Ferrocarril Środkowe Andino

Ferrocarril Środkowe Andino
Przegląd stacji
Lima Desamparados2.jpg
Lima Desamparados
Siedziba Lima
Widownia Środkowe Peru
Daty operacji 1851–
Poprzednik ENAFER
Techniczny
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw
Długość 535 km (332 mil)

Ferrocarril Central Andino (FCCA) to konsorcjum obsługujące linię kolejową Ferrovías Central w Peru , łączącą port Callao na Pacyfiku i stolicę Limę z Huancayo i Cerro de Pasco . Jako jedna z Kolei Transandyjskich jest drugą najwyższą na świecie, zbudowaną przez polskiego inżyniera Ernesta Malinowskiego w latach 1871-1876.

Po okresie działalności znacjonalizowanej jednostki Empresa Nacional de Ferrocarriles del Perú (ENAFER), w lipcu 1999 r. rząd przyznał podzielne konsorcjum kierowane przez Railroad Development Corporation (RDC) z Pittsburgha i Lorenzo Sousę Peruval Corp, które otrzymało nagrodę South and Koleje południowo-wschodnie, koncesja na eksploatację dawnego Ferrocarril del Centro przez 30 lat. Inwestorzy w Ferrocarril Central Andino to RDC, Juan Olaechea & Company, Minas Buenaventura, ADR Inversiones i Inversiones Andino.

Trasa

Przejście przez stalowy most między Rio Blanco i San Mateo

Linia rozpoczyna się w portowym mieście Callao i biegnie przez Limę i stację Desamparados równolegle do rzeki Rímac . Przecina do Junín przez tunel Galera, drugi co do wysokości tunel kolejowy na świecie. Dociera do La Oroya , gdzie rozdziela się na dwie części: południowa odnoga prowadzi do Huancayo , podczas gdy północna odnoga (wcześniej linia obsługiwana przez firmę wydobywczą) przechodzi do regionu Pasco , przez Cerro de Pasco (stolicę regionu) do węgla Goyllarisquizga miny. Dawniej oddział oddzielił się w Cerro de Pasco i wbiegł do prowincji Pachitea w regionie Huánuco . Jest 27 stacji.

W czerwcu 2006 r. Rząd peruwiański zgodził się, że FCCA powinna przystąpić do konwersji toru Ferrocarril Huancayo - Huancavelica o szerokości 914 mm ( 3 stopy ) na 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cala ). Szacowany na 16 miesięcy projekt o wartości 33 mln USD miał być sfinansowany wspólnie przez rząd i Bank Rozwoju Ameryki Łacińskiej . Ten projekt został ukończony do października 2010 roku.

Andach tunelu o długości 23,2 km (14,4 mil) i wartości 2 miliardów dolarów , aby skrócić całkowitą podróż z Limy do Huancayo z dwunastu godzin do poniżej pięciu.

Historia

Ferrocarril Środkowe Andino
Stalowy most w pobliżu Matucana

W 1851 roku inż. Ernest Malinowski zaproponował przedłużenie nowo otwartej linii kolejowej Lima do Callao aż do doliny Jauja . Malinowski, polski emigrant, został dobrowolnie wygnany do Peru z powodu problemów politycznych w swoim kraju, okupowanym wówczas przez Niemcy, Rosję i Austrię.

Rząd zlecił Felipe Barredie, Mariano Felipe Paz Soldánowi i Manuelowi Marrónowi złożenie szczegółowego raportu na temat projektu. Komisja ta opracowała szczegółowy plan kolei, który po zatwierdzeniu przez Kongres Peruwiański został włączony do propozycji Malinowskiego.

Kongres Peruwiański powołał nową komisję do wydania zaleceń dotyczących alternatywnych planów budowy. Ta druga komisja przedstawiła skrupulatny raport z czterech możliwych tras, które zbadała i oceniła:

  • Wąwozem rzeki Rímac , rozpoczyna się w Limie i prowadzi przez Matucana, San Mateo i Tarma.
  • Wąwozem rzeki Chillón , od Limy przez Horseman, Yangas, Obrajillo, Casachanca i Carhuacancha
  • Wzdłuż rzeki Chancay, od Limy przez Chancay, Macas, Huamantanga, Huaillay i Cerro de Pasco
  • Wzdłuż rzeki Lurín , od Limy, przez Lurín, Sisicaya, Tupicocha, San Damián, Tuctucocha, Pumacocha, Basket, Tarma i Jauja.

Według raportu budowa proponowanej linii była możliwa, ale trudna przez wąwóz Rímac, prawie niemożliwa przez wąwóz Chillón, niemożliwa przez Chancay, ale bardzo łatwa przez Lurín. Tę ostatnią opcję wybrał inżynier Gerrit Backus, uważany za jednego z najzdolniejszych fachowców w projektowaniu i budowie tras kolejowych. Ta trzecia faza trwała do marca 1866 r., kiedy prace przerwano z powodu wojny z Hiszpanią.

We wczesnej fazie budowy niemiecko-litewski imigrant Felipe Westhoff został wysłany, aby znaleźć podkład kolejowy dla kolei. Westhoff dotarł w ten sposób do archipelagu Guaitecas w Chile , gdzie zarejestrowano stanowiska Pilgerodendron uviferum ( hiszp . ciprés de las Guaitecas ). W celu nadzorowania biznesu założył osadę Melinka .

W 1868 roku Don Diego Masías sprowadził Henry'ego Meiggsa , Amerykanina, który był wykonawcą zarówno w New Jersey, jak iw Chile, który pracował w Chile. Zuchwały Meiggs, po pewnych negocjacjach, pojawił się przed rządem 21 września tego roku, proponując zaprojektowanie i budowę linii kolejowej między Limą a Jauja. Meiggs podobno powiedział rządowi: „Umieszczę szyny tam, gdzie chodzą lamy”. Badania zostały zatwierdzone, a przy budżecie na budowę, który wzrósł do 27 milionów funtów, propozycja Meiggsa została przyjęta. Umowa przewidywała, że ​​prace mają zostać zakończone w ciągu sześciu lat i zostaną sfinansowane ze sprzedaży specjalnych obligacji, z rocznym oprocentowaniem w wysokości 6% i amortyzacją w wysokości 2% po dziesięciu latach od ich sprzedaży. Umowa została sfinalizowana i podpisana 23 grudnia 1869 roku.

Budowę rozpoczęto w styczniu 1870 roku od wyszukanej ceremonii, podczas której wmurowano pierwszy kamień na stacji Monserrate w Limie. Prace rozpoczęto pod kierunkiem Malinowskiego, szefa Zespołu Technicznego i kolegi polskiego inżyniera Edwarda Jana Habicha .

Kolej Callao, Lima i Oroya została otwarta do Chicla w 1878 r. I dotarła do La Oroya w 1893 r. I Huancayo (346 km lub 215 mil) w 1908 r. Jest to druga co do wysokości kolej na świecie (po otwarciu kolei Qingzang w Tybecie ), z tunelem szczytowym Galera pod Mount Meiggs na wysokości 4783 m (15692 stóp) i stacją Galera na wysokości 4781 m (15681 stóp), wymagającym wyczynów konstrukcyjnych, w tym wielu serpentyn i około 60 tuneli i stalowych mostów w każdym. W 1923 r. Otwarto odnogę z Ticlio (co czyni ją najwyższym skrzyżowaniem na świecie ) do Morococha przez La Cima (4818 m lub 15 807 stóp nad poziomem morza), skąd w kwietniu 1955 r. Otwarto linię boczną do kopalni Volcán, osiągając (na czas) rekord świata na wysokości 4830 m (15850 stóp). Zarówno gałąź, jak i ostroga zostały od tego czasu zamknięte dla ruchu. [ potrzebna strona ]

lokomotywy

GE C30-7 1001 w pobliżu szczytu

W swoich początkach linia opierała się głównie na lokomotywach parowych importowanych ze Stanów Zjednoczonych, ale w XX wieku najbardziej charakterystycznym typem były opalane olejem 2-8-0 typu „Andes” (de) firmy Beyer, Peacock & Company z Manchesteru . Nr 206 tego typu jest zachowana do prac specjalnych. 1941 spółka posiadała 47 parowozów, 13 wagonów, 71 wagonów i 978 wagonów towarowych. Pierwsze diesle do transportu drogowego zostały dostarczone przez firmę Alco w 1963 roku.

W 2006 roku FCCA rozpoczęła program konwersji pięciu lokomotyw General Electric C30-7 i dwóch lokomotyw GE C39-8 na sprężony gaz ziemny i olej napędowy.

Około 2020-2021 FCCA nabyła dwa byłe CSX C40-8W o numerach 7311 i 7374.

Ruchu i Turystyki

Ruch obejmuje minerały (głównie z La Oroya ), paliwa, cement i produkty spożywcze. Trasa przebiega przez i słynie ze spektakularnych krajobrazów peruwiańskich Andów . Chociaż obecnie nie ma regularnego ruchu pasażerskiego, obecnie FCCA oferuje kilka podróży turystycznych miesięcznie z Limy do Huancayo , zgodnie z wcześniej opublikowanym harmonogramem.

przedstawiono propozycję miejskiej linii podmiejskiej w mieście Huancayo , metra Huancayo . [ wymaga aktualizacji ]

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrocarril_Central_Andino&oldid=1138323696 ”