Ernesta Malinowskiego
Adam Stanisław Hipolit Ernest Nepomucen Malinowski | |
|---|---|
 Ernest Malinowski ok. 1890
| |
| Urodzić się |
5 stycznia 1818 Seweryny, Imperium Rosyjskie (dzisiejsza Ukraina)
|
| Zmarł | 2 marca 1899 (w wieku 81)
Lima , Peru
|
| Narodowość | Polski |
| Edukacja | |
| Zawód | Inżynier |
| Rodzice |
|
| Kariera inżynierska | |
| Dyscyplina | |
| Instytucje | Comisión Central de Ingenieros Civiles |
| Projektowanie | |
Ernest Adam Malinowski (5 stycznia 1818 - 2 marca 1899) był polskim inżynierem budownictwa najbardziej znanym z budowy najwyższej wówczas na świecie linii kolejowej Ferrovias Central w peruwiańskich Andach w latach 1871–1876. Brał udział w bitwie pod Callao w 1866 r., był także członkiem korespondentem Towarzystwa Muzeum Polskiego w Rapperswilu w Szwajcarii.
Wczesne życie
Urodził się w 1818 r. we wsi Seweryny koło Zwiahela jako syn ojca Jakuba, oficera armii Księstwa Warszawskiego i matki Anny Świejkowskiej, córki wojewody podolskiego Leonarda Świejkowskiego. W latach 1827-1831 uczęszczał do Liceum Wołyńskiego w Krzemieńcu . W 1832 wyemigrował do Francji, gdzie studiował w Lycée Louis-le-Grand , a później w École Polytechnique (1834–1836). W latach 1838-1839 pracował przy budowie Paryż – Le Havre . W 1839 został wysłany do Algierii , gdzie zajmował się budową dróg w prowincji Bône . Następnie przeniósł się do Algieru , gdzie brał udział w budowie miejskiego portu. W 1840 wrócił do Francji i do 1847 pracował nad regulacją Mozy. Angażował się także w działalność polityczną polskich zesłańców we Francji i współpracował z założonym przez księcia Adama Czartoryskiego Hôtel Lambert .
Przeprowadź się do Peru
W 1852 roku podpisał sześcioletni kontrakt na pracę jako inżynier rządowy w Limie w Peru. Wraz z dwoma francuskimi inżynierami (Emil Chevalier i Charles Fraguette) wyruszył w podróż do Peru , gdzie dotarł 30 grudnia 1852. Po przybyciu do stolicy brał udział w tworzeniu nowej organizacji technicznej Comisión Central de Ingenieros Civiles i pierwsza peruwiańska szkoła techniczna, Escuela Central de Ingenieros Civiles . Szybko pojawiły się trudności w utrzymaniu i rozbudowie szkoły i Ernest Malinowski wycofał się ze współpracy na polu oświaty. Następnie zrealizował kilka mniejszych projektów budowlanych i drogowych. W 1856 brał udział w pracach komisji oceniającej projekt rozbudowy i modernizacji Casa de Moneda w Limie, czyli mennicy państwowej. Ponadto opublikował krótkie opracowanie na tematy monetarne i opracował tzw. etalon złota, czyli zawartość metalu w monecie. Zaprojektował (1858) i nadzorował brukowanie ulic i placów w Arequipie w ramach kompleksowej odbudowy miasta po wojnie. Nadzorował prace modernizacyjne kamiennego mostu Izacuchaca. Po powrocie do Limy pod koniec 1858 r. przedłużył kontrakt z rządem peruwiańskim na kolejne trzy lata. W 1859 wraz z Mario Alleonem i Gerritem Backusem zaprojektował 74-kilometrową Pisco - Ica , a w 1864 wraz ze Stephenem Crosby i DN Paddison zaprojektował linię kolejową Chimbote-Huaraz o długości prawie 277 km, z różnicą ponad 3000 km. metry. Ernest Malinowski nadzorował budowę tej linii od 1869 roku. Z powodu problemów finansowych projekt zrealizowano tylko na odcinku 136 km. Podczas konfliktu zbrojnego z Hiszpanią w 1866 r. Ernest Malinowski został mianowany głównym inżynierem w porcie Callao koło Limy, gdzie wraz z Felipe Arancibą i José Cornelio Bordą przygotowywał projekt fortyfikacji portu. Brał udział w obronie portu, walcząc na wałach Santa Rosa . W obronie portu zastosował wiele nowatorskich rozwiązań inżynierskich. M. in. Opancerzył armaty dużego kalibru z nadwyżek po wojnie secesyjnej i umieścił je na platformach kolejowych, aby mogły łatwo zmieniać swoje położenie. Zwiększało to znacząco mobilność artylerii i sprawiało na przeciwniku wrażenie, że obrona miała więcej dział niż w rzeczywistości. W uznaniu zasług otrzymał dyplom, medal i honorowe obywatelstwo Peru.
Simon Bolivar mówił już o drogowym połączeniu wybrzeża z wnętrzem Peru w 1825 r. W 1853 r. Kongres uchwalił ustawę o budowie dróg i kolei, a w 1859 r. wydał dekret powołujący komisję do zbadania możliwości budowy linii kolejowych nad Andami . Ze względu na konieczność realizacji innych inwestycji odłożono kwestię trasy kolejowej. W 1868 roku Kongres wydał nowy dekret o budowie linii kolejowej Lima-La Oroya (10-kilometrowy odcinek łączący Limę z portem Callao funkcjonował od 1851 roku) i ogłosił przetarg na wybór najkorzystniejszej oferty spośród finansowego i technicznego punktu widzenia. Kilka dni po ogłoszeniu Henry'ego Meiggsa amerykański przedsiębiorca uzyskał pozwolenie na przeprowadzenie wstępnych badań linii kolejowej. Zadanie to powierzono Ernestowi Malinowskiemu, który dobrał sobie współpracowników. Po ośmiu miesiącach, 3 kwietnia 1869 r., przekazał Henry'emu Meiggsowi szczegółowy raport z przeprowadzonych badań terenowych i wstępną kalkulację kosztów budowy. Projekt zakładał połączenie Limy z bogatym w minerały Cerro de Pasco i żyzną doliną Jauja . W przyszłości możliwe było przedłużenie linii kolejowej wzdłuż Chanchamayo (hiszpańskiej) w kierunku Amazonki za Andami, co umożliwiłoby połączenie Peru z Oceanem Atlantyckim . Umowa między firmą Meiggs a rządem na budowę Central Transandino (Central Transandino) została podpisana 23 grudnia 1869 r. W pierwszym punkcie tej umowy Ernest Malinowski został wyznaczony na wykonawcę prac na linii Lima – La Sekcja Oroy. Budowa miała trwać sześć lat, a koszt inwestycji oszacowano na 27 600 000 zoli (około 22 mln USD). Całość miał sfinansować rząd peruwiański, przy czym Henry Meiggs miał opłacić inżynierów i robotników z własnych środków oraz wykupić grunty na trasie budowanej linii kolejowej z rąk prywatnych, rząd zobowiązał się do przekazania gruntów państwowych i zwrócić zainwestowane pieniądze oprocentowanymi bonami.
Prace rozpoczęto uroczystym położeniem kamienia węgielnego 1 stycznia 1870 r. w Limie. Prace egzekucyjne rozpoczęto 20 stycznia tego roku. Początkowo przebiegały płynnie, gdyż linie biegły wzdłuż dobrze rozwiniętej doliny rzeki Rímac . Od 54 kilometrów, na terenie położonym na wysokości 860 m n.p.m. Stacja Chosica, budowa wjechała w teren górzysty. Po czterech latach pracy w skrajnie trudnych warunkach klimatycznych i terenowych kolej przemierzała zbocza gór, budując półki skalne, wykuwając 63 tunele o łącznej długości ponad 6000 m oraz budując szereg mostów. Wśród nich powstał jeden z największych w tym czasie na świecie, o długości 77 mi 175 m (tzw. wiadukt Verrugas). Istnieją duże rozbieżności w liczbie wznoszonych mostów. W opracowaniach biograficznych wymienia się liczbę 30 mostów zbudowanych przez Malinowskiego. Watt Stewart, biograf Henry'ego Meiggsa, podał liczbę 61 obiektów o łącznej długości 1832 m. Ernest Malinowski we własnym kosztorysie przewidywał 45 mostów, w tym 3 duże. Oficjalny opis linii kolejowej z 1918 r. Wymienia 23 mosty o długości ponad 50 stóp. Na budowie pracowało ponad 10 tys. osób. pracownicy. Byli wśród nich Chilijczycy , peruwiańscy Indianie z Andów, Chińczycy kulis, imigranci z Włoch , a nawet Murzyni. Malinowski zadbał o to, by mieli godne warunki pracy i by byli opłacani zgodnie z umową. Linia kolejowa wzniosła się na wysokość prawie 5000 m n.p.m., stając się fenomenem ówczesnej techniki, m.in. dzięki zastosowaniu 10 odcinków „zygzaków”, na których zmienia się kierunek pociągu. O tej kolei, a zwłaszcza o mostach i tunelach na jej trasie pisały wszystkie liczące się na świecie czasopisma techniczne, a Ernest Malinowski zyskał sławę wybitnego inżyniera. Ernest Malinowski osobiście nadzorował prace, sprowadzał materiały i tabor , na bieżąco prowadził rachunkowość i korespondował z dostawcami, także zagranicznymi. „Był dosłownie wszędzie. Na linach kazał zejść na dno przepaści, by sprawdzić wytrzymałość gruntu w miejscach, gdzie znajdowały się filary mostu; jak himalaista wspinał się po niedostępnych zboczach gór rozwiązywać szczegółowe problemy techniczne na miejscu i kierować robotami.Noc spędził w namiocie w szczytowych partiach gór, gdzie temperatura rano spada do -14°C, a poranny upał dochodzi do 26°C. Razem z robotnikami znosił śnieżyce i palące promienie słońca”.
W 1874 roku w Peru nastąpił krach finansowy, a państwo zawiesiło dotacje na budowę kolei. Przedsiębiorstwo Meiggsa kontynuowało budowę ze środków własnych. Ernest Malinowski przyczynił się także do sfinansowania dalszych prac. Za pieniądze amerykańskiego przedsiębiorcy i Ernesta Malinowskiego przebito pozostałe tunele, zakończono montaż mostów i zbudowano nasypy pod tory do samej Oroi. Dzięki tym pracom kolej transandyjska wzniosła się na wysokość 4817,8 m n.p.m., docierając do najwyżej położonego punktu kolejowego na świecie w miejscowości La Cima (do 2005 roku, kiedy to w Tybecie powstał wyższy odcinek linii kolejowej ) . Ernest Malinowski nie otrzymywał wówczas żadnego wynagrodzenia. Pierwszy odcinek Callao – Chicla, liczący 141 km, został oddany do użytku w maju 1878 r. W czasie wojny Peru z Chile w latach 1879–1881 Ernest Malinowski opuścił Peru na przełomie 1879/1880 i przybył do sąsiedniego Ekwadoru. Pracował przy budowie Guayaquil – Quito , gdzie nadzorował prace na odcinkach „Chimbo” i „Sibambe”, które prowadziły przez wysokie szczyty Gór Zachodnich Kordylierów. Podczas pobytu w Ekwadorze publikował artykuły o wojnie w Peru w prasie lokalnej i zagranicznej ( New York Herald ).
Poźniejsze życie
Wrócił do Peru w 1886 i był zatrudniony przy budowie i remoncie linii kolejowych, w tym linii Callao-Oroya. W 1887 r. Ernest Malinowski wraz z Władysławem Folkierskim i Ksawerym Wakulskim podjął się budowy Tarma – La Merced. Raport przeznaczony dla peruwiańskiego Ministerstwa Robót Publicznych zawierał techniczne i finansowe uwarunkowania budowy. W 1890 roku dołączył do znanej brytyjskiej firmy Peruvian Corporation , która przejęła linie kolejowe zbudowane za państwowe pieniądze, aby spłacić długi zaciągnięte na początku lat 70. W tym roku wznowiono prace przy układaniu szyn na torach przygotowanych wcześniej przez Ernesta Malinowskiego, doprowadzając w styczniu 1893 r. linię kolejową do miasta La Oroya. Tzw. główna trasa Kolei Transandyjskiej. Podczas pobytu w Ekwadorze Ernest Malinowski został jednym z członków założycieli Club Nacional, instytucji założonej w 1884 roku w Limie przez wpływowych i bogatych ludzi.
Po powrocie do Limy brał udział w cotygodniowych zebraniach. Od maja 1886 był aktywnym członkiem Towarzystw Dobroczynności (Sociedad de Beneficiencia Pública), gdzie zajmował się sprawami finansowymi i pełnił funkcję inspektora z ramienia tej instytucji oraz nadzorował budowę szpitala Dos de Mayo. Był członkiem-założycielem Sociedad Geográfica de Lima, założonego w 1888 roku. W ramach działalności towarzystwa Ernest Malinowski brał udział w opracowywaniu planów i map topograficznych, które służyły do wyznaczania granicy między Peru, Ekwadorem i Brazylią . Przyczynił się do wydania kilkutomowej pracy geografa i biologa Antonio Raimondiego (Hiszpania), El Peru. Ernest Malinowski podarował szereg książek powstającej bibliotece Towarzystwa Geograficznego i Uniwersytetu św. Marka w Limie oraz miejscowej Escuela de Ingenieros Civiles y de Minas. Od 14 sierpnia 1889 do 26 czerwca 1890 pod nieobecność dyrektora tej ostatniej uczelni Edwarda Habicha był jego zastępcą. Ze względu na szczególne osiągnięcia zawodowe został wybrany na prezesa Instituto Técnico Industrial w Limie, jednak ze względów zdrowotnych zrezygnował z tej funkcji.
Istnieją opinie o powołaniu w 1888 r. Ernesta Malinowskiego na stanowisko profesora Katedry Topografii i wyborze w 1889 r., po Władysławie Folkierskim, dziekanie wydziału matematyczno-przyrodniczego Uniwersytetu w Limie . Inni podają, że Ernest Malinowski objął katedrę matematyki na Uniwersytecie w Limie w 1888 r., aw 1889 r. został wybrany dziekanem wydziału matematyczno- przyrodniczego . Przy obecnym stanie badań trudno odnieść się do tych informacji. Wydał La moneda enel Péru (Lima 1856) i Ferrocaril Central-Transandino (Lima 1869). Jako dyrektor Escuel de Ingenieros Civiles y de Minas napisał kilka artykułów do wydawanego przez uniwersytet czasopisma Boletin de Minas. Ernest Malinowski doskonale znał języki angielski, francuski i hiszpański w mowie iw piśmie - poza polskim i rosyjskim - oraz doskonale znał zarówno klasyczną, jak i współczesną literaturę tych trzech języków. W Limie mieszkał w mieszkaniu w eleganckim hotelu przy Portal de Botoneros 52 (obecnie nieistniejący). Prowadził dom otwarty, zatrudniał francuską kucharkę, serwował śniadania i obiady peruwiańskim dygnitarzom, zagranicznym dyplomatom, naukowcom i dziennikarzom. Odbywał krótkie podróże koleją dla dyplomatów i fachowców z różnych krajów. Nigdy się nie ożenił, choć był obiektem zainteresowania wielu kobiet. W świetle ówczesnych opinii uchodził za osobę inteligentną, elegancką, ozdobę salonów, ale też nieśmiałą i nieco smutną. Przyczynił się do zatrudnienia w Peru polskich inżynierów, m.in. Edwarda Habicha, Aleksandra Miecznikowskiego, Władysława Folkierskiego, Władysława Klugera, Ksawerego Wakulskiego, Aleksandra Babińskiego. Pomagał polskim biologom i podróżnikom, m.in. Konstantemu Jelskiemu i Józefowi Siemiradzkiemu .
Śmierć
Zmarł na atak serca 2 marca 1899 roku o godzinie 3:30 w swoim apartamencie hotelowym w Limie. Został pochowany z honorami należnymi bohaterowi narodowemu 3 marca na cmentarzu „Presbitero Maestro”, wśród grobów wielu osób, jednak w następnym roku na prośbę prezydenckiej rodziny Prado szczątki przeniesiono na miejsce pojedyncze groby. Grobowiec zdobi skromny marmurowy obelisk . Śmierć Ernesta Malinowskiego odnotowały wszystkie liczące się peruwiańskie magazyny i gazety, a także francuski i polski.
Pamięć
stacji Desamparados w Limie odsłonięto tablicę pamiątkową poświęconą Malinowskiemu . W tym samym roku polski filmowiec Roman Dobrzański wyreżyserował film dokumentalny Orły i kondory poświęcony życiu i twórczości Ernesta Malinowskiego.
Twierdzy Real Felipe w peruwiańskim mieście Callao w 130. rocznicę bitwy pod Callao odsłonięto tablicę pamiątkową upamiętniającą wkład Ernesta Malinowskiego w bitwę.
W 1999 roku mostowi kolejowemu przez Wisłę w Toruniu nadano imię inż. Mostu im. Ernesta Malinowskiego. W tym samym roku Narodowy Bank Polski (NBP) wyemitował 2-złotową monetę okolicznościową z okazji 100. rocznicy śmierci Malinowskiego w ramach serii „Polscy podróżnicy i odkrywcy”, a Poczta Polska wprowadziła do jego pamięci zaprojektowanej przez Jacka Konarzewskiego. Na przełęczy Ticlio , najwyższym punkcie Ferrocarril Central Andino , wzniesiono także 7-metrowy pomnik z brązu przedstawiający inżyniera, zaprojektowany przez rzeźbiarza Gustawa Zemłę , z napisem: „Ernest Malinowski 1818–1899. Inżynier polski, patriota peruwiański, bohater Obrony Callao 1866, konstruktor Ferrocarril Central Andino”.
Zobacz też
Dalsza lektura
- Iwona Altyńska, " Zapomniany konstruktor " [szkic biograficzny Malinowskiego], Gwiazda Polarna , t. 97, nie. 10 (13 maja 2006), s. 11, 19.
Linki zewnętrzne
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
| Inny | |
