roku ogłoszono pierwszy przetarg, na ten most trzeba było dostarczyć 16 m³ granitu. Według Rejestru Zabytków i Franka V. Smita most został zbudowany w 1903 roku.

Projekt

W rejestrze zabytków w sierpniu 2017 r. most został opisany w następujący sposób: pojedyncza huśtawka lub most zwodzony z przejściem, zaprojektowany przez Zakład Robót Publicznych. Posiada przyczółki z cegły i kamienia wymiarowego , ramę z prostymi dźwigarami stalowymi oraz (jeszcze) częściowo drewniany pomost mostu. Rama i równowaga wykonane są ze stali nitowanej z ryglowaniem ryglowym. Linki nośne są również wykonane ze stali. Praca ruchowa wykonywana jest w kwadrancie. W przeciwieństwie do wielu mostów stalowych, balustrady wykonane są z ozdobnej ślusarki.

Historia

Most wykonała firma Werkspoor op Oostenburg. W 1911 sterowanie otrzymało zasilanie elektryczne z napędem od NB Haarlemsche Machinefabriek v/h/Gebr. figi. W 1936 r. trzeba było wykonać pewne prace naprawcze, ale most właściwie spełniał swoje zadanie doskonale od czasu jego postawienia. Jednak obecnie most jest sterowany w taki sam sposób jak sąsiedni most 327, co zaowocowało oszczędnością częstotliwości smarowania od 10 razy w miesiącu do raz na kwartał.

Według Smita van Wicherta projektantem był Arend de Graaf i należy on do pierwszej generacji mostów zwodzonych. Pozostało ich bardzo niewiele, ponieważ stały się przestarzałe, a także wyglądały nieco prymitywnie. W latach następujących po wybudowaniu tego mostu mosty zwodzone De Graafa stały się nieco bardziej ozdobne, więc ruch został otwarty (jest zamknięty na moście 80). Dopiero w 1915 roku ostateczny most zwodzony De Graaf nabrał kształtu pod wpływem inżyniera budowlanego Adriaana Dwarsa. Efektem końcowym wszystkich ulepszeń jest most 307, będący wynikiem współpracy z Pietem Kramerem .

• 

  Podwójny drewniany most zwodzony założony przez Jacoba Olie w 1891 roku

• 

  Odbitka w świetle dziennym wykonana przez fotografa przemysłowego Gustaafa Oosterhuisa (1858-1938) przedstawiająca most zwodzony w Hoogte Kadijk, ok. 1902 r.

• 

  Most w maju 2017 r

Zobacz też

• Kanały Amsterdamu

Źródła

• Bruggen van Amsterdam
• Frank V. Smit, Bruggen w Amsterdamie, Matrijs 2008
• Monumentenregister, geraadpleegd 12 sierpnia 2017